Ortak girişim hisse oranı açıklandı ve zaman dilimi kesinleşti Kim panikliyor, kim endişeli?
Ortak girişim hisse senedi oranı açıklanır yayınlanmaz, otomotiv endüstrisi hisse senetleri genel olarak yeşerdi.
18 Nisan'da Çin'in otomobil hisseleri keskin bir şekilde düştü, GAC'nin A-hisseleri düştü ve limite düştü ve Hong Kong hisselerindeki yerel otomobil hisseleri düştü. Şangay Borsası'nda listelenen GAC Grubu keskin bir düşüşle açıldıktan sonra, tamamen düştü, sadece 175 milyonluk ciro ve H hissesi düşerek bir alt limite ulaştı. % 9.6. Hong Kong hisseleri ve yerel otomobil stokları da keskin bir düşüş gösterdi, Beijing Auto% 15.23, Zhengtong Auto ve Brilliance China% 9'un üzerinde düştü.
17 Nisan'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesinin zamanlamasını henüz netleştirdi ve bir geçiş dönemi başlattı: 2018'de özel araçların ve yeni enerji araçlarının kaldırılması, yabancı hissedarlık kısıtlamaları; 2020 ticari araçlar için yabancı pay sahipliği kısıtlamalarının kaldırılması; 2022 Binek otomobillerdeki yabancı hisse oranı kısıtlaması kaldırılacak ve ikiden fazla ortak girişim üzerindeki kısıtlama kaldırılacaktır. Beş yıllık geçiş dönemi boyunca otomobil endüstrisi tüm kısıtlamaları kaldıracak.
Özel araçlardan yeni enerji araçlarına, ticari araçlara ve son olarak da binek araçlara kadar olan bu zaman çizelgesinin sıralaması açısından, uygulama dizisi binek araç firmalarına beş yıllık tampon süre sağladı. Peki, binek otomobil şirketleri için bu beş yıllık süre olumlu mu, olumsuz mu? Ve yeni enerji ortak girişim projeleri üzerindeki etkisi nedir? Ve son zamanlarda büyük otomobil şirketleri arasındaki büyük ölçekli ve sık işbirliği dalgası önceden planlanmış mı yoksa tesadüf mü?
Yeni enerji araçları yükünü taşıyor
Zaman açısından bakıldığında, yeni enerji araçları alanı ilk "bıçağı yapan" alan. Yeni enerjili araç alanındaki pay oranının serbestleştirilmesi ile ilgili olarak birçok kamuoyu, yeni enerjili araç pay oranının serbestleştirilmesinin, yeni enerji araçlarının üretim niteliklerinin ortadan kalkacağı, yeni enerji araçlarının yapımı ve üretiminin artık elde edilmesine gerek kalmayacağına işaret etti. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından verilen yeni enerjili araç üretim yeterliliği.
Ancak kesin olan şey, özellikle hissedarlık oranlarını serbestleştirdikten sonra tamamen yabancı sermayeli işletmeler tarafından yatırılan yeni enerji şirketleri için yeterlilik incelemesinin gerekli olduğudur. Bu bağlamda, otomobil endüstrisi analisti Zhong Shi, "Yeni enerji araç payı oranı daha gevşek olacak, çünkü Çin'in yeni enerji pazarı kendisi büyük değil. Temelde hala gelişme sürecinde ve hisse oranı artacak."
Bununla birlikte, hissedarlığın serbestleştirilmesiyle, giderek daha fazla yabancıya ait yeni enerji aracı şirketi, Çin'in yeni enerji araç pazarına tamamen sahip olunan bir şekilde girecek ve Tesla gibi şirketler gibi yeni enerji izinlerinin bağlayıcı gücü gittikçe küçülebilir. .
Ek olarak, yeni enerjili araç stok oranının serbestleştirilmesi, yeni enerjili araç üreticilerini etkileyebilir Stok oranının serbestleştirilmesi, yeni enerjili araç üretim şirketlerine daha fazla yetenek ve sermaye akmasına izin verecek ve yeni enerji araç pazarı da karşı karşıya gelecektir. Pazar testi ve yabancı yatırımın ikili rekabet baskısında, bu ikili rekabet altında, yeni enerjili araç pazarı, en uygun olanın hayatta kalma durumu olacaktır.
Ayrıca özel amaçlı araçlar alanında hissedarlık oranının serbestleştirilmesinin özel amaçlı taşıt pazarında rekabeti hızlandıracağını, ithalata dayalı özel amaçlı araçlar için ise hissedarlık oranının serbestleştirilmesinin Çin'de yabancı özel araç yapımını hızlandıracağını belirtmekte fayda var. Bisikletlerin maliyeti düşecek ve ithalata dayanan özel araçların fiyatları düşebilir.
Binek araçlarda kademeli etki
Yeni enerji araçları ve özel araçlar üzerindeki etkiye ek olarak, aslında serbestleştirme konusundaki anlaşmazlık, esasen ortak girişimin iki tarafı arasındaki bir pazar rekabetidir. Daha fazla ses kazanmak ve daha fazla fayda elde etmek için, çok uluslu otomobil şirketleri doğal olarak ortak girişim sermaye oranlarını serbestleştirmeyi umuyorlar.
Bu bağlamda, otomobil endüstrisi analisti Zhong Shi, "Ortak girişimler üzerindeki ikiyi geçemeyen kısıtlamaları bırakın, böylece yabancı tarafların daha fazla söz hakkı ve hakimiyeti olsun ve Çinli ve yabancı hissedarların karlılığı nispeten büyük değişikliklere uğrayabilir. Pazarlık fişlerini artıracak ve ürünlere ve teknolojilere baskı uygulayacak, böylece yabancı taraflar çok fazla avantaj elde edebilecek. "
JAC Volkswagen, Great Wall BMW, Zotye Ford gibi ortak girişim projeleri açısından bakıldığında ise doğrudan etkisi olacaktır. Önceki Çin-yabancı otomobil ortak girişimleriyle karşılaştırıldığında, Çin'deki yeni otomobil ortak girişimleri turu, merkezi bir işletme veya büyük bir devlete ait işletme olmayabilir ve hiçbir deneyime ve ortak girişim işbirliği seviyesine sahip değildir. Yabancı hissedarlık oranı çok yüksekse, Çin dezavantajlı durumda olabilir.
Bununla birlikte, Çin'in binek otomobilleri ortak girişimlerden gelişti ve genişledi.Ortak girişimlerin oranı ve sayısı diğer endüstrilerden ve alanlardan daha fazladır.Çin'in binek otomobili gelişiminin tarihi başlı başına bir ortak girişimlerin tarihidir. Aynı zamanda, binek otomobil payı oranı 2022 yılına kadar liberalize olmayacak ve hala yaklaşık 5 yıllık bir tampon dönem var.Çin otomobil markalarının kolektif yukarı hareketi ile, bugünün yabancı markaları Çinli ortakların önemini çoktan anlıyor. Bu nedenle, birbirleriyle temasa geçtikleri sürece, bir kazan-kazan durumu elde edilecektir.
Bağımsız markalara gelince, China Automobile Dealers Association genel sekreter yardımcısı Luo Lei, Auto Toutiao App ile yaptığı röportajda, "Olumlu bir tavır alıyorum çünkü bağımsız markaları korumak için önlemler formüle edildi, ancak şimdi bağımsız markalar gelişiyor ve üretiliyor. Hepimiz diğer alanlarda buna karşılık gelen güçlere sahibiz ve hisse oranını serbestleştirdikten sonra aynı platformda rekabet edebiliriz, bu da bağımsız markaların daha iyi gelişmesini teşvik edecektir. "
Otomobil şirketleri arasında geniş çaplı bir işbirliği dalgası
Ve son zamanlarda, büyük otomobil şirketleri arasındaki büyük ölçekli ve sık işbirliği dalgası, serbestleştirmeden önce ortak girişim hisseleriyle önceden planlanmış mı yoksa çakışıyor mu?
Özellikle, yalnızca Nisan ayında Changan Automobile'ın iki aralıksız yakın işbirliği başlattığını belirtmekte fayda var. 12 Nisan'da Changan Automobile, akıllı bağlantılı araçlar için Tencent ile resmi olarak bir ortak girişim işbirliği anlaşması imzaladı.İki taraf, Araçların İnterneti, büyük veri, bulut bilişim vb. Alanlarda daha yakın işbirliği yapacak ve ortaklaşa otomotiv endüstrisi için olgun ve eksiksiz araçlar oluşturacak ve sağlayacak. Araçların İnternetinin genel çözümü.
17 Nisan'da Changan Automobile ve BYD Automobile, Chongqing'de resmi olarak bir ortak kalkınma işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı.İki taraf, yeni enerji araçları alanında derinlemesine işbirliği yapacak. Yeni enerji araçlarının elektrikli tahrik sisteminde Changan Automobile ve BYD arasındaki işbirliği sadece başlangıçtır.İki taraf, yeni enerji pazarına güçlü ürünler eklemek için gelecekte daha fazla alanda derinlemesine işbirliği yapacak.
İnternet şirketleriyle işbirliğine ek olarak, büyük otomobil şirketleri her zaman JAC Volkswagen, Great Wall BMW, Zotye Ford, Geely Daimler ve benzeri gibi çeşitli işbirlikleri gerçekleştirdiler. Görünüşe göre bu şirketlerin düzeni, hisse senedi oranının serbestleştirilmesi ile örtüşüyor, ancak bu araba şirketlerinin hisse oranının serbestleştirilmesi için bir önsezisi olması ve sayısız otomobil şirketinin tartışılmaz bir gerçeği yansıtmak için kendi gerçek koşullarını kullanması olabilir. Tek başına hayatta kalmak imkansız, uzun süre hayatta kalmak istiyorsanız, ısınmak için birlikte kalmayı öğrenmelisiniz.
Aslında, 2014 gibi erken bir tarihte, Geely Group Başkanı Li Shufu, ortak girişimlerin hisse oranındaki kısıtlamadan şikayet ederek, Yalnızca hisse oranı serbestleştirildiğinde otomobil endüstrisi, devlete ait mevcut otomobil grupları ve yabancı sermaye yerine eşit bir oyun alanına sahip olabilir. Özel otomobil şirketleriyle rekabet etmek için birlikte kucaklaşın. Araba fiyatları uluslararası pazardan daha pahalı olmayacak. Sadece insanlar gerçek faydalar elde edebilir. "
Aynı zamanda, GAC Başkanı Zeng Qinghong, Boao Forumunda bir keresinde şunları söyledi: "Ortak girişimlerde hissedarlığın serbestleşmesi uzun zamandır demleniyor. Bu yılki hükümet çalışma raporu, yeni enerji araçları alanını tamamen açmayı öneriyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Geliştirme ve Reform Komisyonu şimdi bu yönde ilerliyor." "Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ortaklarımız karşılıklı güvene, karşılıklı saygıya ve tamamlayıcı avantajlara güveniyor. Ulusal politikaların serbestleştirilmesinin ortak girişim işbirliğimizi etkileyeceğinden endişelenmiyoruz. Herkes kazan-kazanabildiği sürece, bu şirket üretime ve sürdürülebilir kalkınmaya sahip olacak."
Kuşkusuz, tam serbestleşme bağlamında, hissedarlık oranlarının liberalleştirilmesi ve şahıs mülkiyetine izin verilmesi açık yönlerdir, ancak spesifik uygulama hala bilinmemektedir. Ortak girişim otomobil şirketleri için, ortak girişimlerin öz sermaye oranının serbestleştirilmesi, yabancı sermayenin şirketin kontrolünü ele geçirmesini sağlayacaktır.Yabancı yatırımcılar tam bir tek mülkiyet elde etmek istiyorlarsa, ilgili destekleyici sanayi politikaları gereklidir ve bu, gelecekte karşılık gelen bir iniş olup olmadığına bağlıdır. Politika: Çinli otomobil şirketleri için gerçek bir kazan-kazan durumu elde etmek için, yalnızca hissedarlık oranının açıklığını desteklemek ve pazar rekabetinden korkmamak gerekir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
