Çin için özel olarak tasarlandı, BMW'nin en ucuz SUV'si, arkadan çekişsiz 3 silindirli motor!
Yol tutuşuna ve sürüş zevkine odaklanan BMW, eskiden BMW'yi temsil eden bir sözcüktü. Ancak, UKL önden çekişli platformun piyasaya sürülmesiyle BMW artık arkadan çekişe odaklanmıyor ve bazı yeni modeller daha düşük maliyete geçmeye başladı " BMW X1, BMW 2 Serisi Sport Touring, BMW 1 Serisi gibi "önden çekişli".
BMW, Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA ile rekabet edebilmek için 2016 yılında UKL önden çekişli platformunu temel alan X1'i piyasaya sürdü. Bununla birlikte, Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA gibi rakiplerle karşılaştırıldığında, BMW X1'in performansı, aylık ortalama 6000 adet satış hacmi ile tatmin edici değildir.
BMW X1, yeni UKL önden çekişli platformuna dayanıyor.Arkadan çekişin pahasına, en büyük avantajı, BMW'nin küçük bir SUV üzerinde daha fazla alan sağlamasına izin vermesidir. Yeni X1'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4565mm * 1821mm * 1624mm, dingil mesafesi 2780mm.Aynı sınıftaki uzun dingil mesafesi de avantajlarından biri.
Görünüm açısından bakıldığında, BMW X1 temelde denizaşırı versiyonun görünümünü koruyor, ancak aynı zamanda biraz X3 hissine de sahip.Genel görünüm daha dolgun, ön yüzü böbreklerle şekillendirilmiş, orta ızgaranın çevresi ayarlanmış ve farlar en düşük model dışında LED ışık kaynaklarını benimsemiştir. Kuyruk nispeten yüksek görünüyor ve arka tamponun üstündeki iki çizginin "kalçaları kaldırması" iyi bir etkiye sahip görünüyor.
İç mekanda yeni bir şey yok. Tipik BMW tarzı dekorasyon hala sürücü odaklı tasarımı görebiliyor Orta konsolun ve iç mekanın tasarımı hala sürücü odaklı. Tek gelişme muhtemelen işçiliktir.
BMW'nin klasik süspansiyonlu merkezi kontrol ekranı
Vites kolu mekanik bir koldur
Güç açısından en yeni BMW X1, 1.5T ve 2.0T turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. Bunlar arasında 1.5T, maksimum 100kw güce ve 220Nm / 1250-4300rpm maksimum torka sahip üç silindirli bir motordur; 2.0T, düşük güç (20Li) ve maksimum 141kw güce sahip yüksek güçlü (25Li) versiyonlara sahip dört silindirli bir motordur, 170kw, maksimum tork 280Nm / 1250rpm, 350Nm / 1250rpm'dir, 6AT ve 8AT iki dişli kutusu ile eşleşir, süspansiyon MacPherson bağımsız süspansiyon ve çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanır. 1.5T modellerinin tümü önden çekişli modellerdir, 2.0T orta-yüksek konfigürasyon ise zamanında dört tekerlekten çekişli bir versiyondur.
Yapılandırma açısından, tüm X1 serileri standart olarak 6 hava yastığı, lastik basıncı izleme, sıfır lastik basıncı sürekli sürüş, anahtarsız çalıştırma, ESP, yokuş yukarı yardım, panoramik sunroof, deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ön koltuk elektrikli ayarı, arka sıra ile birlikte gelir Koltuk arkası ayarı ve hareketi, koltuk hafızası, merkezi kontrol ekranı, LED farlar (en düşük donanımlı modeller hariç), otomatik bölge kliması ve motor çalıştırma ve durdurma konfigürasyonları. 280-44 milyon yuan kılavuz fiyatı için böyle bir yapılandırma yüksek değil, sonuçta marka primi orada.
Boyut olarak bir avantaja sahip olan BMW X1'in BMW'nin tarzına göre takip eden performansı nedir, ilerleyen dönemde önemli indirimler olacak. O zaman BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 ve BBA kompakt SUV kazanacak mı? Kimin indiriminin büyük olduğu önemli değil. Ve 3 silindirli önden çekişli BMW X1 tüketicilerin kalbini kazanabilir mi? BMW'nin tüketicileri nasıl ikna etmeye çalıştığına bağlı.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
