Xinwo kapasitesi, yeni enerji araçlarının boş çalışmasıyla ilgili şüphelere yanıt verir: gerçek olmayan çevrimiçi iletim
Kısa bir süre önce, belirli bir şirketin "Shenzhen, Huizhou'da boş koşmak için çok sayıda arabası olduğu ve şoför kiraladığı" haberi İnternette dolaştı. Makalede, Shenzhen, Pingshan Bölgesi yakınlarında park edilen New Wo Capacity ve Waterma Innovation Alliance tabelalarına sahip çok sayıda yeni enerji aracı olduğu ve bu araçların uzun süre boşta kaldığından şüphelenildiği, boş çalışma davranışları ve sürüş yolları olduğu belirtildi. Tuhaf".
Bu bağlamda, bu web sitesinde araştırılan site, makalede bahsedilen aracın gerçekte Shenzhen Xinwo Yunli Automobile Co., Ltd.'ye (bundan sonra "Xinwo Yunli" olarak anılacaktır) ait olduğunu, ancak sözde "boşta" ve "boş çalışma" doğru olmadığını tespit etti. Plaka alma işlemi sırasında yeni araba geçici olarak park edilecek ve muayene noktasına iade edilecektir.
5000 yeni araba plakasını bekliyor, geçici park "arabaları istiflemek" değil
5 Ocak'ta yaklaşık 1.000 yeni enerji lojistik aracı geçici olarak "SEG Deposu" na park edildi. Fotoğraf Hu Weihang
5 Ocak'ta, bu web sitesi, Lanzhu Bulvarı, Pingshan Bölgesi, Shenzhen'deki Internet-Huakong SEG fabrikasında (bundan böyle "SEG deposu" olarak anılacaktır) "arabaların istiflenmesi" sitesine geldi ve düzgünce park edilmiş alanlar gördü. Çok sayıda beyaz yeni enerji lojistik aracı çoğunlukla Universiade tarafından üretilmektedir. Bu "hafif kamyonların" çoğu lisanslı değildir ve ön cama mavi bir "Geçti" etiketi yapıştırılmıştır.
Xinwo Yunli'nin varlık yönetimi departmanı müdürü Peng Guoyong'a göre SEG deposu, Xinwo Yunli tarafından kiralanan geçici park noktalarından biri ve esas olarak yeni araçların sorununu çözmek için kullanılıyor. "Bu araçlar geçici olarak burada inceleme için bekletiliyor. Yaklaşık 1000 araç var." Ruhsatlandırma sürecinde transfer ve park sorunları.
Shenzhen Araç İdaresinin motorlu taşıt muayene noktası "Seg Depo" nda kurulmuştur. Fotoğraf Hu Weihang
Saigecang'ın yanındaki açık alanda göze çarpan bir "trafik polisi mavisi" olduğunu belirtmekte fayda var: Shenzhen Kamu Güvenlik Bürosu Trafik Polisi Müfrezesi Araç Yönetim Ofisi tarafından kurulan bir motorlu araç muayene noktası.
Peng Guoyong, yıl sonunda çok sayıda yeni otomobil olması nedeniyle, yeni araç muayenesi ve ilgili prosedürleri kolaylaştırmak için Xinwo Yunli'nin yerinde araç muayene hizmetleri için Shenzhen Araç İdaresi'ne başvurduğunu ve onaylandıktan sonra SEG deposunun muayene noktalarından biri haline geldiğini açıkladı. 27 Kasım - 31 Aralık 2017 tarihleri arasında 3.000'den fazla araç muayene edildi.
Denetim noktasının gözetim videosu, Xinwo Yunli'nin yeni enerji lojistik aracının denetlendiğini gösterdi. Video ekran görüntüsü
Netcom tarafından bildirilen bir başka "araba istifleme" konumu, Huizhou Şehri, Longsheng 2. Yolundaki Dongfeng Araba Şehri Depo ve Lojistik Merkezi'dir (bundan böyle "Dongfeng Deposu" olarak anılacaktır).
"Dongfeng deposu aynı zamanda kiralık araçlarımız için altı aylık bir kiralama süresi olan geçici bir park yeridir." Xinwo Yunli'nin genel merkezinin varlık yönetimi departmanının kıdemli yöneticisi Tang Zeyang, mekanın Mart ayına kadar kiralandığını ve şu anda yaklaşık 2.000 aracın park halinde olduğunu söyledi. "Bu arabaların çoğu hattı geçtiklerini gösteren mavi etiketlerle ve incelemeden geçen yeşil etiketlerle yapıştırılmıştır. Ruhsatlandırma süreci tamamlanmıştır. Sadece sertifikalar ve demir levhalar tamamlandığında müşterilere kullanım için teslim edilebilir."
6 Ocak'ta "Dongfeng Deposu" na yaklaşık 2.000 yeni enerji lojistiği aracı park edildi ve lisanslanmayı bekliyordu. Fotoğraf Hu Weihang
Raporlara göre, Xinwo Power, China Waterma Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi İnovasyon Birliği'nin (bundan böyle "Waterma İnovasyon İttifakı" olarak anılacaktır) bir üyesi olarak, saf elektrik lojistik kapasitesinin genel bir hizmet sağlayıcısıdır. Şirket şu anda ülke çapında 15.000'den fazla lojistik araç yerleştirmiştir ve 12.000'den fazlası faaliyettedir. Xinwo 2017'nin sonunda, Shenzhen bölgesine 5277 araç eklemeyi planlıyor. Şu anda, 3.971 araç ruhsatlandırılmış ve kalan 1.306 araç hala ruhsatlandırılıyor.
"Geçtiğimiz aylarda, bu yeni arabalar SEG deposunda incelendi. Bir partiyi inceledikten sonra, bir partiden çıkın ve sonra bir partiye girin. İnternette bahsedilen uzun süreli park etme gibi değil." İnternette dolaşan "arabaların istiflenmesine" yanıt olarak. Teorik olarak, Peng Guoyong biraz çaresiz görünüyordu. "Araba koltuğunda açılmamış plastik filmi bulabiliyorlar, ancak ön camdaki" geçti "denetim işaretini göremiyorlar mı? Anlaması gerçekten zor."
Peng Guoyong, kalan araçların Ocak-Şubat 2018'de kayıt işlemlerini tamamlamasının beklendiğini ve ardından müşterilere birbiri ardına verileceğini söyledi. "Artık birçok müşteri arabalarını teslim almak için bekliyor." O zamana kadar SEGcang ve Dongfengcang da "deponun dışına çıkacak."
"Boş çalışan" araba aslında işletme tarafından kullanılan normal arabadır ve "aldatma" kurulmamıştır
Shenzhen Kefa Motorlu Araç Test Merkezi'nde araçlar test için kuyruğa giriyor. Fotoğraf Hu Weihang
6 Ocak sabahı, bu web sitesi Longgang ve Pingshan ilçelerinin kesişim noktasındaki Shenzhen Kefa Motorlu Taşıt Muayene Merkezine geldi. Cumartesi olmasına rağmen hala test için sırada bekleyen 20-30 motorlu araç var. Merkez, Shenzhen hükümeti tarafından onaylanan üçüncü taraf bir motorlu taşıt muayene sitesidir ve günde 180 aracı inceleyebilir.
Shenzhen Yidachang Automobile Brokerage Co., Ltd. tarafından istihdam edilen sürücü Cheng Huan, arabanın yanında dinleniyordu. "Bu işi geçen yıl eylül ayında yapmaya başladım. Arabayı her gün Dongfeng deposundan çıkardım ve teftişten sonra buraya geri sürdüm."
Raporlara göre, bir "aracı şirket" olarak, Shenzhen Yidachang Automobile Brokerage Co., Ltd. esas olarak Xinwo Transportation'ın yeni arabaları için lisanslama işini yürütmekten sorumludur.
"Sabah 8: 30'da işe gidiyoruz ve öğleden sonra 5: 30'da ayrılıyoruz. Ortalama olarak, günde 4 ila 5 gidiş-dönüş yolculuk yapıyoruz." Zeng Deming, Cheng Huan'ın "ustabaşı". Her gün depoya ve test merkezine 7-8 sürücü götürüyor. Zeng Deming, yeni arabanın sadece geçici bir plakasına sahip olması ve ulaşım izni olmaması nedeniyle "Bu iki yer dışında hiçbir yere gidemem" dedi.
"Bu yeni enerji lojistik araçlarından on tanesi bugün incelendi." Kefa Test Merkezi'nde Tan soyadını taşıyan bir müfettiş, son zamanlarda "Watermar Innovation Alliance" yazan yeni enerji araçlarının her gün kurulduğunu doğruladı. Takım kontrol etmeye geliyor. "En az 10'dan fazla araba olabilir ve daha fazla olduğunda 30'dan fazla araba olabilir."
Raporlara göre, Xinwo'nun yeni arabasının iki prosedürden geçmesi gerekiyor: yeni araba denetimi ve yeni araba denetimi. Tang Zeyang, bu nedenle, lisans başvurusu yapmak için, yeni arabanın Dongfeng deposundan ayrılması ve denetim merkezine ve denetim noktasına iki gidiş-dönüş yolculuğu tamamlaması gerektiğini söyledi. Çevrimiçi videoda fotoğraflanan "boş çalışan" araçların çoğu, "boş koşu" denen şey değil, gerekli sürüşler için gidip geliyor.
Xinwo Yunli tarafından sağlanan yeni enerji araç kiralama sözleşmesi ve kira formu. Fotoğraf Xinwo Capacity izniyle
27 Aralık'ta "boş koşarken" fotoğraflanan "Guangdong BCB536" yeni enerji lojistik aracı ile ilgili olarak Tang Zeyang, "soruşturma yapıp saçma sapan konuşmuyor" dedi. Sağladığı yeni enerjili araç kiralama sözleşmesi, aracın 27 Ekim 2017'de Shenzhen Longxiangyi Technology Company'ye kiralandığını açıkça gösteriyor. "Müşterinin malları taşıdığı veya park ettiği yere gelince, bunun bizimle hiçbir ilgisi yok ve bizim müdahale etme hakkımız yok."
"Bazı insanlar, devlet sübvansiyonlarını dolandırmak için arabanın boş çalışmasına izin verdiğimizi söylüyor. Bu gerçekten insanları güldürüyor ve ağlatıyor." Tang Zeyang bir hesap hesapladı: Örnek olarak 1,5 tonluk bir lojistik kamyonu alarak, 30.000 kilometrelik sübvansiyon standardını tamamlamak için ayda 2500 kilometre esas alınarak hesaplanıyor. 1 yıl sürer.
"Pearl River Delta bölgesindeki sürücülerin maaşı yaklaşık 5.000 yuan." Tang Zeyang, bir yıl boyunca boş çalışan her araç için yalnızca sürücünün maliyetinin 60.000 yuan olduğunu söyledi. Araç bakımı ve lastik bakımı yılda 3.000 yuan'a mal oluyor. "Elektrik faturası kilometre başına 0.5 yuan olarak hesaplanıyor ve 30.000 kilometre koşmak 15.000 yuan'a mal oluyor."
Yalnızca bu üç öğe ile, araç başına "boş çalışmanın" maliyeti yaklaşık 78,000 yuan'dır. Bu model için maksimum devlet sübvansiyonu yalnızca 81.000 yuan'dır. "Havada çalışan" kar marjı son derece düşüktür. Tang Zeyang, "Bunu yapmak zorunda değiliz." Dedi.
Xinwo Yunli'nin hukuk müşaviri Cao Yiyun, İnternet üzerinden iletilen yanlış bilgilerin Xinwo'nun imajını ve itibarını önemli ölçüde etkilediğini söyledi. Şu anda, şirket ilgili materyalleri ve kanıtları topluyor ve şirketin meşru haklarını ve çıkarlarını yasal kanallar aracılığıyla korumayı dışlamıyor.
"Tersine özelleştirme" bir teknoloji seçimidir, ittifaklar ve gruplar sektör gelişimini destekler
Xinwo kapasitesi, ülke çapında 15.000'den fazla lojistik araç yerleştirmiştir. Fotoğraf Xinwo Capacity izniyle
Yeni bir enerji aracı işletme şirketi olan Netcom Xinwo Transportation, otomobil üreticilerine sipariş verirken "Waterma pillerinin kullanımını belirleyen" bir ters özelleştirme modelini benimsiyor. İki şirket de Waterma Innovation Alliance üyesi olduğu için, bazı insanlar ayrılmaz bağlantılarını sorguluyor.
Sözde ters özelleştirme, tedarikçilerin ürünleri yaptıktan sonra kullanıcılara geleneksel ürün satma modeli yerine, kullanıcıların kendi başlarına talepleri anlayıp üretmeleri ve ürünleri kendi ihtiyaçlarına göre özelleştirmeleridir.
Bu bağlamda, Guangdong Maoheng Hukuk Bürosu'nda avukat olan Chen Xuelun, şirketlerin ürünleri özelleştirirken parça ve bileşen tedarikçilerini belirlemesinin çok yaygın olduğuna inanıyor. "Şirket ile parça tedarikçileri arasında belirli bir bağlantı olduğu belirlenemiyor."
Xinwo Yunli'nin başkanı Zhao Le'nin Waterma ile bir "kaderi" vardı: 2013'ten 2015'e kadar Shenzhen Minfu Woengeng New Energy Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü olarak görev yaptı. Şirket, Watermar'ın bir yan kuruluşudur.
2016 yılında Zhao Le, kendi işini kurmak için işinden ayrıldı ve Xinwo Yunli'yi kurdu. "İnternet sektöründeki birçok girişimci aslında Tencent, Alibaba veya Huawei'nin çalışanlarıdır. Bu girişimlerin hepsinin devlerle ilgili olduğunu söyleyemez miyiz?"
Xinwo kapasitesinin kurulmasından sonra, Watermar Innovation Alliance'a da katıldı ve şu anda ittifakın başkan yardımcısı birimidir.
Waterma Innovation Alliance'ın genel sekreteri Wang Xueqiang'a göre, ittifak, Waterma liderliğinde Ekim 2013'te kuruldu ve şu anda 1.000'den fazla üye şirkete sahip. Kasım 2016'da İttifak, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın Çin Bilim ve Teknoloji Sanayileşmesini Teşvik Derneği tarafından ulusal yeni bir enerji teknolojisi endüstrisi kuruluşu olması için resmi olarak onaylandı.
"İttifakın 1.000'den fazla şirketi, yeni enerji taşıt endüstrisi zincirinin, üretim öncesi malzemeler ve temel bileşenlerden otomatik operasyon ve otomobil finansmanına kadar her halkasını kapsıyor. Tüm endüstri zinciri için, endüstri kaynaklarını etkin bir şekilde entegre edebilen bir işbirliği mekanizması oluşturdular. "Temmuz 2017'de, Watermar Innovation Alliance'ın başkanı ve Watermar Group'un Başkanı Li Yao, bu web sitesiyle yaptığı özel bir röportajda, ittifak yoluyla, parça şirketleri, otomobil üreticileri ve işletme şirketlerinin bir paylaşım ve işbirliği ilişkisi oluşturabileceğine dikkat çekti. Böylelikle endüstrinin düzenli gelişimini teşvik eder.
Li Yao, elektrikli araçlar çağında geleneksel benzinli araçların aksine parça tedarikçilerinin başroller haline geldiğini söyledi. Örnek olarak aküyü ele alalım: Elektrikli araçların pil ömrü ve şarj hızı, aracın sürüş deneyimini ve satış promosyonunu doğrudan etkiliyor. Pil üreticileri, elektrikli araçlar hakkında otomobil üreticilerinden daha fazlasını biliyor. Aküler, motorlar ve elektronik kontrol gibi temel bileşenlerin tedarikçileri, daha rekabetçi olan eksiksiz araç ürünü üretim çözümleri sağlamak için birleşti.
"Sipariş ettiğimiz tüm araçlar, tüm araç planı ittifak üyelerinden geliyor." Zhao Le, teknik bir bakış açısıyla, ittifak üyeleri tarafından sağlanan temel bileşenleri seçmenin şüphesiz en iyi seçim olduğuna inanıyor. "Bu tam da ittifakın tüm sektöre sağladığı rekabet avantajıdır."
