Mayıs SUV satış sıralamalarına sorun, bağımsız markalar gözden düştü mü?
İlk on aylık SUV satışları arasında, listeye yalnızca iki bağımsız marka modelinin girmiş olması bariz bir özelliktir: Bunlar arasında, Haval H6 kesin olarak listenin en başında kalır ve Baojun 510 altıncı sırada yer alır. Buna karşılık, listede iki Alman otomobilinin yer aldığı, Volkswagen Tiguan'ın hafif bir dezavantajla ikinci sırada yer aldığı ve Mercedes-Benz GLC'nin üst üste ikinci aydır listede yer aldığı 8 ortak girişim marka modeli var.Ayrıca uzun süredir listenin dışında kalan Buick Envision ve Hyundai ix35 listeye aynı anda girerek ABD ve Kore SUV'larının her birinin bir yeri olmasını sağladı. Listedeki Qijun, Qashqai, XR-V ve CR-V dört otomobille Japon arabalarının performansı nispeten olağanüstü idi ve hepsi yıldan yıla pozitif büyüme gösterdi.
Bu, bağımsız markaların işgal ettiği SUV listesinin önceki yarısı ile keskin bir tezat oluşturuyor. İnsanlar sormaktan kendini alamıyor: Bağımsız markaya ne oldu, tavana vurdu mu? Bağımsız markalar geri dönüş yapabilir mi?
Ortak girişimin SUV satışlarındaki ana itici gücü
Yolcu Federasyonu tarafından açıklanan verilere göre Mayıs ayında yıllık bazda% 9,6 düşüşle toplam 669.395 yerli SUV modeli satıldı. Yurt içi binek otomobil pazarının 12 ay üst üste düştüğü arka plana karşın, SUV pazarının düşüş eğilimi bir ölçüde sınırlanıyor. Bunun nedeni, ortak girişim markalarının "tam çiçek açması" nın SUV pazarının daralmasında ana itici güç haline gelmesidir.
Bununla birlikte, trende karşı büyüyen Japon SUV'larının hala istikrarlı olduğunu söylemek zor. Bunların arasında, en üstün performans Nissan X-Trail hala Volkswagen Tiguan ile eşleşemiyor; iki Honda ortak girişimi olan XR-V ve Binzhi'nin "ikiz" modelleri hala listede sadece "sen şarkı söyle ve ben görüneceğim". Buna ek olarak, Japon SUV'larının hala üst düzey marka modellerin performansında eksiklikleri var. "Japonya'daki İlk Üç" ün bir başka markası olan Toyota ise çok nadiren çok satan SUV modellerinde görülüyor.
2018'deki toparlanmasından bu yana, en seçkin Nissan X-Trail bile popüler Tiguan ile rekabet etmek için hala mücadele ediyor. 2018 yılında Tiguan toplam 284.989 araç satarken, Qijunun kümülatif satışları 204.597 araç olarak önemli bir boşluk oluşturdu. 2019'a girdikten sonra, Qijun'un performansı daha da ileri gitmiş olsa da, Ocak ayından Mayıs ayına kadar genel olarak Tiguan'ı aşan ara sıra "vurgulama" anlarına rağmen, Qijun'un 87031 araçlık kümülatif satışı hala 99.668 araç Tiguan'a düştü.
X-Trail dışındaki diğer Japon SUV'ların performansı inişler ve çıkışlar oldu. Qashqai, CR-V, XR-V ve diğer modellerin hepsi listenin içinde ve dışında. Örnek olarak Dongfeng Honda XR-V'yi ele alalım. 2018 yılında 166.388 adetlik kümülatif satış ile yıllık listede 9. sırada yer alan Dongfeng Honda'nın SUV'sinin satış temsilcisi oldu. Bununla birlikte, 2019'da XR-V, ilk on aylık SUV satışlarına ilk kez girdi. Ocak-Mayıs arasındaki verilere göre kümülatif satış hacmi 54.085 oldu, yıllık% 6.4 düşüş ve kümülatif sıralama da 10 üzerinden düştü. dışarıda.
Öte yandan, Alman yüksek kaliteli SUV markası, pazar performansı gittikçe daha müreffeh hale geldi. Mayıs ayında, Mercedes-Benz GLC'nin satışları 11.057'ye ulaştı ve üst üste üçüncü ay 10.000'i aştı ve art arda ikinci ay İlk On Aylık SUV Satışı arasında yer aldı. Buna ek olarak, BMW X3'ün Mayıs ayı satışları da 10.000'i aşarak 10.809 araca ulaştı ve önemli bir artış oldu.
Bu bağlamda, Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, Japon otomobillerinin avantajları üst düzey ürünler değil. Ayrıca, Lexus satışları şu anda artmasına rağmen, nispeten istikrarlı bir pazarda satış için yeni bir fırsat yok. Büyümeyi marka gücünde artışa çevirmek zordur. "
Mayıs ayındaki SUV pazarının ilk on modelindeki otonom SUV'un altın çağının sonuçlarıyla karşılaştırıldığında, eskisi kadar iyi değil. Mayıs ayının ilk on SUV listesinde sadece Haval H6 ve Baojun 510, diğer ünlü Roewe RX5, Changan CS75, Trumpchi GS4 listeye giremedi.
Listenin başında hala SUV sektöründe "Evergreen" Haval H6 var.Mayıs ayındaki satışları 24.086 adetti.Geçen yılın aynı dönemine göre hafif bir düşüş olsa da National Auto'nun "zirve noktası" hala sarsılamadı. . Haval H6, SUV satış sıralamasında uzun süredir birinci sırada yer alıyor ve yüksek maliyet performansı her zaman büyük başarısının ana faktörü olmuştur.
Ancak Haval H6'nın gücü, SUV pazarında kendi markasının gerilemesini gizleyemez.
Kendine ait markalar değişiklikle karşı karşıya
Bağımsız ve ortak girişimlerin Mayıs ayında ilk on SUV içindeki oranı, aslında 2019'da bağımsız markaların sürekli düşüşünün özüdür.
Dernek tarafından yayınlanan istatistiklere göre, ilk çeyrekte bağımsız markaların satışları 1.265 milyon araç olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre% 20,7 düşüşle toplam pazar payının% 24,9'unu oluşturdu. Geely Boyue, Baojun 510, Changan CS75, Haval F7 ve diğer 6 bağımsız SUV modeli hala ilk çeyrekte ilk on satış arasında yer alsa da, modellerin çoğu farklı derecelerde satış düşüşü yaşadı. Ortak girişim markası SUV ise satış hacmi ve pazar payında iki kat büyüme elde etti. İlk çeyrekte toplam 945.000 araç olan satışlar pazar payını% 18,5'e çıkardı.
Diğer bir deyişle, 2019'dan beri ortak girişim SUV'ler ile bağımsız SUV'lar arasında açık bir dönüm noktası var.
Ortak girişim markası SUV modellerinin ana destek noktaları olan Japon ve Alman SUV'lar, temel olarak iki yönüyle olağanüstü sonuçlar elde ettiler: bir yandan, yeni arabalar açıkça çekiciydi. FAW Toyota ve GAC Toyota, geçtiğimiz yıl küçük SUV pazarına sırasıyla Yize ve C-HR olmak üzere iki kardeş modelle girdi; Alman kampında FAW-Volkswagen, Tanyue ve Tange SUV modellerinin "boyut" düzenini tamamladı. Volkswagen, SUV ailesine Tuyue ve T-Cross olmak üzere iki yerli SUV modeli de ekledi. Öte yandan, tüketicilerin Japon ve Alman SUV modellerini daha fazla tercih etmesi de satış büyümesini artıran bir faktör. Japon SUV modelleri 2018'in ilk çeyreğinde toplam satışların% 30'unu oluştururken, bu yılın aynı döneminde% 34,2'ye yükseldi. Alman SUV satışlarının oranı da geçen yıl% 15.5'ten% 19.1'e yükseldi.
SUV pazarı zaten bir kızıl deniz olmasına rağmen, şirketin SUV modelleri konusundaki çabaları hiç azalmadı. FAW-Volkswagen, 2019 yılını SUV stratejisinin yılı olarak tanımlıyor. FAW-Volkswagen Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı ve Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Dong Xiuhui bir keresinde şunları söyledi: "SUV, FAW-Volkswagen satış büyümesi için en önemli yeni yıl olacak. Motor, FAW-Volkswagen önümüzdeki iki yıl içinde küçük SUV, kompakt SUV, orta SUV ve büyük SUV pazarının tamamını kapsayacak. "
Buna karşılık, kendine ait markalar yetersiz güç gösteriyor.
Mevcut piyasa düşüşünün önemli ölçüde iyileşmediğini bilmek, ancak ortak girişim markaları, bağımsız ürünlerden daha erken ölü bölgeden kaçabilir ve büyümeye devam edebilir. Bunun nedeni, denenmiş ve test edilmiş bu modellerin daha iyi ürün gücüne ve itibarına, daha standart hale getirilmiş pazar süreçlerine ve akılcı satış stratejilerine sahip olmasıdır.Bu doğru davranışlar, ölüm kalım savaşına dahil olmaktan kaçınmalarına yardımcı olur. Daha güçlü canlılığa sahip olun.
Sonuçta, otonom SUV'ların azalan eğimi, aslında en uygun olanın hayatta kalmasının eleme mekanizmasının özüdür. SUV artık ilgi odağı olmasa da, zayıf ve güçlü olanın hikayesi eskisi ile aynı, ancak rasyonel pazar, eleme hızını daha hızlı hale getiriyor.
Ortak girişimlerin büyümesinin ve bağımsız düşüş kanalının devam etmesi bekleniyor.Çok sayıda düşük kaliteli SUV ortadan kaldırılacak ve bağımsız ürünlerin çoğu umutsuz bir fiyat savaşının etkisine dahil olacak.Katılımcıların% 10'u hariç yaklaşık 200 SUV Bu temizlik turundan kaçabilir, modellerin çoğu sonunda toz ve kire geri dönecektir.
Çin'in otomobil talebi sıfırdan başlamanın ilk aşamasından geçti ve mükemmel olma yönünde ilerliyor. Otonom SUV'lar için iniş çıkışlar sırasında ucuz cam ortadan kalkıyor ve rafine çelik geride kalıyor. Bu nedenle, yasalara saygı duymak ve piyasadan korkmak artık herkesin yapması gereken şeydir. Herhangi bir şans ve ihlal, er ya da geç acımasızca cezalandırılacaktır!
Çin'in otomobil pazarının düzeni değişiyor. Barut savaşı olmadığı için öyle oluyor. Otonom otomobil şirketleri bu fırsatı tamamen yeniden düzenlemek için kullanabilirler.
