Neden bu tür bir araba evde çimen gibi görünüyor ve ona yurtdışında bir hazine gibi davranıyor?
Kış, otomobil üreticileri ve medya için büyük bir buz ve kar partisi olarak görülebilir.Çeşitli buz ve kar test sürüşü aktiviteleri ve deneyimleri ezici ve hepsi bu buz ve kar sahnesinde ürünlerinin en hareketli olacağını umuyor, Sabit ve kontrol edilebilir sedan, esnek ve zarif hatchback, SUV'nin devrilmesi, spor otomobilin sertliği ve yumuşaklığı gibi en uç ve esnek tarafı, her "dans duruşuna" üretici tarafından yeteneği kazandırılmıştır. Ve beni her zaman oyalayan bazı mükemmel dansçılar var Dünden önceki gün SAIC Maxus, bu buz ve kar yolculuğuna katılmak için en son ürünü T60'ı buzlu ve karlı Changbai Dağı'na da getirdi.
Chase T60'ın fiyat aralığı 91.800 RMB ile 199.800 RMB arasındadır. Bu fiyatlandırma stratejisinde, gerçekten de rakiplerden çok daha yüksektir.Ayrıca, bu kadar yüksek bir fiyatın tüketicileri nasıl teşvik edeceği ve bu küçük pikap market pastasını nasıl yakalayacağım konusunda endişeliyim. Ve bu hala "yeni bir rol". Chase, bu kamyoneti yurtiçinde piyasaya sürmenin yanı sıra, dış pazarın da T60 için çok önemli bir stratejik bölge olduğunu, ürün geliştirmenin başlangıcında belirlendiğini ve tüm T60 ürün üretim hattının da küresel birleşik standartlara uygun olarak üretildiğini söyledi. Tüm T60 model konfigürasyonunda, iki tekerlekten çekiş / dört tekerlekten çekiş, yüksek şasi / alçak şasi, küçük çift sıra / büyük çift sıra, manuel / otomatik şanzıman, otomatik ülke IV / ulusal arasından seçim yapabileceğiniz 80'den fazla model sunar. Konfigürasyon modellerine göre V emisyonları vb. Uzun süre bakmak yeterlidir.
Görünüş olarak, Chase T60'ın bağımsız markalar arasında en iyilerden biri olduğunu düşünüyorum. Yerli tüketicilerin kamyonet algısını gerçekten altüst ediyor. Bu nedenle, bir arabanın nitelikleri, tıpkı bir Amerikan kaslı arabası gibi görünüşüyle birleştirilmelidir. , Büyük yer değiştirme ve çoklu silindir özellikleri kaslı bir gövdeyle eşleştirilmelidir.Aslında aynısı T60 için de geçerlidir.Ön yüzdeki düz şelale ızgarası ve vücut şeklinin ana hatları çok sağlamdır, bu yüzden sadece tasarımdan Yukarıdakiler açısından, uluslararası bir bakış açısıyla inşa edilmiştir ve dış tasarımı İtalya Turin Tasarım Merkezi'nden alınmıştır.
Pürüzlü görünüm, özlü iç mekan, geniş siyah deri paket alanı, görünüş kadar iyi olmasa da, nasıl bakarsanız bakın, hata yapamazsınız. Bu test sürüşü için model 2,8 T dizel manuel dört tekerlekten çekişli yüksek şasili lüks küçük Çift sıralı National V, genel işlevsel düzenin çok makul olduğu ve tüm iç mekanın atmosferinin de çok sayıda kırmızı dikiş ve ayrıca merkezi kontrolde 10 inç dokunmatik ekranla süslendiği görülebilir. Ekran, görüntülerin tersine çevrilmesi, GPS, navigasyon vb. Bilgileri sağlar ve genel yapılandırmalara sahiptir.
Gücün defter değeri de çok iyi 2.8T dizel motorun maksimum 150 beygir gücü ve 360 N · m / 1600-2800 dev / dak tepe torku vardır.6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Viteslerin emiş performansını öğrenmek hala çok kolaydır. Vitesin tutacağı da çok kolay bir performans arabasının mekanik hissine sahip olmasa da, kullanımı kolay, nefes alma hissi var ve daha az hayal kırıklığı var Bu bir IKEA ayarlamasıdır.
Bu test sürüşü bir "yol testi" düzenlememiş olmalı, ancak sırasıyla düşük hızda tork çıkışı, yerden yükseklik ve şasi süspansiyonuyla ilgili çeşitli arazi proje geri bildirimlerini deneyimlemek için profesyonel, çok bölgeli bir arazi sahasına çekilmiştir. Çapraz akslar, büyük tümsekler, dolambaçlı yığınlar ve en zor yıkamalı yol, ama bence, dört tekerlekten çekiş, yeterli tork çıkışı ve süspansiyon tepkisine sahip olduğu sürece, bu engeller zor değil elbette, öncül yavaş sürmeniz gerektiğidir. .
360 Nm T60 ile birinci veya ikinci viteste böylesine yüksek bir tepe ile kolayca başa çıkabilirsiniz.Gaz veya debriyajın açılmasına hakim olmak çok fazla beceri gerektirmez.Sadece gazı tutun. , Yarım yokuşta ölmenin zor olduğunu düşünüyorsunuz. Tabii ki, bu kadar dik bir yokuşta veya karlı bir yolda, dört tekerlekten çekiş sistemi için gerçekten kullanışlıdır. Gaza bassanız bile, kaymasından korkmazsınız, ama aslında, bir vites ikidir. Bin devirde kolayca tırmanabilirsiniz.
Bir arabanın direksiyon hassasiyetini ve doğruluğunu en iyi yansıtan test öğesidir.Aracın ağırlığı, uzunluğu ve kar nedeniyle aslında tüm sürüş tarzınız değişmiştir. Ben sürüş rotasına girmek yerine çizgiye vaktinden önce basmalısın. Sen sürüyorsun. Genellikle yavaş ve ayrıca son iki kazık varilindeki gazı artırıp kayabilir mi diye bakıyorum ama Üzerine derin bir şekilde bastığım ve bilgisayar herhangi bir tekerlek kaymasını algıladığı sürece, ESP gövde stabilizasyon sistemi ayağa kalkacak ve sizi normal sürüş yoluna geri çekecektir.
Son yıkama tahtası bölümü, süspansiyonun yumuşaklığını ve sertliğini yansıtmanın en iyi yoludur.İlk test sürüşünde kasıtlı olarak arabanın hızını arttırdım ve yürüdüm. Tüm araba atıldı ve arabada dört kişi vardı. , Araba yere indiğinde amortisörün dibe vurmasını beklemiyordum. Bu benim için de bir sürpriz. Böylesine uzun sürüş ön çift salıncaklı spiral bağımsız süspansiyonla, bu bir off-road şasi. Alt kısımda, tüm süspansiyon hala rahat hissettiriyor. Bu ayarlama beni gerçekten şaşırtıyor, ancak bu tür bir ayarlama, bazı yüksek hızlı virajlardan geçerken genel olarak zayıf yuvarlanabilirliğe sahip olabilir. Rahat olmak için, nazikçe sürmelisiniz.
Yorum: Yansıtıcı şeritler, yük kapasitesi, bu Çin kamyonetlerinin benzersiz "etiketi". Marjinal bir model olarak, yukarılara ulaşmak için mücadele ediyor. Kamyonet kültürümüzün ABD'nin hızına ne zaman ayak uydurabileceğini bilmesek de, hükümetin bir adım atıp atamayacağını bilmiyoruz Yasağı kabul etmek ve kaldırmak için bir adım, pazar kesinlikle daha iyi ve daha iyi olacak Böyle bir "ucube" gibi olmaya gerek yok.İnsanları ve malları çalışıp taşıyabilmek, köprülü araç veya SUV'den daha kötü değil. Ayrıca gelecekte bu tür "ucubeleri" üretmeye ve teşvik etmeye istekli Chase gibi daha fazla üreticinin olacağına inanıyorum Şimdilik, ülke içinde çim olması ve yabancı ülkelerin ona bir hazine gibi davranması üzücü.
