Land Rover ilk hibrit p400e'yi piyasaya sürdüğünde, yine de arazide oynayabilir mi?
Şu anda, ülkeler yakıtlı araç emisyonlarına kısıtlamalar getirirken Daha sıkı hale geliyor , Hibrit sistem başlıyor Daha sık Sahnenin önünde görün ve daha fazla Zemin çeşitli markaların ürünleri üzerinde taşınır.
Örneğin, her yerde yüksek yakıt ekonomisi ve kullanım kolaylığı ile temsil edilen Toyota hibrit araçlarını görebiliriz.Örneğin, belirli koşullar altında sportifliği ve ultra düşük yakıt tüketimini hesaba katan BMW PHEV modellerini de görebiliriz (bkz. makale" Hibrit bir BMW 5 Serisi hala drift oynayabilir mi? ) Bu ürünlerin hibrit sistemleri farklı tasarımlara sahiptir, ancak hepsi ultra düşük yakıt tüketimi sağlamayı hedefler, aynı zamanda kendi konumlarına uyarlar ve marka kültürünü miras alırlar.
Öyleyse, çapraz ülke alanında, hibrit teknolojisi yararlı mı?
Bu soruyu cevaplamak için Che Yunjun, motorla vahşi doğanın evlenmesinden sonra cevabı bulmak için özel olarak Guizhou'nun derin dağlarına ve eski ormanlarına koştu ve bir plug-in hibrit Land Rover'ı kullandı.
Range Rover söz konusu olduğunda, Land Rover'dan ve tüketicilere en yakın olan en iyi off-road ürünlerinden daha iyisi yoktur.Arazi için tasarlanmış gövdesi ve prestijli arazi geri bildirim uyarlama sistemi ile Range Rover yolda "torsing" yapıyor. Örneğin, tüm dünyada Pikes Peak Hill Climb, Schilthorn Downhill Race, Rub Khali Desert crossing ve Tianmen Mountain tırmanma merdiveni gibi görünüşte imkansız görevlere çılgınca meydan okudu (aşağıda resmedilmiştir) ), Range Rover'ın gölgesinden ayrıldı.
Öyleyse, bir Range Rover Sport bir motora yerleştirildiğinde ve "Range Rover Sport P400e" nin hibrit bir versiyonu olduğunda, yine de arazi görevlerini yerine getirebilecek mi?
Land Rover'ın ilk yeni enerji aracı olan Range Rover Sport P400e (bundan böyle "P400e" olarak anılacaktır), Toyota'nın güç bölme tipinden veya BMW ve Volvo'nun Px tipinden farklı olarak hibrid sistemdeki elektrik motorunun tasarımında diğer markalardan farklı hususlara da sahiptir. Çok farklı: Land Rover, motoru P400e hibrid sisteminde şanzımanın yanında ve merkezi transfer kutusundan önce tasarladı ve sonuç olarak, geleneksel 2.0T yakıt motorunun şanzımandan aktardığı güce eşdeğer. Ek bir tork güçlendirici ve karışık torkun bu kısmı (esas olarak arazide iken torka bağlı olarak), ön ve arka akslara dağıtmak için merkezi transfer kutusuna yerleştirildi.
Bu P400e'nin hibrit sistemi tam kapasitede çalıştığında, 3.0L V6 motorun bırakabileceği güce ve 5.0L V8 motoruna eşdeğer olan 404 beygir gücü ve 640Nm tork üretebilir. Tork gücü - bu, geleneksel yakıtla çalışan çağda "büyük gemi topuna" güvenerek ulaşılması gereken güç düzeyinin artık yalnızca bir motor ve bir 2.0T yakıt motoruyla elde edilebileceği anlamına gelir.
Gücün bu kısmı asfalt yola dört tekerlek üzerinden aktarılırsa, P400e durma durumundan saatte 100 kilometre hıza 6,7 saniyede çıkabilir ve süper güçlü tüm arazi geri bildirim uyarlama sistemi (P400e kullanır) ile eşleştirilirse Bu, yalnızca herhangi bir arazi tasarımı olmaksızın sadece dört mevsim lastikleri kullanan modifiye edilmiş dört tekerlekten çekişli araçların meydan okuyabileceği kaygan ve dik yokuşlara doğrudan meydan okuyabilen ikinci nesil akıllı arazi geri bildirim adaptasyon sistemidir).
Elbette, P400e'nin arazi yeteneklerini anlamam sadece burada biterse, o zaman geri dönüp bir makale yazacak yüzüm olmayacak. Aslında elektrik motoru ile yakıt motorunun koordineli çalışmasının bu P400e hibrit sisteminin off-road eksikliklerini yansıtamayacağını düşündüğümde kötü beynim sıçradı ...
Neden aracın arazi yeteneklerini akü şarj koşulları altında denemiyorsunuz?
Off-road yeteneğini saf elektrik modunda denemeye ne dersiniz?
Önceki varsayıma göre, hibrit sistemi, pil gücünü mümkün olduğunca boşaltma, yani pili şarj etme modu (aşağıda) ve ardından P400e'yi sürdüğümde "enerji tasarrufu moduna" geçirdim. Dik yokuşta bir an için sistem tarafından görüntülenen güç dağılımına göre aracın aküyü şarj etme eylemi otomatik olarak sonlandırılır. 300 beygir gücündeki 2.0T motor daha sonra tüm gücü merkezi transfer kutusuna sıkıştırır ve ardından akıllı Elektronik sistem sayesinde araç, tüm süreç boyunca herhangi bir yorgunluk belirtisi olmadan dik yokuşu sorunsuz bir şekilde tırmanmaya yönlendirildi, ancak daha fazla motor desteği olduğunda aracın tepkisi gerçekten de uyarıcı geçmiş gibi daha yumuşak oluyor.
Aracı, aküyü daha aktif bir şekilde şarj etmeye zorlayan "enerji tasarrufu modu"
Not: Bu P400e'nin üç çalışma modu vardır: hibrit mod, EV saf elektrik modu, enerji tasarrufu modu
P400e'yi saf elektrik moduna geçirdikten sonra, arabayı yayaların üzerinde durması zor olan bir sonraki kaygan, çamurlu yamaca sürmeye devam ettim.
Şu anda, bu P400e'nin vücut yoluyla bana iletilen sürüş deneyimi, pirinç çorbasına (nişasta içeren) damlayan iyot gibi, yavaşça soluk, hafif sarhoş bir mavi gösteriyor ve yavaş yavaş Vücutta harika bir kimyasal reaksiyon gerçekleşti - ben farkına bile varmadan, P400e'yi küçük çantanın üstüne sürdüm!
Ama ondan önce, motorun kükremesinin olmadığı bir dünyada, çim bıçaklar üzerinde kayan ve yuvarlanan tekerleklerin sesi, çamur ve kırık dallar, çıplak kulağıma bile geçebiliyordu (araçların büyük çamur yığınında karışmasını önlemek için. Çamurlu, bir tekerleği çalıların üzerine yuvarladım) ...
Şu anda, bir zamanlar sadece kaba adamlara ait olan bu arazi araçları, edebiyatçıların elinde tam bir neşter haline geldi ...
Kısacası, yalnızca motora bağlı olsa bile, P400e aynı zamanda iyi bir arazi performansına sahiptir!
Dahası, saf elektrik modunda, güç sistemi sürücünün gazına daha hassas tepki verir ve sistem daha hızlı tepki verir, bu da lastiklerin ve zeminin herhangi bir duraklama olmaksızın "kıvılcımı" sürtmeye devam etmesine yardımcı olur (arazi sürecinde, Güç aktarımının kesintiye uğraması çok korkunç); P400e sadece bu motora güvenerek asfalt yollarda çekilip sürüldüğünde bile, P400e 51 kilometrelik saf elektrikli seyir menziline ve saatte maksimum 137 kilometre hıza ulaşabilir ( Yol koşullarını kapsamlı bir şekilde düşünmeniz gerekir).
Sistem, aracın iki çekirdek diferansiyel kilidinin kilitleme durumunu herhangi bir zamanda görüntüleyebilir
Tabii ki, yukarıdaki arazi yeteneklerini elde etmenin ön koşulu, güçlü ve akıllı arazi geri bildirim uyarlama sistemine güvenmemiz gerektiğidir: bu sistemde, transfer kutusu iki hızlı bir tasarıma ve ayarlanabilir kilitlenme oranına sahip bir diferansiyel kilidine sahiptir. , "2.93: 1" tork yükseltmesi, sıradan Jeep Wrangler ve Mercedes-Benz G500'ün tasarım performansını aştı. Arka akstaki aktif elektronik diferansiyel kilidi, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, uyarlanabilir dinamik süspansiyon ve tüm sistemler tarafından kontrol edilen tork yönlendirme sistemi, sıradan tüketicilerin "aptal modda" olabildiğince güvenli arazi deneyimi yaşamalarına yardımcı olmak için P400e'yi sağladı. Eğlenebilme yeteneği (ama Che Yunjun hala arazi bağımlılığının kolay olduğunu vurgulamak istiyor ve teknoloji zor değilse, açgözlü olmamalısın ~).
Elektrikli tahrik evrensel teorisi?Bu hibrit sistem, hibrit araçlara ve hatta tamamen elektrikli araçlara ilişkin sürüş deneyimimizle birlikte P400e'de iyi performans gösterdiğinden, arazi araçlarının geleceğini bekleyebilir ve büyük ölçekli elektrifikasyon trendini başlatabilir miyiz? Ne?
Che Yunjun tarafından biraz düşündükten sonra, elektrifikasyonu benimsemeden önce arazi araçlarının diğer modellere göre daha dikkatli olması gerektiğini düşünüyorum. Sonuçta, geleneksel elektrikli araçların kaygılarına ek olarak, mükemmel arazi yeteneklerine sahip bir model olarak , En azından pil güvenliği ve hafiflik ile ilgili iki sorunu çözmek için.
Güvenlik söz konusu olduğunda, arazi araçlarının gittiği yolların daha engebeli ve engebeli olduğu düşünüldüğünde, şasinin altına yerleştirilen pil takımının, sık sık "temel oluşturmanın" meydana gelmesini sağlayacak şekilde delinmelere karşı daha dayanıklı olacak şekilde tasarlanması gerekir. "Bu olay pil paketine zarar vermez. Aynı zamanda, aşırı koşullar altında arazi araçlarının gövde bozulması (zararsız), pil paketinin metal yorgunluktan dolayı pil paketi kabuğunun hasar görmesini önlemek için belirli bir dayanıklılığa sahip olmasını sağlamak için de dikkate alınmalıdır. .
Hafiflik konusuna gelince, arazi araçlarının geleneksel elektrikli araçlardan daha güçlü bir dayanıklılığa ihtiyaç duyduğunu düşünmek daha iyidir (vahşi doğada sizin için kim şarj yığınları yapacak?), Bu nedenle mevcut batarya teknolojisine göre arazi araçları Daha fazla akü paketi taşımalıdır, bu da aracın kendi ağırlığının daha fazla olacağı anlamına gelir. Bu nedenle, fazla kilolu bir arazi aracı yumuşak zemine girerse, uzaklara gitmeden önce zemine batması muhtemeldir ve kendisini kurtaramaz.
Che Yun özeti:Özetle Che Yunjun, Land Rover'ın 2020'den sonra her modelin elektrikli bir versiyonunu piyasaya süreceğini duyursa bile, ancak zorlu arazi yetenekleri gerektiren arazi araçları için (Discovery serisi ve gelecek Guardian gibi) inanıyor. Çeşitli ülkelerdeki yeni düzenlemelerin ihtiyaçlarını karşılamak için araç yakıt ekonomisini iyileştirmek ve aynı zamanda elektrifikasyon için teknolojiyi ayırmak için hibrit güç sistemlerini ilk kullanan seri), en iyi geliştirme stratejisi olmalıdır.
Sonuçta, bu hibrit arazi aracı olan Range Rover Sport P400e ile şunları da gerçekleştirebiliriz:
Genel olarak konuşursak, mükemmel performansa sahip güç bölmeli hibrit sistemin hibrit teknolojisi için tek çözüm olmadığına inanıyoruz. Farklı ürünlerin farklılaştırılmış kullanımları göz önünde bulundurulduğunda, aracın çalışma ortamıyla başlamalı, sürücünün temel taleplerini analiz etmeli ve motor ile geleneksel güç sistemi arasındaki koordinasyon yöntemini rasyonel bir şekilde tasarlamalıyız, böylece mükemmel performans ve verimli yakıt ekonomisini birleştirmek mümkün olur. birlikte.
