Yeni Transit'in çok güçlü olduğu söyleniyor, doğru mu?
Birkaç gün önce arkadaşım araba satın almak için beni aradı ve ona şehir lojistiğine uygun bir araba önermemi istedi.
"Aslında, yeni Transit'i satın almak istiyorum. Halka açılmadan önce dikkatimi verdim, ancak listeden sonra forumdaki birçok kişinin bundan şikayet ettiğini fark ettim. Bunun bir tuzak olduğunu düşündüm. Bu doğru mu?"
Bu arada, genellikle modellere daha çok dikkat ediyorum ve yeni Transit piyasaya sürüldüğü için bir aydan daha kısa bir süredir, onunla ilgili bazı bilgileri daha net hatırlayabiliyorum. Bu yüzden ona yeni Transit hakkında öğrendiklerimi dürüstçe anlattım. Bugün nihayet makaleyi derleyip herkesle paylaşacak vaktim var.
Transit'in Çin'de tanıtılan ilk ticari araçlardan biri olduğu söyleniyor.Çin'de 20 yılda 500.000'e yakın araç satarken, küresel satışları 8 milyonu aştı. Tüketiciler tarafından sevilen bir otomobil olduğu söylenebilir ve ben her zaman takdir etmişimdir.
Ancak 21 Eylül'de satışa çıkan yeni Transit benim izlenimimi büyük ölçüde azalttı. neden? Çünkü araştırma ve karşılaştırmadan sonra kabul edemeyeceğim pek çok sorunu olduğunu buldum.
Öncelikle yerli ortak girişim modellerinin tanıtılması, detaylar Çin halkının tercihlerine göre ayarlanacak olsa da çoğu orijinal lezzetine dikkat edecek. Ancak yeni Transit bunu başaramadı.
Yeni Transit'in, Ford'un 2013 yılında piyasaya sürdüğü beşinci nesil Transit ürünlerinden biri olduğu anlaşılıyor. V362 ve V363 olmak üzere iki seri içeriyor. Avrupa'da, V362 temel olarak hafif hizmet kentsel lojistik aracı olarak konumlandırılmıştır ve V363 temel olarak bir ağır hizmet kentsel lojistik aracı, binek otomobili ve özel modifiye edilmiş araç olarak konumlandırılmıştır. Ford, piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra V362'yi Jiangling'e tanıttı, ancak V363'ü tanıtmadı. Ayrıca V362'nin ülkeye girişinin ardından iki ürün genişletildi: Biri ticari MPV olarak konumlandırılan Turreo, diğeri ise geniş gövdeli, hafif yolcu-kargo pazarı olarak konumlandırılan yeni Transit.
Aynı platforma ve aynı görünüme sahip ürünleri iki farklı pazara yaymak anlaşılır bir durum Artık birçok üretici aynı şeyi yapıyor. Ancak beklenmedik olan, bu iki ürün arasındaki fiyat farkının yaklaşık 60.000 yuan'a ulaşmış olmasıdır!
İkincisi, yeni Transit'in yapılandırması önemli ölçüde küçüldü
Şu anda, metropolde yerli ortak girişim marka modellerinde bazı ayarlamalar olsa da, motor ve şanzıman gibi temel bileşenler temelde değişmedi. Sadece hareket etmeyecekler, aynı zamanda en son ürünleri önce Çin pazarına sunacaklar, aynı zamanda yeni Transit ...
Şu anda, European Transit V362, maksimum 96kW güce ve maksimum 385N m torka sahip 2,2T motor kullanırken, yerli yeni Transit, maksimum 89kW güce ve 297N m maksimum torka sahip eski motorla donatılmıştır. Bu tür bir güç, araba boşken tamam olabilir, ancak kargoyu tırmanmak için yüklerken daha zor olmalı ve uzun eksenli bir versiyon ise daha da güçsüzdür. "Küçük at arabasının" doğrudan sonucu, güç eksikliğine ek olarak, yakıt tüketimindeki artıştır. Netizenler tarafından ölçülen verilere göre, yeni Transit'in minimum yakıt tüketimi, resmi 7.6L / 100km'den çok daha yüksek olan 10L / 100km.
Dişli kutuları açısından, Transit'in Avrupa versiyonu 6AMT ve 6MT dişli kutuları ile donatılmıştır. Yerli yeni Transit, yalnızca yüksek hızlı veya sıkışık olmayan küçük kasabalarda uygun olan 5MT vites kutuları sağlıyor, ancak büyük sıkışık şehirlerde manuel şanzımanı sürmek gerçekten yorucu ve hala çok büyük bir araba.
Ek olarak, Transit'in Avrupa versiyonu standart olarak ABS, ESP, ön yolcu hava yastığı, yan hava yastığı / yan perde, SYNC araç ağı, Start-Stop start-stop cihazı, elektrikli ısıtmalı dış aynalar, elektrikli katlanır dış aynalar ve otomatik farlarla birlikte gelir. , Otomatik silecek, Bluetooth vb. Ve yerel yeni Transit'in isteğe bağlı ABS dışında hiçbir şeyi yoktur! Tahsisattaki bu azalma, gerçekten hayranlıkla bakmamı sağladı.
Bu, yeni Transit'in aslında V362 araba kabuğunun ve eski Transit VE83'ün Avrupa versiyonunun bir parçası olduğunu söyleyerek birçok kişinin şikayet etmesine neden oldu.
Yine: alan küçük ve etkili kullanım oranı düşük ve bazı tasarımlar insan karşıtı
Yeni Transit'in stilinden dolayı iç mekanı "altta daha geniş, üstte dar", küçük bir etkili alanla, sadece hafif bir şehir içi lojistik aracı olarak kullanılabilir.Müşterilerin soğutma, okul otobüsleri, karavanlar gibi özel araç ihtiyaçlarını karşılayamaz ve rahatlığı büyük ölçüde azalır.
Üst kısım, deforme olması kolay olan eski Transit VE83'ün yapıştırma tepesine devam ediyor ve güvenlik büyük ölçüde azalacak. Ayrıca bagaj kapısının açılıp kapanmasının uygunsuz çalıştırma dışında bir sınırı yoktur, böylece bagaj kapağı kapatıldığında limit kolu yük ile kolayca çarpışarak gereksiz kayıplara neden olabilir.
Ayrıca yeni Transit'in arka koltukları hızlı açılan koltuklardır.Çıkarılmazlarsa kargo alanı etkilenecek, kaldırılırsa trafik polisi tekrar ceza alacak ve bu da mal sahibini çok şaşırtacak. Ayrıca koltuk nispeten hantaldır, çıkarılırsa hem güçlü adamlar onu hareket ettirebilir hem de yere koyacak bir yer bulmak zahmetlidir.
Arkadaşı dinlerken başını salladı - "Forumdan ve diğer arkadaşlardan aldığım bilgiler, söylediklerinize benziyor. Hey ... Birdenbire, ilk aşk tanrıçasının sahte bir anne olduğunu öğrenmenin garip bir yolu oldu."
Daha sonra kuzenime birkaç başka model önerdim ve Çin'in kendi markasının birkaç ticari aracını tavsiye ettim. Bunun nedeni, Çin markalarının mevcut ticari araçlarının, görünüm tasarımı, güvenlik cihazları, rahat konfigürasyon ve kullanım ve modifikasyon kolaylığı açısından çok yüksek bir seviyeye ulaşmış olmasıdır. Belirli modeller, reklam yaptığımı düşünmemek için tek tek listelenmiyor.
Buhar | Araba | nokta | yorum
Tanınmış KOL amca arabası yaratıma öncülük etti
Araba imparatoru olmana izin ver
Öne çıkan içerik, benzersiz görünümler, derinlemesine yorumlar
