Didi'siz gecenin geç saatlerinde, siyah araba boşluğun içine girdi: çevrimiçi araba selamlamak ilk günah değil
Jiedong raporları:
"Bu gece Didi yok! Sabah erkenden eve git!"
Bağırış, siyah araba sürücüsünün gururunun yarısı, geceleri eve dönmenin çaresizliğinin yarısıydı.
Bir dizi acımasız araç çağırma olayından sonra, ilgili güvenlik düzeltme çalışması, çevrimiçi araba selamlamasını vuran yoğun ve acil bir fırtına gibidir. Kısa süre önce, bir dizi düzeltme önlemi başlattıktan sonra Didi, 8 - 15 Eylül arasında gece geç saatlerde hizmetlerini askıya alacağını ve taksiler, ekspres arabalar, Uber, Youxiang, araba paylaşımı dahil olmak üzere ertesi gün 23: 00-5: 00 arasında sipariş almayı bırakacağını duyurdu. Özel araç ve lüks araç hizmeti.
Taksilere binmenin zorluğu son yıllarda uzun süren bir "şehir hastalığı" haline geldi.Didi'nin gece geç saatlerde "randevu yok" açıklaması zor taksilerin "durumunu" daha da kötüleştirdi. Birinci kademe şehirlerin temsilcisi olarak Pekin, en zor etkilenen bölge haline geldi.
Siyah araba boşluktan içeri girdi.
Akşam saat 11'den sonra, Didi arabayı topladı ve tarladan ayrıldı ve yol, kural koyma özgürlüğü olan siyah arabaların bir "ormanı" oldu. 10 kilometrelik bir mesafe için, orijinal nakliye ücreti sadece 50 yuan idi ve siyah araba 200 yuan'a kadar iki katına çıkarılabilir.Sadece çok pahalı değil, aynı zamanda güvenlidir.
Elbette siyah araba "yeni bir tür" değil. Gece çıkan baykuşlar gibi siyah arabalar da gri alanda pusuya yatmış, ortamdaki değişiklikleri izliyor, fırsat bulduklarında tekrar aktif hale gelecekler. Bilgisayar korsanlığı ve sahteciliği önlemenin yalnızca ilgili departmanların baskısı altında, pazar giderek daha standart hale geldi ve gri davranışlar yavaş yavaş "birleşti".
Bu, Pinduoduo'da patlak veren sahte krize benzer.Taobao'nun sahtecilik üzerindeki baskısı altında "Lee Ghosts" bastırıldı ve Pinduoduo'nun ortaya çıkması yeni bir savaş alanı bulmalarına izin verdi. Didi'nin "grevi" de siyah arabaya "bir boşluk alma" şansı verdi.
Çoğu insan Didi'nin iyi olduğunu düşünür.
Didi olmadan gecenin yarısında, geceye dönenlerin taksiye binmesi daha da zorlaşıyor. Sonuç olarak, İnternette Didi aleyhindeki tek taraflı suçlamalar karşıt görüşlere sahip "iki okul" a dönüştü.
Taraflardan biri, Didi olmadan, çevrimiçi çağrı olmadan kurtuluş öncesi döneme geri döndüğüne inanıyor. Geleneksel taksilerle karşılaştırıldığında, Didi paradan tasarruf sağlar ve daha kullanışlıdır.Ayrıca seyahat planlarını paylaşabilir ve sürücü bilgilerini görebilir. Genel olarak, Didi'nin suç oranı hala daha düşük. Bu nedenle, Didi'nin dönüşünü dört gözle bekliyorlar.
Ancak karşı taraf öyle düşünmüyor, "Doğu parlak değil ve Batı parlak" diyorlar. Didi olmadan, araba selamlama pazarını destekleyen başka girişler de var. Hatta bazı insanlar bu sefer Didi'nin yüzeyde "kapalı kapı içgözlemi" olduğunu düşünüyor, ama aslında grevde ... Taksi zorlukları ortaya çıktıktan sonra, eski imajını geri kazanmak için bir "kurtarıcı" olarak görünecek.
Ancak bakış açısına bakılmaksızın, bu olaydan Didi'nin gerçekten de kentsel kapasite eksikliğini büyük ölçüde hafiflettiği ve kullanıcıların çevrimiçi taksilere binme alışkanlığını başarıyla geliştirdiği görülebilir.
Bu nedenle, çevrimiçi araba selamlama ilk günah değildir.
Çevrimiçi araba selamlama, kötü bir olayın asıl günahı değildir ve çevrimiçi araba selamlamasının, kendini korumaya yönelik uzun vadeli bir çözüm değildir. Peoples Daily'nin çevrimiçi oyunların "oyunlardan ziyade şımartmayı önlemeliyiz" yorumunu yaptığı gibi. Yolcu güvenliğini sağlamak için, çevrimiçi araba selamlamasının varlığını reddetmek yerine, güvenlik mekanizmalarını iyileştirmemiz ve pazarı düzenlememiz gerekiyor.
Pekin, iki yıl kadar önce, çevrimiçi araç selamlama için "Pekin Halkının Pekin Otomobili" ni gerektiren yeni kurallar yayınladı. Ancak veriler, Didi'nin geçen yıl 200.000'den fazla aktif sürücüye sahip olduğunu, ancak sürücülerin yalnızca% 10'unun düzenlemelere uyduğunu gösteriyor. Çevrimiçi araç karşılama pazarını düzenlemek ve gayri resmi çevrimiçi araç karşılamasını ortadan kaldırmak çok yakın.
Buna ek olarak, geleneksel kruvaziyer taksilerini yükseltmek ve sürücülerin boş sürüş oranını azaltmak, kapasiteyi artırmanın uygun bir yoludur.
Deri yoksa, Mao nasıl bağlanacak? Normal taksilerin ve çevrimiçi araç çağırmanın penetrasyonu yeterliyse, taksilerin tedavi etmenin zor olduğu "şehir hastalığı" tedavi edilecek ve siyah arabaların saklanacak hiçbir yeri olmayabilir.
Orijinal olarak Jie Dong tarafından üretilmiştir, lütfen yeniden basım için kaynağı belirtin!
Jie Dong Media Jie Mobile,
İnternet Finansmanının Dinamik Analizi
