Şaka yapmayın, Toyota kaliteli BYD arabaları geliyor
Devlerin omuzlarında durmanın daha ileriyi görebileceği söyleniyor, ancak her şeyden önce birçok şirket, sektördeki referans noktalarına ulaşıp bazı "devler" haline gelebileceklerini hatta değiştirebileceklerini umuyor. Örneğin, "karşılıklı konuşma hakkında konuşmakta iyi" olan Luo Yonghao, Hammer Technology'yi kurdu ve Apple'ı satın almak istedi; Baidu ayrıca Çin'in Google'ı olmak ve ürün bölgesinde büyümeye devam etmek istiyordu. Ama aslında, dünyanın en büyük otomobil şirketi Toyota ile Çin'in yeni enerji endüstrisinin öncüsü BYD arasındaki işbirliği gibi "devler" arasında da işbirliği olacak.
Konu bu yıl 7 Kasım'da olacak, Toyota ve BYD saf bir elektrik araştırma ve geliştirme şirketi kurmak için bir ortak girişim anlaşması imzaladı, yani BYD, FAW ve GAC'den sonra Toyota'nın Çin'de üçüncü ortak girişim ortağı olacak.
Belirli işbirliği içeriğine göre, aşağıdaki temel noktaları sıralayabiliriz:
1. Yeni şirket resmi olarak 2020 yılında Çin'de kurulacaktır.
2. BYD ve Toyota'nın her biri% 50 yatırım yaptı ve bir ortak girişim şeklinde kuruldu.
3. Şirket tarafından tasarlanan ve geliştirilen saf elektrikli araçlar Toyota markasını kullanabilir.
4. Yeni şirket, ilgili sektörlerde faaliyet gösteren her iki taraftan oluşur
5. İş kapsamı, saf elektrikli ve türev modellerin, ilgili parçaların ve bileşenlerin tasarımını ve geliştirilmesini, saf elektrikli araçlar ve türev modeller için yedek parça, parça ve montajların ithalat ve ihracatını, satış ve satış sonrası hizmetlerini kapsar.
Dolayısıyla 2020 yılında kurulan bu yeni şirket, BYD görece zayıf ve kendine güvenmeyen bir konumdadır, dolayısıyla satış için kendi markasını değil, "kar" hedefi açısından bu aslında BYD'nin zevkidir. Gördüğünüz gibi, her ikisi de sıradan aile arabası markalarına ait olsa bile, Toyota markasının daha yüksek bir primi var. Ek olarak, bu hareket BYD'yi kendi üretimlerinden ve kendi kendine satmadan ihracata kadar üretim sisteminin çeşitli iş birimlerine entegre edebilir ve gelecekte Toyota (küresel) için yedek parça desteği sağlayabilir.
BYD için bu bir kazan-kazan durumudur.BYD'nin kendisi iyi bir satış hacmine sahiptir.Bu yıl 205.187 yeni enerji modeli satarak, bir önceki yıla göre% 19,33 artışla yeni enerji binek araç satışlarında ilk sırada yer almıştır. Ayrıca BYD Dynasty serisi ve e-serisinin ikili satış sistemleri, tüm pazar segmentini tamamen kaplayarak birlikte geliştirildi. BYD'nin Çin'deki yeni enerji araçlarının Ar-Ge ve üretimindeki güçlü deneyimi ile birleştiğinde, dünyanın ilk otomobil şirketinin bu "çok gerisinde" BYD'ye bayılıyor.
Toyota'nın çok geride kalmasının nedeni, Toyota'nın HEV hibrit araçlara ve hidrojen enerjili araçlara daha fazla odaklanmış olmasıdır. Eskinin başyapıtı Prius 1997'de çıktı ve dünyanın ilk seri üretilen hibrit aracı oldu. Motorlu Taşıtlar. Bu yılın Nisan ayı itibarıyla, Toyota'nın küresel hibrit model satışları 9.000.000 adedi aştı. Bununla birlikte, tamamen elektrikli modeller için Toyota, yalnızca 2016 sonunda EV iş planlama departmanını kurdu, bu nedenle Toyota, yeni enerjinin gelecekteki savaşıyla yüzleşmek için ürünleri piyasaya sürmeye istekli.
Toyota ve BYD arasındaki işbirliğinin en basit yolu, Toyota standartlarını karşılayan ve üstün teknolojiye sahip bir model başlatmak için, Toyota'nın tutarlı süper kalite kontrolü ve araç mühendisliği deneyimiyle birlikte BYD'nin mevcut olgun saf elektrikli platformunu kullanmaktır. Saf elektrikli araçlar sorun değil. BYD modellerinin performansına göz diken ve kalite sorunları konusunda endişelenen günümüz tüketicileri, gelecekte Toyota logolarıyla birlikte "Tang", "Song", "Yuan" veya "Yuan" gibi Toyota kalitesinde "BYD" satın alabilecekler. Bu e2, e3'tür.
Toyota'nın ilgili planlarına göre, Yize / C-HR saf elektrik modeli 2020'de piyasaya sürülecek. Bunun "petrolden elektriğe" bir ürün olması veya yeni bir ortak girişim olması veya BYD'nin üç elektrikli model (motorlar, elektrik kontrolü) sunması bekleniyor. Parçalar ve pil paketleri) ve hala FAW / GAC tarafından üretilmektedir ve bu Toyota'nın acil ihtiyaçlarına yardımcı olabilir. Gelecekte yeni şirket, yeni platformlarla yeni modeller üretecek ve bunları BYD Toyota adı altında satacak.
Ancak Toyota'nın rakiplerine baktığımızda, Nissan Leaf'in "sedan" versiyonunu China-Sylphy Pure Electric'te seri olarak üretti; Volkswagen ayrıca hızını artırdı ve Bora ve Golf Pure Electric'in yerli üretimini ve hatta ID.3'ü gerçekleştirdi. Yavaş bir hızda ilerleyin; Honda'ya gelince, Toyota'nın eski düşmanı gibi X-NV de Çin'de piyasaya sürüldü ve Honda e denizaşırı ülkelere teslim edildi. Tamamen elektrikli bir araca sahip olmayan Toyota, şüphesiz bir çıkmaz sokak.
BYD ve Toyota'nın kombinasyonu daha güçlü bir kombinasyondur. BYDnin avantajı, Sanden'in Ar-Ge ve üretim deneyiminde ve maliyet kontrolü için iyi bir şey olan otomobil üretiminin yukarı akış bileşenlerini entegre eden otomobil parçaları üretim bölümünün erken kurulmasında yatıyor. Bu yüzden Toyota, tüketicilere ürünler sunmak için kendi batarya deneyimi ve araç kalite kontrolüyle desteklenen BYD'yi çok sevdi. Genel olarak bu bir kazan-kazan durumudur ve sonuçta tüketiciler kaliteli ve performanslı saf elektrikli araçlar da satın alabilirler.
