Hava sızıntısı? yok! Şişirilebilir lastikler çağı geliyor
Lastiklerden bahsetmişken, çok eski zamanlara kadar çok eski bir tarihe sahiptir. O zamanlar, ahşap veya demir tekerlekler de lastik olarak kabul edildi, ancak malzeme mevcut kauçuktan farklıydı, bu nedenle binlerce yıllık bir geçmişe sahip olabilirdi. Ancak, rahatlık seviyesi gerçekten iyi değil, oturmak gerekiyor ve muhtemelen kalçalar çiçeklenecek.
Havalı lastiklerin gelişi
Uzun vadede, Michelin Grubu binek otomobiller için ilk havalı lastikleri ve iç lastiksiz lastikleri icat ederek binek otomobil lastiklerini yeni bir çağa taşıdı. Eski zamanların demir ve ahşap tekerlekleriyle karşılaştırıldığında, konfor oldukça farklıdır, bakımı nispeten uygundur ve ağırlık hafiftir. Şimdi, pnömatik lastikler en yaygın kullanılan lastik türüdür.
Pnömatik lastikler 100 yıldan fazla bir süredir yaşamaktadır ve yaygın olarak kullanılırken dezavantajlarını yavaş yavaş ortaya çıkarmıştır. Zorlu ortam ve yüksek mukavemet altında, geleneksel pnömatik lastikler yine de darbelere dayanamaz. Ayrıca, lastiğin patlamasından korkuyorum, bir lastik patladığında sürmek zor ve tamiri biraz zaman alıyor. Güç, patlamaya dayanıklılık, uzun ömürlülük, dayanıklılık, güvenlik vb.
Zorlukların üstesinden gelmek
Neyse ki, büyük üreticiler daha mükemmel otomobil lastikleri geliştirmeyi hedefleyerek otomobil lastikleri üzerindeki araştırmalarını durdurmadı. İnşaat araçlarında dayanıklılık ve yüksek mukavemet önemli göstergelerdir, bu nedenle forklift gibi inşaat araçlarında içi dolu kauçuk lastikler göreceğiz. Bununla birlikte, bu tür lastikleri aile arabalarında kullanmak, yetersiz konfor ve ağır kalite nedeniyle imkansızdır ve aynı zamanda araba pnömatik lastikleri tasarlamanın asıl amacına da aykırıdır.
Continental, bir sızıntıdan sonra normal olarak kullanılabilen, patlak bir lastik icat etti, ancak konfor iyi değil ve onarım daha zahmetli. Aynı zamanda kendi kendini onaran bir lastik de vardır Lastiğin iç tabakası, delme anında keskin bir cisimle delinmeyi bloke edebilen ve böylece lastiği kalıcı olarak onaran özel bir sızdırmazlık malzemesi ile kaplanmıştır. Bunlar hala palyatif önlemlerdir, ancak temel neden değildir, buna bakıldığında, hala mükemmel bir otomobil lastiği yoktur.
Pnömatik olmayan lastiklerin gelişi
Ancak, daha önce icat ettiği şişirilmiş otomobil lastiklerini devirebilecek devrim niteliğinde yeni bir teknolojiyi piyasaya süren Michelin, dolgu lastikler ile havalı lastikler arasında pnömatik olmayan bir lastiktir.
Michelin, Tweel adlı dünyanın ilk pnömatik olmayan lastiğini piyasaya sürdü. Basınçlı hava ile desteklenen lastiğin yapısını tamamen değiştirdi ve yerine entegre bir polimer kollu tasarım aldı. Şişirmeye gerek olmadığı ve geleneksel jantlar olmadığı için, bu tip lastikler aynı zamanda bakım gerektirmez, patlak lastik korkusu ve sızıntı korkusu da yoktur.
Uzunlamasına yönde bir darbe yüküne maruz kaldığında, dahili destek yapısı, yol etkisini azaltan, aracın konforunu artıran ve mükemmel deformasyon ve esneklik performansına sahip olan sıradan pnömatik lastiklerden çok daha büyük bir tip değişkene sahiptir. Yolun altında, destek yapısının deformasyonu yoluyla, sırt ile zemin arasındaki temas alanı büyük ölçüde artırılır ve lastiğin yapışması da iyileştirilebilir. Michelin Ar-Ge ekibine göre, Tweel'in lastikleri sadece uzunlamasına konforu iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda yanak geleneksel lastiklere göre beş kat daha fazla yanal direnç sağlıyor.Bu, olağanüstü yol tutuş performansı peşinde olan araç sahipleri için şüphesiz harika bir haber.
Varyantlar yaygın olarak kullanılmaktadır
On yıldan fazla bir süredir devam eden gelişimin ardından, bu tip lastikler, günlük hayatımızın birçok yerinde görülebilen birçok varyantı da türetmiştir. Bu tür lastikler golf arabalarında, çim biçme makinelerinde ve eğlence araçlarında kullanılır. Ve en yaygın olanı, ülkemizdeki en büyük paylaşılan bisiklet: Bu tür şişirilebilir olmayan lastikleri de kullanan Mobike, ancak bu lastik çeşitlerinin teknoloji içeriği o kadar da yeterli değil (aslında, sadece bakım maliyetlerini düşürmek için).
Araba şişmesiz hemen köşede
Michelin'e ek olarak, Bridgestone ve Hankook gibi büyük markalar da pnömatik olmayan lastiklerin geliştirilmesine yatırım yaptı. Ve 2017 Tokyo Motor Show'da Toyota, hidrojenle çalışan bir Fine-Comfort Ride konsept otomobilini sergiledi.Bu, Toyota'nın ilk kez pnömatik lastikleri kullanması. Toyota mühendisleri, teknolojinin gelişmesiyle birlikte 2025 yılına kadar bu lastiğin sıradan lastiklerden% 30 daha az ağırlığa sahip olacağı tahmin edildiğini söyledi. Ayrıca Toyota, 2020 yılında ticari pazara pnömatik olmayan lastikler sunmayı ve araçların ağırlığını etkili bir şekilde azaltmayı planlıyor (özellikle daha iyi seyir menzili sağlayabilen elektrikli araçlar).
Japon lastik üreticisi Tong Yio, dayanıklılık, güvenlik ve gürültü azaltma konularında ilerleme kaydeden, yeni geliştirdiği pnömatik olmayan lastiklerini piyasaya sürdü. Sıradan pnömatik lastiklerle karşılaştırıldığında, dayanıklılık, yuvarlanma direnci ve frenleme performansı açısından daha aşağı veya daha iyi değildir. En yeni prototip lastiği saatte 120 kilometreye kadar yüksek bir hızda çalışarak yuvarlanma direnci ve maksimum hız sorununu tek bir hamlede çözüyor.
Teknolojinin sürekli ilerlemesi ve imalatçı mühendislerinin aralıksız çabaları ile bu teknolojinin lastikleri ile donatılmış arabaları yolda görmek hemen köşeyi dönünce. Biraz tuhaf görünse de pratikliği oldukça yüksek ve patlak lastikler yüzünden artık yol kenarına bakmak zorunda değiliz.
