Mercedes-Benz C, tasarruf etmek için 9AT ile mi değiştiriliyor? ! Yeni araba yorum yapmalı
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Mercedes-Benz C-Class, genel muhasebe hesaplandıktan sonra aslında daha "uygun maliyetli" olan 9G-Tronic şanzımanla değiştirildi.
"
13 Mart'ta, yeni Mercedes-Benz C (basitlik için, aşağıdaki otomobil isimleri artık BMW ve Audi dahil "L" eklemiyor) piyasaya sürülecek.Diğerleri temelde aynı. En büyük değişiklik, tüm serinin 9G-Tronic şanzımanla değiştirilmesidir. Evet, 1.6T motorla donatılmış C180 dahil tüm seridir.
2017'de C-Serisi'nin 9G-Tronic ile değiştirileceğine dair söylentiler olsa da, hala bazı şüpheler var. Örneğin, bazıları Mercedes-Benz'in artık 9G-Tronic'e geçmesine gerek olmadığını düşünüyor; tabii ki bazıları bunun bir Mercedes-Benz olduğunu düşünüyor, nazik ve güzel. Her neyse, Mercedes-Benzin hamlesi yine de övülmeli. Ancak sözde "nezaket" i duyduğumda, Bipingjun bunu ciddiye almadı. Aksine, burada saçma olduğunu düşündüğünüz bir noktaya değinmek isteyebiliriz: Mercedes-Benz'in hareketi aslında para biriktirmektir. ne? 9G-Tronic'in maliyeti önceki 7G-Tronic'ten daha mı düşük? Merak etmeyin, yavaşça aşağıya bakın.
Geleneksel bir bakış açısıyla, Mercedes-Benz C'nin şu anda 9G-Tronic'i değiştirmesi gerekmiyor.
Belki de "suistimal edilmeye" alışmışızdır ve her zaman ortak girişimlerin "bu paylaşıma zorlanmayacağını" ve iyi şeyler getirmeyeceğini düşünüyoruz. Örneğin eski gözlere göre önümüzde bulunan Mercedes-Benz C'nin 9G-Tronic'e geçmek için acele etmesine gerek yok.
Herkes bunu bir veri kümesinden hissedebilir. 2016 yılında, Mercedes-Benz C'nin satışı 105.400 oldu ve Audi A4'ün 97.400'ünü ve BMW 3 Serisi'nin 96.900'ünü aştı. Mercedes-Benz C-Serisi 2017'nin ilk iki ayında bu segmentte de satış şampiyonu oldu. Açıkçası, Mercedes-Benz C rakipleri tarafından "o noktaya kadar zorlanmadı".
Modele özel Audi A4, Mercedes-Benz C'den daha yeni olan yepyeni bir alternatiftir, ancak eski Mercedes-Benz C ile aynı seviye olarak kabul edilebilen 7 vitesli bir şanzıman ile değiştirilmiştir. Satış açısından, Mercedes-Benz C-Serisi için herhangi bir tehdit yoktur. Diğer rakip BMW 3 Serisi 8AT'ye sahip olsa da, model eski ve değiştirilmeden önce Mercedes-Benz C-Serisi'nin mevcut konumunu sallamak imkansız.
Başka bir deyişle, mevcut Mercedes-Benz C "en iyi zamanda". Sadece 7G-Tronic'e güvenerek piyasadaki şampiyonluğu güvence altına almayı başardı. Öyle olsa bile, Mercedes-Benz neden bu kadar çabuk 9G-Tronic'in yerini alıyor? Gerçekten insanlar Mercedes-Benz'in daha "zevkli" ve "kibar" olduğunu düşündükleri gibi mi? Tabii ki değil. Mercedes-Benz'in hareketi aslında strateji ile ilgili.
Strateji 1: Mevcut konumu sağlamlaştırmak çok önemlidir
Daha önce de belirtildiği gibi, Audi A4'ün Mercedes-Benz C'ye yönelik tehdidi kaldırıldı, ancak yeni nesil BMW 3 Serisi küçümsenmemeli. BMW 3 Serisi'nden önce liderin konumunu nasıl pekiştirmek, BMW 3 Serisi halka açıldıktan sonraki hamleden çok daha stratejiktir.
Lüks markalar arasındaki rekabetin artık sadece boyut veya veri olmadığını biliyoruz. Marka gücüne ek olarak, ağızdan ağza söz de bir başka anahtardır. Yeni nesil BMW 3 Serisi piyasaya çıktığında, daha fazla insanın BMW kampına geçmesinin nasıl engelleneceği, Mercedes-Benz C sahiplerinin geri bildirimleri son derece kritik. Bununla birlikte, eski C seviyesi 7G-Tronic, böyle bir itibarın inşa edilmesine gerçekten yardımcı olmuyor.
Bakteriler kesinlikle burada sadece veri teorisi değil, aynı zamanda Mercedes-Benz için bir gerçektir ve çok uç bir gerçektir - 7G-Tronic ile 9 G-Tronic arasındaki farkı bir dünya farkıyla tanımlamak aşırı değildir. Bu 7G-Tronic Mercedes-Benz'in performansı, onu kullanan herkes tarafından biliniyor. Aşırı hızlarda vites değiştirmenin ertelenmesi ve düşük ve orta hızlarda vites değiştirmenin hayal kırıklığı, Mercedes-Benz'e karşılık gelen addan bahsetmemek, bazı 4AT'lerden daha kötüdür. Belki de bu performans, iletim verimliliği ile ilgili düşüncelerden kaynaklanmaktadır, ancak itibar iyi değildir. Aksine, Mercedes-Benzin 9G-Tronic'i diğer uç noktalara gidiyor. "Dünyanın en iyi şanzımanı" statüsüne sahip - vites oranı aralığı, makul vites ayarı, vites değiştirme hızı, şanzıman verimliliği veya Değişken pürüzsüzlük, "iletim endüstrisinin" bir modeli olarak kabul edilebilir.
Mercedes-Benz, C sınıfı şanzımanın güncellemesini geciktirirse, yeni 3 Serisi piyasaya sürülmeden önce itibarının 7G-Tronic tarafından etkileneceği anlamına gelir. Bu araç sahipleri hangi şanzımanın eşleştiğini anlayamayabilir, sadece (düşük hızlarda sürüş) "bazen rahatsızlık verici" ve (kuvvetli bir şekilde hızlanırken) "bazen iyi değildir" hissedeceklerdir. Spesifik değerlendirmeye karşılık olarak, genellikle "Mercedes bazı yönlerden hala iyi değildir ve yine de BMW (veya hatta Audi) kadar havalı değildir" şeklindedir. Bu tür bir "ağızdan ağıza", elbette en tehditkar rakibiyle (yeni nesil 3 Serisi) karşılaştığında Mercedes-Benz'i görmeye isteksizdir.
Aksine, Mercedes-Benz, bu BUG'yi tamamen ortadan kaldırmak için 9G-Tronic'in yerini alır. Ağızdan ağza mükemmel olmasa da, önceki 7G-Tronic'ten çok daha iyidir. Bu iletim etkisi oluştuğunda, Mercedes-Benz C-Serisi'nin bu sınıfın şampiyonunun konumunu güvence altına alması ve böylece erdemli bir çember oluşturması daha uygun olacaktır. O zaman BMW 3 Serisi başarısını yenilese bile şampiyonluğu kazanmak zor olacak.
Tabii ki hilenin anlamı da vazgeçilmezdir - böyle bir değişiklik, aynı sınıftaki tek 9AT adıyla Audi A4 sadece doğrudan yerde olabilir, fiyata bağlı olarak yeni 3 serisinin daha fazla tartılması gerekecek.
Strateji 2: 9G-Tronic'in popülerleşmesini hızlandırın ve genel muhasebeyi hesaplamak "uygun maliyetli"
Makalenin başında belirtilen noktaya geri dönün. 9G-Tronic'in 7G-Tronic'ten daha ucuz olduğu doğru mu? Tabii ki imkansız. İki vitesten bahsetmiyorum bile, hepsi 7 G-Tronic olsa bile, yeni neslin maliyeti kesinlikle daha yüksek (Ar-Ge maliyeti henüz amorti edilmedi).
Bununla birlikte, uzun vadeli strateji perspektifinden bakıldığında, Mercedes-Benz'in 9 G-Tronic'i mümkün olan en kısa sürede değiştirmesi, genel maliyet kontrolü için daha elverişlidir. nasıl denir? Otomotiv teknolojisi araştırma ve geliştirmeyi anlayan herkes, ister komple bir araç, ister belirli bir çekirdek bileşen (motor ve şanzıman gibi) olsun, spesifik üretim maliyetinin aslında yalnızca bir yönü olduğunu ve daha fazlası araştırma ve geliştirme harcamalarının amortismanı olduğunu bilir. Açıkça söylemek gerekirse, 9 G-Tronic'te kullanılan metal malzemeler, 7 G-Tronic'ten çok daha pahalı değil. Pahalı, bir yandan her şanzımana tekabül eden Ar-Ge maliyeti çok yüksek, diğer yandan ilgili parçalar yeni geliştirildiği için imalat maliyeti buna bağlı olarak daha yüksek.
Tüm bu maliyetler "miktar" ile yakından ilgilidir. Rakip ürünlerle rekabet ederken rekabet gücünü daha iyi oluşturmak için, yalnızca 9 G-Tronic'in popülaritesini hızlandırarak ve hacmi artırarak tek başına maliyeti düşürülebilir (performans rakipten daha güçlü ise, maliyet rakipten daha düşük olabilir. ). Bu şekilde, Mercedes-Benz'in genel güç aktarım stratejisi ile tutarlı olabilir. Dolayısıyla bu aşamada Mercedes-Benz hala tatsız 7G-Tronic için nostaljik ise, aslında küçük bir kayıptır.
Che Yun özeti:
Bunu söyledikten sonra, yine de Mercedes-Benz C'nin yedek şanzımanını övmek zorundayız. Diğer şeylerin yanı sıra, en azından stratejik olarak, Mercedes-Benz hala büyük bir resim gösteriyor. Bu, mevcut teknolojilerini bırakma konusunda isteksiz olan üreticilerden çok daha "enerjik" ve yeni teknolojilerin hızla popülerleşememesine yol açıyor. Sadece bunların hepsi iş stratejileri, her şey pazar ve marka oluşturma için ve sözde iyilikle hiçbir ilgisi yok.
Che Yun önerilir
