Tesla elektrikli kamyon çıktı! Enerji imparatorluğunun temel taşı mı yoksa kayıp yapan canavarları teşvik edecek mi?
("MIT Technology Review" APP'nin Çince ve İngilizce sürümü artık çevrimiçi ve yıllık aboneler her hafta teknoloji İngilizcesi dersini canlı yayınlıyor ve ayrıca bir teknoloji İngilizce öğrenme topluluğu da var ~)
Pekin saatiyle bugün öğlen 12'de, uzun zamandır beklenen Tesla elektrikli kamyonu nihayet burada! Musk, SpaceX'in merkezi Los Angeles'taki Hawthorne'da yeni bir ürün lansman konferansı düzenledi ve gişe rekorları kıran bir ürün olan Tesla elektrikli kamyonu piyasaya sürdü. Daha önce tahmin edildiği gibi, aerodinamik gövde ve fütüristik stil, gerçek Transformers'a benziyor.Musk'un bunu Twitter'da aramasına şaşmamalı. "Uzaylıları yumruklayabilirsin ve robot süpermen kahve yapabilir!"
Şekil Musk, Tesla elektrikli kamyonunu "öven" tweet'ledi
Musk'ın bu kamyon ürünü hakkındaki "muhteşem sözlerini" anlayabilsek de, ürünün kendisine döndüğünde, bu konferans hala birçok parlak noktayı ortaya çıkardı.
Şekil Musk'ın ilk çıkışı
Her şeyden önce, "ertelemenin" Musk'ın kötü sorunu haline geldiğini ve planlanan konferansın neredeyse yarım saat ertelendiğini kabul etmeliyim. Ancak, zamanında yapılmamasına rağmen, son derece sarsıcı açılış yine de sahnenin atmosferini ateşledi: Dinamik müzikte iki Tesla elektrikli kamyonu sahanın dışından sahneye çıktı.Musk kamyondan iner inmez seyirci tezahürat yapmaya devam etti, böylece Musk konuşamadı bile.
Şekil Serin Tesla kamyonu
Kısa bir açılıştan sonra Musk ilk önce insanların en çok neyi endişelendirdiğini, elektrikli kamyonların ne kadar ileri gidebileceğini açıkladı. Tesla'nın verdiği cevap 500 mil ! Bu, kamyonun ortada şarj olmadan ileri geri gittiği anlamına gelir.
Şekil Tesla kamyonları tam yük ve karayolu sürüş koşullarında 500 mil menzile ulaşabilir
"Nasıl yaptık? Öncelikle, aerodinamik sayesinde elektrikli kamyonumuz, sıradan kamyonlardan çok daha güçlü olan kurşun kafalı aerodinamik tasarım kullanıyor. Ön kısmın modern tasarımına ek olarak, tüm kamyonun alt kısmı tamamen. düz" , Dedi Musk.
Şekil Tesla kamyonunun sürükleme katsayısının (Cd) en düşük olduğu görülmektedir.
Ayrıca, sürüş deneyimi için Tesla'nın elektrikli kamyonlarının şanzımanı yoktur, bu da sürüşü öğrenmeyi çok kolaylaştırır. Diğer Tesla modellerini kullanan kullanıcıların bunu derinlemesine anlaması gerektiğine inanıyorum.
Bir diğer önemli nokta ise Tesla elektrikli kamyonun sürücü koltuğu, kokpitin ortasında yer alıyor Bu aynı zamanda geleneği alt üst eden bir tasarım.
Şekil Tesla kamyonunun sürücü koltuğu kokpitin ortasında bulunur
Tabii ki, Sayın DT, birinin kamyonun şarj problemini nasıl çözeceğini soracağına inanıyor. Bir yük kamyonu olarak onu boşaltmanız gerekiyor, değil mi? Muskın cevabı, Sürücü, kamyonu boşaltma sırasında tamamen şarj edebiliyor ve Tesla şu anda dünya çapındaki şarj istasyonlarının düzenini geliştiriyor.
Güvenlik hususları açısından, tüm Tesla elektrikli kamyonları otomatik sürüş yardımı işlevlerine sahiptir ve gelişmiş bir Otopilot sürümü ile donatılacaktır. , Acil durumlarda otomatik frenleme veya park etme işlemini tamamlayabilir ve AutoPilot, sürücünün bir sağlık sorunu olduğunu tespit ettiğinde, kenara çekmeyi seçecektir. Sürücü yanıt vermediyse, AutoPilot bir acil durum çağrısı arayacaktır.
Şekil Tesla kamyonları ayrıca uzaktan terminal takibi, araç durum tespiti ve sevkiyatı gerçekleştirdi
Güvenilirlik sorunları ile ilgili olarak Tesla, şunları garanti eder: 1 milyon mil Kilometre sırasında herhangi bir arıza olmayacaktır. Tesla elektrikli kamyonlar da birden fazla elektrikli motorla donatılacak, elektrik motorları hasar görse bile aracın güç kaynağını etkilemeyecek. Ayrıca yapısal tasarım açısından elektrikli araçlar geleneksel dizel araçlara göre çok daha basit olduğu için şanzıman, fren balatası, şanzıman gibi sorunlara eğilimli bileşenler Tesla elektrikli kamyonlarda sorun değil.
Şekil Tesla kamyonu yalnızca 5 saniyede 60 mil / saat hıza ulaşıyor, bu da geleneksel dizel araçlara göre büyük bir avantaja sahip
Örneğin, geleneksel bir kamyonun ön camı genellikle çok büyüktür ve temelde yılda bir kez hasar görür, ancak Tesla elektrikli kamyonu, normal sürüş koşullarında hasar görmemesini sağlamak için özel malzemelerden yapılmış bir ön cam kullanır. hasar, "Bir nükleer patlama olmadıkça, bu durumda Tesla tam bir geri ödeme yapacak (gülüyor)".
Pek çok avantajı olduğu için maliyet ne olacak? Musk dedi: Tesla elektrikli bir kamyonun mil başına işletme maliyeti, geleneksel bir kamyonunkinden% 25 daha düşüktür ve bu hala en kötü durumda ve normal durum yalnızca bundan daha fazla para tasarrufu sağlayacaktır.
Şekil Tesla kamyonları temelde geleneksel dizel araçların maliyetinin yarısı kadardır ve en az% 25 tasarruf sağlayabilir
Musk da beklenmedik bir şekilde basın toplantısında bir el bıraktı! Sahadan indiğinde herkes basın toplantısının bittiğini düşündü ama karanlıktaki Tesla kamyonu kargo kutusunu yavaşça açtı ve içeride yepyeni bir Roadster çıktı! Bu aynı zamanda Tesla'nın ilk elektrikli otomobilinin yükseltilmiş bir versiyonudur.
Şekil Yeni Roadster
Musk ayrıca şu anda resmi olarak yeni Tesla Roadster'ın bir dizi dünya rekorunu kırdığını ve bu sonuçların yalnızca prototip otomobilde elde edildiğini duyurdu: 0'dan 60 mile hızlanmak sadece 1,9 saniye ve 0-100 mil arasında sadece 4,2 saniye sürüyor! Ve en yüksek hızı saatte 250 mile ulaşabilir ve tek şarjla 620 mil yüksek hızda gidebilir.
Şekil 1,9 saniyede 0'dan 60 mile inanılmaz hızlanma
Tesla'nın yeni Roadster'ının, geleneksel benzinli arabaların son savunma hattına ölümcül bir darbe vuracağı söylenebilir! Yukarıda bahsedilen şaşırtıcı verilere ek olarak, bu araba aynı zamanda dört koltukla donatılmıştır ve iç mekan, seyahat ederken bagaj ihtiyaçlarınızı karşılamak için yeterlidir.
Şekil Tesla kamyonları geliyor!
Elektrikli kamyonların birkaç gecikme ve sonunda serbest bırakılması
Aslında, Tesla'nın tamamen elektrikli kamyonunun orijinal çıkış tarihi bu yıl 28 Eylül idi, ancak Musk, Eylül ortasında çıkış tarihinin 26 Ekim olarak değiştirildiğini tweetledi.
Eylül, Teslanın stratejik ürünü Model 3ün seri üretileceği zamandır: Tesla, 22 Şubatta hissedarlarına gönderdiği bir mektupta, ilk kitle pazar modeli Model 3ün Temmuz ayında planlandığı gibi olacağını vurguladı. Eylül ayında üretime alındı ve seri üretime başlandı. Musk ayrıca Temmuz ayında Tesla'nın "imalat cehennemi" durumunda olduğunu çünkü Model 3'ün üretimini hızlandırması gerektiğini açıkladı.
Şekil Tesla Model 3
Ancak Ekim ayı başlarında Musk, çıkış tarihini yeniden değiştirdi. Musk, "Tesla, 16 Kasım'da bir elektrikli kamyonu piyasaya sürecek ve şirketin tüm kaynakları, Model 3'ün kapasite darboğazını çözmek ve bir fırtınadan etkilenen Porto Riko için ev enerji depolama pilleri sağlamak için harcanacak." Dedi.
Aslında Model 3'ün üretim kapasitesi her zaman Musk'ın "tatlı yükü" olmuştur. Ayrıca Tesla'nın ürün hatlarının hassas sinirlerini de etkiler. Teslanın 2 Kasım ABD saatine göre yayınlanan 2017 üçüncü çeyrek mali raporuna göre, Model 3 şu anda kapasite kısıtlamaları nedeniyle yalnızca 222 birim sevk ediliyor. Yıl sonunda haftada 5000 adede ulaşacak üretim kapasitesi planı da ertelendi. Bu kapasite ölçeği 2018 yılının ilk çeyreğinin sonunda hayata geçirilecektir.
Musk, yakın tarihli bir mali rapor toplantısında, teslimattaki gecikmenin esas olarak Nevada'daki Gigafactory'nin beklenen üretim kapasitesini karşılayamamasından kaynaklandığını ve şirketin, kaynakları yeniden tahsis ederek montaj sorununu çözmeye çalıştığını söyledi.
Şekil Gigafactory bakan
Bununla birlikte, kaynak tahsisindeki bu tür düzenlemeler şüphesiz elektrikli kamyonlar da dahil olmak üzere diğer birkaç Tesla ürününü etkileyecektir. Ayrıca Musk, yılın başında elektrikli kamyonun bir dizi Model 3 elektrikli motor da dahil olmak üzere birçok parçayı Model 3 ile paylaşacağını açıkladı.Bu hareketin bu elektrikli kamyonun kar marjını artırmasına yardımcı olacağı düşünülüyor.
"Geçmişte Tesla para yakmaya devam etti ve şimdi zamanları tükeniyor. Çözülmesi gereken birçok sorun var ve piyasa bunun nasıl çözüleceğine dair görünür bir haber almadı." Bloomberg New Energy Finance'de elektrikli araç analisti Said Salim Morsy.
Pil fabrikası için yeni bir priz bulmanın başka bir planı var mı?
Tesla'nın elektrikli kamyon pazarına girme isteğinin arkasındaki motivasyonu tahmin etmek aslında zor değil. İlk olarak, Tesla, Nevada'da Tesla Gigafactory lityum pil süper fabrikasını kurdu. Tesla'nın resmi açıklamasına göre, bu fabrika başlangıçta 2020'de 35 gigawatt-saat (GWh) pil kapasitesine ulaşacaktı. Hedef daha sonra 2018'e çıkarıldı. 35 gigawatt saat ne anlama geliyor? Dünyadaki mevcut toplam pil üretimine eşdeğerdir.
Teslanın konumlandırması artık bir otomobil şirketi değil, bir enerji şirketi olarak bir pil fabrikasının operatörüydü. Teslanın Gigafactory bu kadar büyük bir üretim kapasitesine sahip olmayı planladığından, denize giden daha fazla pili olmalı. Binek araçlara ek olarak, Sla ayrıca topluluklar veya evler için Powerwall enerji depolama ürünlerine de sahiptir.Porto Riko bir kasırgadan çok etkilenmişti. Tesla hemen yerel bölge için elektrik üretim ve depolama tesisleri kurdu. Peki bunu düşündün mü? Elektrikli kamyonlar, yeni piller için başka bir çıkış noktasıdır.
Şekil Tesla Powerwall
Aslında, Teslanın elektrikli kamyonlara girmesi şaşırtıcı değil. Birincisi, Tesla, elektrikli araçların tasarımında önemli ölçüde bir Know-How biriktirdi. Elektrikli kamyonlar da piyasada çok büyük bir araç olduğundan mevcut teknoloji geliştirmeyi kullanmaya devam edebilir. Tesla'nın patentleri yeni alanlara ayırması zor değil, ancak yeni kâr kaynakları açabilir.
Sektördeki kişiler başka bir bakış açısı ortaya koydular: Şu anda, Tesla'nın binek otomobil satışları hala iyi, ancak ABD federal hükümetinin elektrikli araçlara yönelik sübvansiyon programı, iki ay içinde durmak üzere olan bu yılın sonunda sona erecek. Sahnede kendi kullanımları için saf akülü elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar satın alan bireyler her biri 2500-7500 ABD Doları tutarında bir sübvansiyondan yararlanabilir.Örneğin Tesla Model 3, 7.500 ABD Doları sübvansiyon düşüldükten sonra 35.000 ABD Doları fiyatlandırılır Tüketiciler yalnızca 27.500 $ ödüyor Sübvansiyon indirimi, araba fiyatının yaklaşık% 20'sini oluşturur. Ancak yeni sübvansiyon programı henüz yayınlanmadı.Bazı eyalet hükümetleri yine de sübvansiyon sağlayacaklarını belirtmiş olsalar da diğer eyaletlerin de devam edip etmeyeceği bilinmiyor Önümüzdeki iki ay içinde elektrikli araç satışları artabilir ancak sübvansiyon bittikten sonra mümkün olabilir. Orijinal durumuna geri dönecektir.
Şekil Tesla sübvansiyonlarını yansıtan çizgi romanlar
Sektör kaynakları, Tesla'nın Gigafactory kapasitesinin hedefin yaklaşık% 20'si olduğuna dikkat çekti. Uzun vadede Tesla'nın geleceği doldurmak için binek otomobiller ve enerji depolama sistemleri dışında yeni ürünler bulması gerekiyor. Gigafactory kapasitesi tamamen açıldığında büyük tedarik.
Ancak Tesla'nın elektrikli kamyonları için, otonom sürüş alanında yeni başlayanlara yatırım yapmaya odaklanan Lanting Capital'in kurucu ortağı Liu Jiong iyimser değil. Bataryanın seyir menzilinin en büyük sorun olduğuna inanıyor, özellikle kamyonlar genellikle uzun mesafeli kargo taşımacılığı yapmak zorunda kalıyor ve yaklaşık 500 mil menzil açıkça yeterli değil. Ayrıca, bataryanın ağırlığından dolayı bataryanın taşıma kapasitesi azalır ve şarj maliyeti yakıt ikmali süresinden çok daha uzun olup, işletme maliyetlerinde artışa neden olur. Tesla'nın elektrikli kamyonlarının geleneksel yakıtla çalışan kamyonlarla nasıl rekabet ettiği de çetrefilli bir konu haline geldi. Gelecekte, belki de Toyota tarafından geliştirilen hidrojen yakıtlı kamyon daha umut verici bir geliştirme yönüdür.
Truck Platooning uygulaması büyük üreticiler tarafından tercih edilmektedir
Şu anda otonom sürüş alanında, en umut verici uygulamalardan biri ticari kamyonların otomatik sürüş filosudur (Kamyon Müfrezesi). Otonom bir kamyon filosu kavramı, filodaki 2 ila 5 kamyonu, ilk araç lider olacak şekilde bağlamak ve diğer araçları V2V (Araçtan Araca) veya Wi-Fi teknolojisi ile bağlamaktır. Aralık 50 cm'den daha kısa bir mesafedir ve otomatik sürüş sisteminin rehberliği sayesinde her araba birbirinin dinamiklerine çok dikkat eder ve çevre koşullarına göre otomatik olarak tepki verir. Örneğin, önde gelen otomobil fren yaparsa, arkadan gelen tüm kamyonlar da yavaşlayacak ve hızlanacaktır. Truck Platooning'in faydaları yalnızca sürüş personeli maliyetlerini düşürmek ve güvenliği artırmakla kalmaz, aynı zamanda rüzgar direncini azaltır ve yakıt tüketimi maliyetlerini düşürür.
Şekil Araçtan Araç Teknolojisine
Örneğin Uber tarafından satın alınan Otto, Nevada, Ohio ve California'daki otoyollarda test edildi ve geçen yıl Colorado'da 200 kilometreden fazla bira teslimatını tamamladı. Otonom sürüş sistemlerini araştıran bir şirket olan Otto, 2016 yılında kuruldu ve merkezi San Francisco'nun Güney Şehri'nde bulunuyor. Şirketin kurucusu Anthony Levandowski, Google'ın sürücüsüz araba ekibinde çalıştı ve Lior Ron, Google Haritalar'ın başkanıydı.
Şimdiye kadar Google'ın sürücüsüz arabaları, Amerika Birleşik Devletleri'nin birçok eyaletinde iki milyon milden fazla yol kat etti. Lewandowski ve Ron için, Google için çalışmaktan elde edilen zengin deneyimle otonom bir sürüş şirketi kurmak doğaldı.
Otto'nun en yeni nesil sensörleri ve işlemci dizileri, kabinle doğal olarak entegre olan Volvo otomobillerine monte edildi. Eksiksiz ekipman seti, dört öne bakan kamera, radar ve bir kutu hızlanma sensörünü içerir.
Şekil Otto sürücüsüz kamyon
Otto'nun temel teknolojisi, kamyonun etrafındaki çevre hakkında ayrıntılı verileri kaydetmek için darbeli lazerler kullanan bir lidar sistemidir. Otto'nun üçüncü bir şahıstan lidar satın almasının maliyeti yaklaşık 100.000 ABD dolarıdır, ancak şirket, Otto'nun kendi lidarını üretmek ve maliyeti 10.000 ABD doları içinde tutmak için bir ekip kurmuştur.
Otto kabininde ekmek kutusu büyüklüğünde sıvı soğutmalı özel bir mikro bilgisayar var. Bu bilgisayar sensörlerden gelen büyük miktarda veriyi işleyecek ve ardından kamyonun kargo kapasitesine bağlı olarak fren ve direksiyon komutlarını ayarlamak için kılavuzluk algoritmaları kullanacak. Donanım sisteminin son halkası, bilgisayar tarafından çıkarılan talimatların kamyonun mekanik hareketlerine dönüştürülmesi için elektronik tel kontrol teknolojisinin kullanılmasıdır. Bu döngünün yürütülmesi, kamyonun direksiyon, gaz kelebeği ve fren ekipmanına takılan elektromekanik aktüatörleri kullanır.
Ayrıca kabinde iki kırmızı düğme var - Otto bunlara "büyük kırmızı düğme" diyor - tek bir tıklama ile otomatik pilot işlevi kapatılacak. Bununla birlikte, bu kapatma işlevi olmasa bile, sürücü, sürücü koltuğunda direksiyonu hafifçe döndürdüğü veya ağır bir fren uyguladığı sürece, kamyon "itaatkar bir şekilde yapacaktır."
Ek olarak, Daimler, MAN, SCANIA, DAF, VOLVO ve IVECO dahil olmak üzere altı büyük Avrupalı kamyon şirketi, ayrıca Avrupa ulusötesi veya karayolu taşımacılığı için testler başlattı.
Otonom sürüş teknolojisiyle ilgilenenler sadece nakliye şirketleri değil Uber, geçen yıl Ağustos ayında Otto'yu satın aldı (satın alma fiyatının 680 milyon ABD doları kadar yüksek olduğu bildirildi). Satın alma işleminden sonra Otto ekibi, otonom sürüş teknolojisini ortaklaşa geliştirmek için 500'den fazla Uber mühendisiyle birlikte çalışabilir. Lewandowski, artık bu teknoloji için Uberin Ar-Ge ekibinin başına geçti. Uberin hedefinin, insanlar ve ürünler arasında ulaşımı daha rahat, güvenli ve uygun maliyetli hale getiren güçlü bir otomatikleştirilmiş ulaşım ağı oluşturmak olduğunu söyledi. İndir.
Geçen yıl Ekim ayında, Otto'nun otomatik sürüş sistemiyle yüklü bir kamyon, toplam 200 kilometre yol kat ederek, Colorado, Fort Collins'den Colorado Springs'e 2000 kutu Budweiser birası teslim etti. Arabadaki tek insan sürücü her zaman kabinin arkasındaki salonda oturdu ve bir an bile direksiyona dokunmadı.
Bu, kendi kendine giden bir kamyonun ticari bir nakliye görevini ilk kez tamamlamasıdır - bu dönüm noktası, bu teknolojinin büyük potansiyelini dünyaya şüphesiz kanıtlamıştır, ancak insanlar da sınırlamalarının farkındadır. Bu teknoloji, kamyonların dar arazideki toprak yollarda ve şehir içi yollarda otonom bir şekilde sürmesine hala izin vermediğinden, gerçek sürücüler kamyonu otoyoldan inmeden önce ve sonra sürmekten sorumludur ve yalnızca otoyoldayken otomatik sürüş moduna geçebilirler.
Teslanın Otomatik Pilotu, tüketicilerin kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır. Daha çok gelişmiş bir sürüş yardım sistemine benzemesine rağmen, L2 veya L2.5 alanına aittir ve L4 ve L5 tam otonom sürüş seviyesi değildir. Elbette, AutoPilot kamyon alanına dahil edilmelidir.
Buna ek olarak, Muskın kamyon stratejisi için bazı otopilot endüstrisi açıkça şunları söyledi: "Tesla'nın savaş hattı biraz uzun ve birkaç binek otomobili henüz yerleşmiş değil. Yetersiz teslimatın yanı sıra, otopilot teknolojisi yerleşmiş değil ve L3 bile elde edilmedi."
İlk bakışta, kendi kendine giden kamyonların karşılaştığı fırsatlar ve zorluklar, sıradan sürücüsüz arabalardan farklı değildir, ancak gerçekler, kasa kamyonlarının sadece "uzatılmış" otomobiller olmadığından çok uzaktır. Kendi kendine giden kamyonları kullanmak, sıradan kendi kendine giden arabalara göre daha ekonomik olabilir. Kendi kendine giden birkaç kamyon, yüksek hızlarda birbirleriyle işbirliği yapmak için bir "müfreze" oluşturabilir, böylece rüzgar direncini azaltır ve uzun mesafeli nakliye sırasında benzinden tasarruf sağlar. Buna ek olarak, kamyonların belirli bir süre otonom olarak sürmesine izin vermek, sürücülerin daha fazla dinlenme süresine sahip olmalarına ve nakliye görevlerini daha hızlı tamamlamalarına da olanak tanır.
Dahası, en zor sorun, sürücüsüz kamyonların yaygınlaşmasının, sıradan sürücüsüz arabalardan daha fazla sosyal huzursuzluk getirmesidir. Aslında, "otomasyon işçiler için bir tehdit oluşturmaktadır" konusu, küresel siyasi ve ekonomik ortamı büyük ölçüde etkilemiştir. Kendi kendine giden başka bir kamyon varsa, mavi yakalı işçilerin hayatları kesinlikle etkilenecektir.
ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu'na göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1,7 milyon kamyon şoförü işi var. Kendi kendine giden kamyonların uygulanması tüm kamyon sürücülerinin yerini almayacak ancak bu teknoloji kesinlikle işin doğasını değiştirecek ve bu değişiklik herkes tarafından kabul edilmeyebilir.
L2 otonom sürüş, sürüş güvenliğini de büyük ölçüde artırabilir
Tesla'nın otomobil ürünleri, donanım işlevleri açısından L3 / 4 düzeyinde otonom sürüşü destekleyebilse bile, ulusal yasalar ve yönetmeliklerle sınırlandırılmış olsa da, aslında, yine de L2 düzeyi işlevlerle sınırlıdır. Pek mantıklı olmadığına dair bazı görüşler olsa da, Ancak Imperial College'ın araştırma ve tahminine göre yalnızca L2 otonom sürüşe sahip bir araç, yani ADAS sistemi bile kaza olasılığını büyük ölçüde azaltabilir.
Şekil ADAS, trafik kazası olasılığını etkili bir şekilde azaltır
Ek olarak, araştırma enstitüsü IIHS'ye göre, otomatik acil durum fren sistemleri ile donatılmış araçlar sadece arkadan çarpma olasılığını büyük ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda kayıplara neden olma olasılığını da azaltır.
Şekil Otomatik acil frenleme, arkadan çarpma ve yaralanma olasılığını büyük ölçüde azaltabilir
Çin Halk Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu'nun anket verilerine göre 2016 yılında büyük kamyon kazalarının sayısı 50.400'e ulaştı ve 25.000'den fazla ölüm ve 50.000'e yakın yaralanma ile sonuçlandı.Sosyal maliyetin bu kısmı son derece büyük. Buna ek olarak, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl yaklaşık 100.000 yorgunluk sürüş kazası olduğunu ve 1.500'den fazla ölüme, 71.000 yaralanmaya ve finansal olarak 12.5 milyar dolara neden olduğunu tahmin etmektedir. kayıp. Daha da dikkat çekici olanı, yetişkinlerin% 51'inin 1 yıl içinde araba kullanmaktan yorulduğunu itiraf etmesidir. Birleşik Krallık'ta, yorgun sürüşün neden olduğu büyük kamyon kazalarının oranı% 10 ila% 25 gibi yüksek bir orandır.
Ayrıca, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) istatistiklerine göre, kasıtsız şerit değiştirmeden kaynaklanan kaza sonucu yaralanmalar ve ölümler tüm kazaların% 42'sini oluşturuyor. Diğer veriler, eğer sistem 1 saniye önceden anormal sapma konusunda uyarı verebilirse veya şerit sapmasını otomatik olarak ayarlayabilirse, sürüş kazası yaralanmalarını yaklaşık% 90 azaltabileceğini göstermektedir.
Büyük kamyon sürücülerinin neden olduğu yorgunluk sürüş kazaları, halihazırda dünyadaki en ölümcül olaylardan biridir ve sosyal maliyetlerinin tahmin edilmesi zordur. Otomatik acil durum fren destek sistemi ile birlikte uyarlanabilir hız sabitleyici yani Adaptif Hız Sabitleyici sistemini ve ayrıca L2 seviyesinde otomatik sürüş için gerekli olan radar kör nokta algılama ve çarpışma uyarısını kullanabilirseniz, yorgun sürüşün neden olduğu arkadan çarpışma büyük ölçüde azalacaktır.
Şekil Uyarlanabilir hız sabitleyici gösterimi
Aslında, Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri, 2020'de yolda olan tüm yeni araçların, büyük kamyonlar ve diğer ticari araçlar için ekipman düzenlemeleri açısından standart özellikler olarak acil durum fren destek sistemleri ve şerit bakım işlevlerini içermesini şart koşuyor.
Tesla tarafından duyurulan sürücüsüz kamyonlar, aslında yalnızca ADAS işlevlerine sahip mevcut ticari araçlara eşdeğer olan L2 kendi kendine sürüş yeteneklerinde performans gösterebilir ve gerçekten insansız otonom sürüşü başaramazlar. Ancak gelecekte ilgili trafik yasalarının geçişini bekleyen Tesla'nın, daha yüksek bir otonom sürüş seviyesi elde etmek için yalnızca ilgili işlevleri açması gerekiyor.Aynı araç donanımına dayansa da, yine de güvenliği artırma ve işletme maliyetlerini düşürme konusunda anında sonuçlar sağlayabilir.
Çin'in otonom kamyonları
Şu anda Çin, şehirlerarası otoyollarda malzemelerin taşınmasından sorumlu 7,2 milyon kamyona ve 16 milyon uzun yol sürücüsüne sahiptir - bu endüstrinin değeri 300 milyar USD , Ve sürücünün maaş maliyeti, toplam nakliye maliyetinin% 40'ını oluşturuyor. Kendi kendine giden bir kamyon kullanılırsa, başlangıçta iki ila üç sürücünün işbirliğini gerektiren bazı uzun mesafeli nakliye görevleri bir sürücü tarafından tamamlanabilir.
Şu anda, Çin'in navlun hizmetleri karışık ve halk genellikle bu sektörde büyük düzeltmeler bekliyor. Ek olarak, bu endüstrinin gevşek denetimi nedeniyle, işletmelere yenilik için çok fazla alan sağlar. Bu iki faktöre bağlı olarak, Çin'in sürücüsüz kamyon endüstrisinin hızla gelişmesi bekleniyor.
Şekil Baidu ve Foton'un sürücüsüz kamyon işbirliği
İnternet devi Baidu, kamyon üreticisi Foton Motors ile işbirliği yaptı ve Kasım 2016'da Şangay Yeni Uluslararası Kongre ve Sergi Merkezi'ni açtı. Çin'deki ilk sürücüsüz kamyon .
Çinin otonom araçlar düzenlemesi yeni başladı: Hükümet, kamu güvenliğini sağlamak ile kurumsal yeniliği teşvik etmek arasında bir denge bulmaya çalışıyor. Temmuz 2016'da hükümet, otonom araçları denetlemek için ilgili belgeleri hazırladığını duyurdu ve endüstriyi belgeler resmi olarak yayınlanmadan önce deneme sayısını azaltmaya çağırdı.
Düzenleme konularına ek olarak, pratik uygulamalardaki sorunlar da göz ardı edilemez. Liu Jiong, "Çin'in uzun mesafeli taşımacılığı esas olarak demiryollarına dayanırken, Amerika Birleşik Devletleri kamyonlara dayanıyor. ABD pazarında kamyon endüstrisi otomobil endüstrisinden farklı. Kullanıcılar moda, soğukluk ve çevre koruma için prim ödemeyecek." Dedi. Lojistik şirketlerinin yalnızca girdi-çıktı oranı ve paradan nasıl tasarruf edilebileceğiyle ilgilendiğine inanıyor, bu nedenle elektrikli kamyonların işletme maliyetlerini nasıl azaltabileceğini, şarj ve katılım sorunlarını nasıl çözebileceğinizi ve hangi otonom sürüş stratejilerinin benimsendiğini doğrudan görebilirsiniz. Asıl sorun. Tam otonom sürüşün şu anda mümkün olmadığı durumda, işçilik maliyeti hala çözülemiyor ve pazarı bu ürün için ödeme yapmaya ikna etmek hala zor.
Sadece bu değil, aynı zamanda uzun mesafeli taşımacılık da, istasyonların değiştirilmesi ve filolar için tek tip frekansın korunması gibi, araçların kendileri için yüksek güvenilirlik gerektiren birçok sorunla karşı karşıyadır. Ayrıca, elektrikli kamyonlardan tasarruf edilen yakıt ve bakım maliyetleri, olası sigorta, kiralama ve satın alma maliyetlerindeki artışı karşılamayabilir.
Şekil Ni Kai, Heduo Technology'nin kurucusu
Çin'de otonom sürüşte ilk kişi olarak bilinen Heduo Technology'nin kurucusu Ni Kai, Bu aşamada, Avrupa ve Amerika'daki otonom kamyonların önemi Çin'dekinden daha büyük. Çin'deki karmaşık yol koşulları ve nispeten düşük işçilik maliyetleri nedeniyle, bu teknolojinin değeri o kadar büyük değil. Ancak bir gün Çin'in işgücü maliyetleri gündeme gelecek ve bu uygulamanın önemi daha sonra ortaya çıkacaktır.
Ancak yine de birçok insan hükümetin sonunda kendi kendine giden kamyonların testlerinin denetimini gevşeteceğine ve bu tür kamyonların ticari kullanımına karşı açık bir tutum sergileyeceğine inanıyor.
