Otonom coupe SUV'nin ilk yılının ardında samimiyet mi yoksa birçok rutin mi var?
Yeni araba yapım kuvvetleri tarafından çalınmak istemeyen geleneksel otomobil şirketleri 2019'da liderliği ele geçirecek.
Daha fazla pazar payı elde etmek ve mevcut ürünlerin "artı değerini" sıkıştırmak için birçok bağımsız otomobil şirketi, sanki 2019 otonom SUV'lerin ilk yılı olarak tanımlanmış gibi, daha önce hiç dokunulmamış coupe SUV'leri piyasaya sürdü.
Eksik istatistiklere göre, Geely FY11, Changan CS85, Haval F7x, Borgward BX6, hibrit model WEY P8GT ve halihazırda pazarlanan Fenghuang iX5 dahil olmak üzere son zamanlarda ortaya çıkan veya piyasaya sürülen en az yaklaşık 6 coupe SUV modeli var.
Bir otomobil ürününün araştırma ve geliştirme döngüsünün genellikle 3-5 yıl olduğunu ve aynı zaman diliminde altı coupe SUV'nin topluca "ateşlendiğini" bilmelisiniz ki bu kesinlikle bir tesadüf değil.
Öyleyse neden araba şirketleri tesadüfen bu niş pazar segmentine giriyor? Geleneksel SUV'lardan doğan bu yeni türler, koşmayı durdurmak için çaresiz bir araç mı yoksa sıra dışı yenilikler mi? Belki kağıt üzerindeki küçük detaylardan bazı bilinmeyen sırlar çıkarılabilir.
1. Coupe SUV sadece bir stil mi?
Bu sorunun 10 yıl öncesine kadar izlenmesi gerekiyor. 2008 yılında, BMW X6'nın doğuşu "lüks crossover SUV" ve "spor hizmet aracı" kavramlarını tanımladı ve yeni bir coupe SUV türü doğdu.
Yeni otomobil, görünüş olarak bir spor hizmet aracına (SUV) çok benziyor, ancak tavan kontur tasarımı, o zamanlar istikrarlı otomobil pazarında gerçekten de biraz açık olan bir hatchback'in bazı özelliklerini takip ediyor. Ancak bu biraz tuhaf tasarım yöntemi için, BMW'nin tasarımına "Spor Aktivite Coupe" adını veren benzersiz bir teori seti var, adından da anlaşılacağı gibi, SUV ile dört kapılı coupe'yi birleştiriyor.
Temel yapı açısından, BMW X6, X5 modeliyle aynı platform mimarisini ve aynı güç aktarma organını kullanır. Sadece aynı dingil mesafesine sahip değiller, aynı zamanda modellerin isimlendirilmesi bile uyumlu bir birlik oluşturabilir. Tam da bu nedenle BMW propagandasında X6 modelinin yol performansında daha kapsamlı bir şekilde geliştiğini söylediğinde, çokça sorgulandı. Çünkü aerodinamik açısından biraz daha ucuza alma ihtimaline ek olarak, dinamik özelliklerinde ne gibi atılımlar yapılabileceğini hayal etmek gerçekten zor.
Ama bu gerçek mi? Verilere göre bu her zaman doğru değildir. Örnek olarak 2017 BMW X5 ve X6'nın xDrive28i versiyonunu ele alalım.İki model aynı güç verilerine ve hatta aynı dingil mesafesine sahip olsa da, iki arabanın ön ve arka dingil mesafeleri aynı lastik teknik özelliklerine sahip. Küçük bir fark değil. Bunların arasında, X6 modelinin arka aks dingil mesafesi, teorik olarak aşırı savrulmayı bastırmak için bir çözüm olan ön akstan çok daha büyüktür.
Ek olarak, ön aksın daha kısa olan izi, daha kompakt bir dönüş yarıçapı sağlayabilir, bu da ön aksın dinamik tepkisini daha hızlı hale getirir ve arka aksın daha geniş izi de daha iyi denge sağlayabilir. Araç yanal olarak yana yattığında, dış tekerlekler Daha iyi destek sağlayabilir. Bir virajda, aracın dönüş açısı daha küçüktür ve dış tekerlek sınırı daha sonra görünecektir. Gerçek test sonuçları oldukça farklı olsa da, fiziksel yapının özelliği açıktır.
Aynı şekilde bunu rakip Mercedes-Benz GLE ve GLE coupe arasındaki karşılaştırmada da doğrulayabiliriz:
Bu, coupe SUV'un sadece alışılmadık ve göz alıcı bir "vazoya" sahip olması gerektiğini kanıtlamak için yeterli.Geleneksel SUV versiyonundan daha güçlü ve daha saf spor performansı da varoluşunun temel anlamı.
2. Otonom coupe SUV'de herhangi bir sportiflik var mı?
Tüm markalar lüksü kontrol edecek mizaca sahip değildir, aynısı otomotiv sektöründe de geçerlidir. İster bir crossover, ister dört kapılı bir Coupe sedan, bir coupe SUV veya bir asil av arabası olsun, otomobil tarihindeki benzersiz ve yenilikçi tasarımları hatırlayalım, hepsi zengin bir lüks markadan geliyor. Geçmişte konulursa, lüks olmayan bir marka böyle niş bir modeli piyasaya sürüyor, korkarım kaçınılmaz olarak Geely Beauty Leopard ve China Kubao kadar utanç verici bir şekilde sona erecek.
Ancak bu sonuç açıkça modası geçmiş durumda: MG 6'dan Lynk & Co 03'e, Weilai ES8'den Qiantu K50'ye Çinli mühendislerin bu çalışmaları, sessiz evrimde yarış pistini yok etme kabiliyetine sahip. Sivil pazarda da kendini kanıtladı.
İnsanlar genellikle Yigao'nun cesur olduğunu söyler.Bu mantığa göre, birçok değerli pratik deneyim kazandıktan sonra, coupe SUV'nin vakum bölgesine girmek anlaşılabilir. Bununla birlikte, artan sıkı Ar-Ge maliyetleri ve yerel tüketicilerin bu tür modellere ilişkin farkındalığı düşünüldüğünde, yardım edemeyiz ancak üreticilerin bu tür modellerin geliştirilmesinde "kullanışlı" davranışlar sergileyeceklerinden endişeleniyoruz. Sonuçta, orta yaşlı yağlı bir adam taytlı büyük bir göbek göremez.
Tüm otonom coupe SUV'lar "büyük göbek" olarak gizlenmiş mi? En azından ürün ortaya çıkmadan önce bu sonuç pek iyi değildi. Ancak, kaderinde iyinin ve kötünün birbirine karıştığı bu pazarda "samimiyeti" tespit etmenin zor olmadığı yadsınamaz. Örneğin, yakın gelecekte en çok beklenen Geely "üst düzey spor SUV" FY11, güç sistemi, gövde yapısı ve şasi ayarından başlayan bir spor ürünüdür.
Verilere göre FY11, CMA mimarisine dayalı olarak geliştirilen ilk yeni otomobildir. 2.0TD motor, Volvo Drive-E serisi VEP4 T5 versiyonundan türetilmiştir.Önceden Volvo XC90 ve XC60 modellerinde kullanılmış ve maksimum 175kW çıkış elde edebilmektedir. 350 Nm'lik maksimum tork ile BMW X4'ün çıkış gücüne eşdeğerdir. Ek olarak, motor tamamen alüminyumdan yapılmıştır ve hafif, düşük yakıt tüketimi ve NVH açısından da önemli avantajlara sahiptir.
Elbette, Geelynin FY11'i güçlü performansa sahip tek değil. F otomobil serisinden doğan yeni Haval F7x, F otomobil serisinin daha geniş ve daha düşük gövde oranını da miras alıyor. Doğuştan gelen "spor gövde" ona daha düşük bir araç sağlıyor. Ağırlık merkezi ve daha dengeli vücut duruşu, F7'den daha şiddetli güç parametreleri ile birleştiğinde, kullanımı ve sınırı şüphesiz otomobillerle karşılaştırılabilir potansiyele sahip.
Peki, asıl soruya geri dönelim, otonom coupe SUV gerçekten spor performansına sahip mi? Kâğıt üzerinde doğrudur, ancak bu, pratikte bu türdeki tüm modellerin "şaşırtıcı bir şekilde kazanma" etkisi yaratabileceği anlamına gelmez. Diğer bir deyişle, yakın gelecekte Li Kui ve Li Gui bu pazarda muhtemelen sessizce "bir arada var olacaklar".
3. Coupe SUV'nin satış limiti ne kadar?
Her durumda, coupe SUV niş bir pazar olmaya mahkumdur, ancak göz ardı edilebilecek bir niş olmaktan uzaktır.
2008'den 2014'e kadar, 7 yıl içinde, birinci nesil X6'nın küresel satışları şaşırtıcı bir şekilde 260.000 adede ulaştı; 2018'de, X5 / X6'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam satışlarında (yüksek performanslı M versiyonu dahil), X6 toplamı oluşturdu. Satışların% 12'si. Çin pazarında bu oran daha da yüksek ve% 16'nın üzerine çıkması oldukça heyecan verici bir veri.
Tüketicilerin bu tür bir aracı ne kadar kabul ettiğinden emin olmasak da, yılda satılan 27 milyon binek otomobilin taban plakasını alırsak, otonom coupe SUV, pazar payının% 1'ini makul bir şekilde kullanabilirse, bu genel yıllık Satış hacmi de 300.000 adede yakın olacak, bu da her karış toprağın çekiştiği stoklar çağında hiç şüphesiz göz ardı edilemez. Unutmayın, bu oldukça ihtiyatlı bir tahmin.
Ürününüz coupe SUV alanında ne kadar iyi olursa olsun, kullanıcıların almak için acele ettikleri bir "milli otomobil" olmanın neredeyse imkansız olduğunu ve bu da onun düzensiz ve dinamik olacağını belirlemektedir. "Beklendiği gibi" satış tavanı.
4. "Yeni türlerin" fiyatı makul mü?
Changan CS85 COUPE 2.0T modeli 149,99 ila 171,900 ön satış için patlak verdikten sonra, yazarın "kaynayan gökyüzü karşıtı" beklediği yorum alanı görünmedi. "200.000'den az, 2.0T veya 8AT, başka ne var?" Henüz piyasaya sürülmemiş olan bu yeni araba için, her zaman şiddet içeren netizenler bu sefer son derece arkadaş canlısı görünüyor.
Şaşırtıcı olan, geçmişte alay ve alaylarla dolu yorum alanında "klavyeli araba tanrılarının" kendi markalarının kinizmini bulamamasıdır. Marka değerinin zincirlerini kıran bu, yükselen otonom SUV coupe için açıkça daha iyi bir şey.
Bununla birlikte, siyah beyaz satış transkriptinin desteği olmadan, tüm güzel nimetler ve vizyonlar, suda ayı izlemekten farklı değildir. Düşünün, bir araba satın alma ihtiyacı duyan kişi sizseniz, bu benzersiz pazar segmentine olan ilgiden vazgeçer miydiniz?
Açıkçası, otomobil satın alırken sakin ve rahat olan BMW X6 ve X4 alıcılarının aksine, bütçesi 200.000 yuan'dan az olan otomobil tüketicileri, kaçınılmaz olarak ürün fiyatını merak edecekler. Tamamen yerli bir araba, bitirmek için 200.000'e yakın bir fiyat mı kullanmalıyız yoksa mağazadan çıkıp, kurallara göre nispeten normal bir Civic veya CR-V satın almak için yan taraftaki Dongfeng Honda 4S mağazasına mı gitmeliyiz? Bu gerçekten bir sorundur.
Ancak kitleler yeni arabaların satış öncesi fiyatları konusunda endişeli olduğu sürece, otomobil şirketleri kesin bir fiyat aralığı bulmuş gibi görünüyor. Bir yandan tüketicilerin bağımsız markaları kabulü ve izlenim puanları önemli ölçüde artarken, diğer yandan da otomobil firmalarının kendi ürünlerine ve Ar-Ge teknolojilerine olan güvenini yansıtıyor.
İyi ürünler uygun fiyata satılmalı, otomobil firmaları kendi ürünlerinin yanında durabilir ve bu kelimeleri sürekli bir sesle söylerlerse, bu tür bir sürüş zevkinin tüketicilere bir miktar sürüş keyfi getirebileceğini ve aynı zamanda bir tanıtım şahsiyeti olarak hizmet edebileceğini düşünüyorum. Yeni mülk türleri, her nedenle, bir ortak girişim kompakt SUV'nin genel satış fiyatını destekliyor.
5. Otonom coupe SUV kimin "çanağı" olacak?
Bir Porsche veya Martha satın alıyorsanız, uçsuz bucaksız araba denizinde aykırı olmak "istemelisiniz". Sadece Stuttgart atı veya Apennine Yarımadası'ndaki Poseidon Çatal LOGOSU, "bayrak atma" sebebiniz olmak için yeterli. Bununla birlikte, bu yıldızlarla dolu LOGO markası ortadan kalkarsa, muhteşem giysilerin dış tabakası hala göz kamaştırıcı olsa bile, eskisi gibi yine de heyecanlanacak mısınız?
Cevap doğal olarak hayır. Gerçekten yola çıkarak, insanların performans arabaları ve süper arabalar konusundaki hevesli arayışları, mükemmel performanslarına değil, göz ardı edilemeyecek güzel görünüm ve marka değerine odaklanıyor.Bu teorinin BMW X6 tüketicileri için de geçerli olduğuna inanıyorum.
Bununla birlikte, göz kamaştırıcı mavi bir gökyüzü ve beyaz bulutların yerini iddiasız Geely veya Haval aldığında, bunu kim kabul edecek? Hala genç tüketiciler olduklarına şüphe yok.
Hepimizin bildiği gibi, çağdaş gençlerin trend arayışı ve "başına buyruk" arayışı "hiç bitmeyen" olarak özetlenebilir, ancak gerçek genellikle çok acımasızdır. Dünyaya dahil olmayan gençlerin büyük çoğunluğu yüksek performanslı bir arabaya binmemişlerdir. Yetenek ve gerçek ekonomik güce sahip olduklarında, "genç ve anlamsız" olma dürtüsünü çoktan kaybetmişlerdir.
Yüksek maliyet performansı, bağımsız markaların en büyük avantajıdır.Eğer uygun fiyatlı bir ev "bakkalı" satın almak istiyorsanız, kampta birçok bağımsız marka var. Bununla birlikte, Çin markalarının onlarca yıldır geliştirilmesinden bu yana, onlar başına buyruk davranıyorlar ve performans odaklı modeller hala çok az. Ancak bu modellerin gelişiyle, insanlar mükemmel bir fayda ve performans birliği planı görüyor gibi görünüyor.
MG 6, Lynk & Co 03'ün ateşli sahneleri, bağımsız markaların performansına sahip ürünlerin lansmanının başarılı olabileceğini zaten gösterdi. Şimdi, kendine ait marka coupe SUV'nin ortaya çıkışı şüphesiz "performansı" daha da yüceltecek. "Yüksek görünüm", "yüksek pratiklik" ve "yüksek performans" üçlü konseptine sahip böyle bir model grubu için, gençlerin varlığını görmezden gelmeleri gerçekten zordur.
Otonom coupe SUV asla sahnenin merkezinde ana karakter olmayacak olsa da alışılmadık bir misyonu olduğunu itiraf etmeliyim. Konforu terk eden ve konfor bölgesinden çıkan bağımsız markalar, kendileri için yeni zorluklar arıyor ve bu şüphesiz Çin otomobil endüstrisi için büyük olumlu bir öneme sahip.
Belki gelecekte bir gün, kuyruğunda "E-POWER" bulunan, sokaklarda özgürce dörtnala giden otonom bir yüksek performanslı otomobil de göreceğiz.
