Araç Görüntüleme · Durumda Otonom bir işletim sistemi olmadan, akıllı araba teknolojisinde lider bir güç olmayacak China Auto News
Birkaç gün önce, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu "Akıllı Araç İnovasyon Geliştirme Stratejisi (Yorum İsteme Taslağı)" ("Stratejik Görüş Taslağı" olarak anılacaktır) yayınladı. Akıllı otomobillerin dünyadaki çeşitli insanlar tarafından geliştirilmesine yönelik mevcut coşkudan yola çıkarak, stratejik fikir taslağı büyük önem taşıyor. Devletin, Devlet Konseyi'nin önde gelen yoldaşlarının başkanlık ettiği bir "Çin Akıllı Araç İnovasyon ve Geliştirme Lider Grubu" kuracağını ve heyecan verici bir "Ulusal Akıllı Araç İnovasyon ve Geliştirme Platformu" kuracağını özellikle belirtmekte fayda var.
Haziran 2016'da Volkswagen Grubu'nun geleneksel bir otomobil üreticisinden bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşeceğini duyurduğunu hala hatırlıyorum. Bu yıl 5 Ocak'ta Çin, stratejik görüşlerinin bir taslağını yayınladı. Üç gün sonra, 8 Ocak'ta Toyota, bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşeceğini ve Google, Apple ve Facebook gibi BT teknolojisi devlerini rakip olarak kilitleyeceğini duyurdu.
Çin hükümetinin stratejik fikirlerini açıklamasının damgasını vurduğu, dünya otomotiv endüstrisinin resmen bir asırlık dönüşüm ve dönüşümün hızlanma ve hızlanma aşamasına girdiği söylenebilir. Özellikle sevindirici olan şey, sinerji ve birleşme anahtar sözcüklerinin stratejik fikir taslaklarında çok sık görülmesi ve kavrayıcı ellerin çok doğru olmasıdır. Bu, lider grubun ilgili endüstrileri etkin bir şekilde toplayıp toplayamayacağına bağlıdır. Birlikte çalışmak.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki BT devleri olarak Toyotanın yeni rakiplerine kilitlenmesinden de, akıllı arabaların büyük bir ağ üzerinde çalışan, insanları ve yükleri taşıyabilen ve yolda araba kullanan cep telefonları haline geldiği öğrenilebilir. Mobil terminal. Bu nedenle, akıllı otomobil teknolojisinin hakim zirvelerini ele geçirmek ve akıllı otomobil endüstrisinin lider gücünü kontrol etmek için anahtar, BT endüstrisi ve otomotiv endüstrisinin entegrasyonunun verimliliğine ve sonuçlarına bakmaktır.
Ancak akıllı bir araba her şeyden önce bir arabadır ve ilk önce kendi yüksek zekasını tamamlaması, yani Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin son derece otonom ve insansız durumuna ulaşması gerekir. Böylesine yüksek düzeyde bir zeka elde etmek için anahtar, otonom sürüş işletim sisteminin gelişmiş, eksiksiz ve güvenilir olup olmadığını görmektir. Tıpkı sıradan bir ev bilgisayarı gibi, Windows işletim sistemi olmadan kullanmak zordur; tıpkı yaygın olarak kullanılan bir akıllı telefon gibi, Android veya iOS olmadan çalıştırmak zordur. Bununla birlikte, böyle tatmin edici bir otonom sürüş işletim sistemi henüz Çinli marka otomobil üreticileri, Çin'in BT sektörü ve Çin'in İnternet sektörü tarafından üretilmemiştir.
Tesla'nın kendi kendine sürüş teknolojisini bir kenara bırakarak, 9 Ocak'ta dünya çip devi Intel yeni bir kendi kendine sürüş platformu ve eksiksiz bir "araba-bulut" sistemi piyasaya sürdü. Bu seviye 3 ila 5 arası otonom platform, generaller tarafından kullanılacak, Ford, BMW, Audi, Nissan ve Hyundai tarafından kullanılır.
Çin'deki durum endişe verici. Bazı insanlar şöyle diyebilir: "Baidu'nun otonom sürüş yazılımı çok iyi değil mi? Ne endişeli olabilir?" Baidu'nun sistemi gerçekten çok iyi, ancak mükemmel değil. Robin Li'nin Pekin Beşinci Çevre Yolu üzerinde sürdüğü otonom sürüş arabası Hat". Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri bir adım önde olmasına rağmen, genel olarak sektörü memnun eden otonom sürüş işletim sistemi yoktur. Diğer bir deyişle, dünya otomotiv endüstrisi "otopilot Windows sistemi" ve "otopilot Android / iOS sistemi" ni dört gözle bekliyor ve yoğun bir şekilde geliştiriyor.
Yazar, dünyanın evrensel olarak tanınan otonom sürüş işletim sisteminin Çin'de ortaya çıkacağını umuyor. Ancak bu şekilde akıllı otomobillerin en kritik çekirdek teknolojisi ve Çin'in akıllı otomobil geliştirmesinin öncü gücü Çinli marka şirketlerin elinde olabilir ve Çin akıllı otomobil endüstrisi, geleneksel otomobillerde "boşluk bırakma teknolojisi" hatasını tekrarlamaktan kurtulabilir. Güvenlik önleme ve kontrolü açısından bile, otonom işletim sistemi yoktur, mobil seyahat yönetim sistemleri ve mobil seyahat veritabanları, çipteki olası boşluklar nedeniyle kaçınılmaz olarak saldırıya uğrayacak ve çalınacaktır, "mobil seyahat veri merkez bankası" oluşturulsa bile veri yapılamayacaktır. Ayrıcalıklı.
3 Ocak'ta, "tarihteki en ciddi güvenlik açığı" dünyayı sardı: Son 20 yılda Intel, AMD, ARM, Apple, Qualcomm ve IBM, Intel, AMD, ARM, Apple, Qualcomm ve IBM gibi şirketlerin temelindeki çip teknolojilerinde yüksek riskli güvenlik açıklarına sahipti. Bilgisayar korsanları bunları doğrudan okumak için kötü amaçlı komut dosyalarını kullanabilir. Çekirdek hafıza, hiçbir iz bırakmadan gizli bilgileri çalar. Bu, dünyadaki neredeyse tüm kişisel bilgisayarların, cep telefonlarının ve sunucuların düştüğü anlamına gelir. İnsanlar soruyor: Bu bir tasarım sorunu mu yoksa Amerika Birleşik Devletleri'nde özel olarak gizlenmiş bir "arka kapı" mı?
Bu nedenle, akıllı arabalar geliştirmek için Çin, otonom sürüş işletim sistemi temel platformunda (otomobil şirketleri bu temel çerçeve üzerinde kendi karakteristik yazılımlarını geliştirebilirler), çipler, tel kontrollü frenler, tel kontrollü direksiyon ve diğer temel teknolojiler, temel bileşenler ve Düzenlemelerin ve standartların zamanında takip edilmesiyle desteklenen çekirdek sistemdeki büyük atılımlar, stratejik görüş taslağında oluşturulan "akıllı bir otomobil gücünü ilk yapan kişi olma" vizyonuna ve hedefine ulaşabilir.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing
Telif Hakkı Bildirimi
