14 saat, 12.000 kilometre uçuş yapan, 3 takım mürettebat eskortu olan China Southern Airlines, Mozambik'e yardımcı olmak için Çinli kurtarıcıları ve malzemeleri taşıyan charter uçuşu yaptı.
Xinmin Evening News (Muhabir Jin Zhigang) 25 Mart Pekin saatinde CZ2001 uçuşu Çin kurtarma ekibinin 65 üyesini ve yaklaşık 20 ton kurtarma, iletişim, tıbbi ve diğer kurtarma ekipmanı ve malzemelerini taşıdı. 14 saatten fazla ve 12.000 kilometreden uzun mesafeden sonra Mozambik Cumhuriyeti'ndeki Maputo'daki Başkent Havaalanına uçun ve gelin. Bu kurtarma, Acil Durum Yönetimi Departmanının uluslararası kurtarma çalışmaları için denizaşırı bir Çin kurtarma ekibini ilk kez göndermesi ve aynı zamanda Çin Güney Havayolları'nın Mozambik rotası görevini ilk kez gerçekleştirmesidir. Görevi teslim almaktan acil durum koordinasyonuna ve konuşlandırmaya kadar, China Southern Airlines sonunda kurtarma ve nakliye görevini başarıyla tamamladı.
Hedef: Maputo, Mozambik
15 Mart sabahı erken saatlerde Güneydoğu Afrika'daki Mozambik, Zimbabve ve Malavi tropikal kasırga "Idai" tarafından vuruldu. Fırtınalar ve şiddetli yağışlar şiddetli sellere, heyelanlara ve nehir kıyısında patlamalara neden olarak ağır kayıplara ve mal kayıplarına neden oldu. Felaketten sonra Çin hükümeti ve halkı çok endişeli. Mozambik hükümetinin isteği üzerine, Çin hükümeti uluslararası kurtarma için bir Çin kurtarma ekibi Mozambik'e gönderdi.
23 Mart'ta, kurtarma tüzüğünün mümkün olan en kısa sürede kalkış görevini aldıktan sonra, China Southern Airlines hızla acil durum hazırlığına girdi.
Southern Shipping Index Center bir gecede bir tartışma başlattı. En ciddi şekilde etkilenen yer Beira Havaalanı yakınındaydı, ancak kurtarma ekipleri ve 20 ton malzeme taşımak için hangi uçak tipi kullanıldı ve Beira Havaalanı'nın kurtarma uçuşlarını garanti edip edemeyeceği ilk soru oldu. Modeller, havaalanları, pistler ... Çeşitli sınırlayıcı faktörleri analiz ettikten sonra, China Southern Airlines nihayet Boeing 787-9 modellerini Mozambik'in başkenti varış havalimanı olarak kullanmaya karar verdi.
Bu, China Southern Airlines Boeing 787-9'un Afrika'ya uçtuğu ilk seferdir. Maputo ile Pekin Başkent Havaalanı arasında direkt uçuş yoktur. Güzergahın Madagaskar, Myanmar, Seyşeller, Bangladeş, Maldivler ve Hindistan dahil 6 ülkeden fazla uçması ve her ülkenin uçuş izni onayı için başvurması gerekir.
Altı ülkenin farklı saat farklılıkları var ve bu da koordinasyon görevini zorlaştırıyor. Güney Navigasyon Merkezi zorlukları aşmış ve rota performansının analizini ve değerlendirmesini, uçuş programı başvurusunu ve uluslararası uçuş izni başvurusunu en kısa sürede tamamlamıştır.Güney Afrika'daki Durban Havaalanı, alternatif iniş sahası olarak makul bir şekilde seçilmiştir ve kurtarma çabalarını sağlamak için güvenilir bir acil müdahale planı geliştirilmiştir. Eskort charter uçuşları.
Kokpit: Görevleri yerine getiren üç ekip ekibi
Sivil havacılık mevzuatı, her mürettebatın maksimum sürekli görev ve uçuş süresine katı sınırlar koymaktadır. Mürettebatın gidiş-dönüş uçuşları gerçekleştirmesi gerektiğinden, bu uçuş görevi için en az üç mürettebat gereklidir.
Guangzhou'da 23 Mart 20: 15'te hafif yağmur. Güney Havayolları Komuta Merkezinin ön mahkeme hazırlık odasında, altı mürettebat bir dünya haritası etrafında toplandı ve yoğun uçuş öncesi hazırlıklara başladı. Altı mürettebat farklı yerlerden geldi: kaptan eğitmen Yu Mingliang, Ying'in uçuşu gerçekleştirmesini istemek için inisiyatif aldı; kaptan eğitmen Li Zhengzheng görevi devraldıktan sonra eve yeni girmiş ve hemen geri dönmüş; Çin Güney Havayolları Sincan şubesinin kaptanı uçuşa yardım etmek için Eğitmen Zhao Guangshu hala yurda dönüyordu ve durmadan ön mahkemeye döndü; China Southern Airlines Hubei şubesinin uçuşuna yardım eden kaptan Tong Jianbo, diğer personele zaman kazanmak için önceden malzeme hazırlamak üzere en yakın 5 numaralı binadan ön mahkemeye koştu; vekil; Sürücüler Li Shida ve Zhang Jiji, Guangzhou şehir merkezinde yaşıyor ve aramayı aldıktan hemen sonra havaalanına gittiler.
China Southern Airlines'ın büyük operasyon sistemi önemli bir rol oynadı. 6 mürettebat üyesi, China Southern Airlines 787 pilotlarının omurgasının seçkinleridir. Zaman sıkı ve görev ağır. Görev alındığında, 24 Mart sabah 9: 00'da planlanan kalkış saatine 16 saatten az kaldı. Uçuş ekibi ilk kez yabancı bir hava sahasına giriyor ve yabancı bir ülkeden hava trafik kontrolü alıyor. Pek çok pratik zorluk: China Southern Airlines Boeing 787-9, Afrika rotaları üzerinden uçmadı ve mürettebat, rota üzerindeki rotaların özelliklerine, geçen havalimanlarına ve Afrika ülkelerinin komuta özelliklerine pek aşina değildi. Direkt uçuş rotası olmadığı için, uçuş haritası yazılımında Maputo havalimanı verisi bulunmadığından ve kağıt yedeklerinin etkinleştirilmesi gerektiğinden, Mozambik'in resmi dili Portekizce'dir.Uçuş ekibi ile hava trafik kontrolü arasındaki iletişimin normal rotalar kadar sorunsuz olmayacağı öngörülebilir. , Belirsiz talimatlarla karşılaşıldığında güvenliği sağlamak için tekrar tekrar onayı tekrarlamak gerekir; uçak Maputo Havaalanına geldikten sonra, boşaltma, paletleri geri dönüştürme, jet yakıtını doldurma ... Çok fazla iletişim ve bu yer görevleri için bekleme olacak. .
Uçuş planları, hava koşulları ve varış ve kalkış prosedürleri gibi dikkatli hazırlıkların ardından, altı mürettebat o gece önce Guangzhou'dan Pekin'e uçtu ve ertesi gün uçuşu bekledi.
Planlanan kalkış Pekin saatiyle 9:00. Sabah 7: 00'de mürettebat uçağa bindi. Uçağa bindikten sonra mürettebat sevk görevlisinden bir mesaj aldı: Saat farkı nedeniyle, bazı ülkeler için bazı uçuş izinleri yanıtlanmadı ve uçuş gecikebilir.
"Genel olarak konuşursak, geçici rotalar için uçuş izinlerinin onaylanması daha karmaşık bir süreçten geçmeli ve uzun zaman alacak." Yu Mingliang, "O sırada herkes oybirliğiyle uçakta beklemeye ve bir vardiya ayarlamaya karar verdi. Kalkmaya hazır."
Kabin: öğünler tekrar değiştirildi
Kaptan Yu Mingliang ve meslektaşları, uçuş öncesi hazırlık odasında dünya haritasını yaydığında, Baş Uçuş Görevlisi Chen Beidan giysilerini çoktan ayarlamıştı - aslen görevi sabahın erken saatlerinde Christchurch'e uçmaktı. 29 yıllık parti deneyimine sahip olan baş uçuş görevlisi, bildirimi aldıktan sonra hızlı bir şekilde çalışma durumuna girdi: gerektiğinde ekip üyeleriyle hızlı bir şekilde iletişime geçti ve işe hazırlanmak için ilgili departmanlarla iletişime geçti. Kısa süre sonra, gece uçuşunu durduran parti üyesinin uçuş görevlisi Wang Ying de dahil olmak üzere 15 mürettebatın montajı tamamlandı.
Mürettebat gibi, uçuş mürettebatı da önce Guangzhou'dan Pekin'e uçmalıdır. Uçağa bindikten sonra mürettebat, güvenlik ekibi, yer hizmeti istifleme ve bakım gibi çeşitli pozisyonlardaki mürettebat ve meslektaşlar yakın koordinasyon ve iletişim kurdu.
"Uçakta nispeten uzun bekleme süresi göz önüne alındığında, uçuş ikram departmanını koordine ederek gemideki yemeğin bir kez değiştirilip değiştirilemeyeceğini kontrol etmeye çalıştım, böylece kurtarma ekibi lezzetli yemekler yiyebilir." Chen Beidan, yerdeki tüm departmanların çok destekleyici olduğunu söyledi. Bu özel uçuşu garanti etmeye tamamen kararlı olduğumu hissediyorum.
Bazı kurtarma malzemeleri ve tıbbi cihazlar çeşitli nedenlerle kargo kompartımanına yüklenemeyerek sadece yolcu kabinine konulabilmiş, bu ekipmanları mürettebat ve yükleme boşaltma personeli yolcu kabinine taşımıştır. Bazı kurtarma malzemeleri lityum piller içerdiğinden, ekip bunları yönetmeliklere göre küçük yalıtımlı paketlere ayırdı, yanlarına bir şişe maden suyu koydu ve gemideki acil durum ekipmanı ve lityum pil yangın bertarafı gibi özel durumlarda bir kez daha tatbikat yaptı.
Son olarak, 24 saat 18: 00'de, Çin kurtarma ekibini ve kurtarma malzemelerini taşıyan CZ2001 uçuşu Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı'ndan kalktı. 14 saatten fazla bir süre sonra uçak Maputo Havalimanı'na sorunsuz bir şekilde indi. Kırmızı "China Rescue" kıyafetleri giyen ekip üyeleri, yolculuğun yorgunluğuna rağmen aceleyle kurtarmaya gitti. Pratik eylemlerle, China Southern, özel ve acil uçuş görevini bir kez daha başarıyla tamamladı.
