Bugün "Ulusal VI" nın uygulanmasında liderlik edin! Shenzhen, nasılsın? Çin Otomobil Haberleri
16 Ekim'de, Shenzhen Belediyesi İnsan Yerleşimleri Komisyonu ve Shenzhen Belediyesi Kamu Güvenliği Bürosu Trafik Polisi ortaklaşa "Hafif Ticari Araçlar için Ulusal Motorlu Taşıt Hava Kirletici Emisyon Standardının Altıncı Aşamasının Uygulanmasına İlişkin Duyuru" yayınladı (bundan böyle "Bildirim" olarak anılacaktır): Kasım ayından itibaren Shenzhen, 1'inci tarihten itibaren, 5 yıllık geçerlilik süresiyle, hafif araçlar için ulusal motorlu taşıt hava kirletici emisyon standartlarının altıncı aşamasını uygulayacak.
1 Kasım otomotiv endüstrisi için büyük önem taşıyan bir gündü Şenzen Çin'de Ulusal Altıncı Emisyon Standardını uygulayan ilk şehir oldu. Bu önlem, diğer bölgeler için Ulusal VI emisyon standartlarını planlanandan önce uygulamak için yol gösterici bir öneme sahip olacak ve hatta birçok şehrin de aynı şeyi takip etmesine neden olabilir.
Peki, bugün Shenzhen'deki hafif araç pazarında neler oluyor? Emisyon yükseltmesindeki "Shenzhen modeli" nasıl bir etki yaratacak?
"Bugün sipariş yok"
Satılacak araba yok, kaçınılmaz bir sonuç
"Ulusal Standart" ın, Tip I olan "Hafif Ticari Araç Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin Faz 6)" (GB18352.6-2016) içindeki altıncı aşama emisyon kontrol gerekliliklerine atıfta bulunduğu "Bildirim" de açıkça tanımlanmıştır. Test, 6b sınır gerekliliklerini karşılamalıdır; ayrıca, "hafif hizmet araçları", maksimum tasarım toplam kütlesi 3500 kg'ı geçmeyen M1, M2 ve N1 araçlarını ifade eder.
"Bildirim", 1 Kasım 2018'den (dahil) başlayarak, Shenzhen'de kayıtlı hafif hizmet sıkıştırma ateşlemeli motorlu araçların, başka yerlerden kayıt ve transfer kayıtlarının değiştiğinin ulusal VI standardını karşılaması gerektiğini açıkça belirtti.
"Shenzhen, emisyon yükseltmelerinde hızlı ilerleme kaydediyor. Ulusal Altıncı Emisyon Standardının uygulama süresi yeniden uzatıldı, ancak hala satılacak ürün yok."
Zhang Qinghua, Satış Müdürü, Shenzhen Xinxinfa Automobile Trading Co., Ltd. "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan röportajda, Yeni Emisyon Politikasının gerekliliklerine göre, şu anda ürün sağlamak için standartları karşılayan hiçbir hafif araç üreticisi bulunmamakta ve satılacak otomobil olmaması durumu halihazırda beklenmektedir. .
1 Kasım 2018 tarihinden önce satın alınan veya devredilen National V hafif hizmet sıkıştırma ateşlemeli motorlu araçlar, geçerli faturalar ile tescil işlemlerinden geçebilecek "Bildirim" gerekliliklerine göre geri kalan zamanlarda tescil işlemleri tamamlanamamaktadır. Peng Liqun (takma ad), Shenzhen'deki ana akım hafif kamyon markasının distribütörü Gazetecilere şunları söyledi:
"Yönetmeliklere göre, en kritik nokta ruhsatlandırma sürecidir. Yalnızca Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan yeni arabalar lisanslanabilir. Artık başka bir yolumuz yok. Ancak yeni ürünleri bekledikten sonra satışa başlayabiliriz."
"Ulusal VI emisyon düzenlemeleri ülke çapında uygulanmaktadır ve nihai uygulama planı: 1 Temmuz 2020'de binek otomobiller ve 1 Temmuz 2021'de ticari araçlar." Huang Gang, Dongfeng Motor Corporation Stratejik Planlama Departmanı Direktörü Dongfeng Firması tarafından belirlenen ürün geliştirme hedeflerine göre tüm ürünlerin lansmanına yönelik tüm hazırlıkların 2019 yılının üçüncü çeyreğinden önce tamamlanacağı, ürün geliştirme, duyuru sertifikasyonu ve pazar hazırlıklarının tamamlanacağı belirtildi.
Üretim şirketleri için, bazı bölgelerde Ulusal VI emisyon standartlarını planlanandan önce uygulamak neredeyse imkansızdır. "Şu anda ağır hizmet araçlarının prototiplerine sahibiz ve hafif hizmet ürünleri henüz hazır değil. Shenzhen, hafif hizmet araçları için Ulusal Altıncı Emisyon Standardını uygulamaya başladı, bu nedenle elektrikli araçlar tek seçenek olacak." Huang Dong (takma ad), bir ağır kamyon şirketinin ürün planlama departmanı başkanı Gazetecilere söyle.
"Politikanın araç satışları üzerinde bir etkisi olmalı. Bugün buradan bir sipariş almadık."
Zhang Mingcheng, Shenzhen, Nanshan Bölgesi'nde bir ticari araç satıcısı China Auto News'den bir muhabire, "Daha önce yorumlar için bir taslak yayınlandı ve National VI emisyonlarının uygulama süresi bu yıl 1 Temmuz'a kadar uzatılmalıdır. Şimdi 1 Kasım olarak değiştirildi. Üretici ve bayilerin düzeni bozuldu. Gereksinimleri karşılayan ürün yoksa bayiler sadece bekleyebilir. Başka yolu yok. "
Ulusal Beş Modeli
Veya emisyon yükseltmelerinin kurbanı olun
National VI modellerinin arabasız satılabileceği tahmin edilen bir sonuçtur. Daha da endişe verici olan, National V ve daha düşük yayan kullanımda araçların gelecekteki beklentileridir.
"Bildirim" e göre, Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasının ardından, Ulusal III ve altı araçların yönetimini ve kontrolünü güçlendirmeye devam edeceğiz. Raporlara göre, 1 Temmuz gibi erken bir tarihte Shenzhen, ülkenin üçüncü şahıs kamyonlarının trafiğini kısıtlama politikasını benimsemişti. "Bildirim" deki bilgiye göre, National V emisyonlu kullanımdaki araçlar büyük ölçüde etkilenmemiş olsa da, National V emisyonlu ikinci el araçlar için, kalıntı değer oranı büyük ölçüde etkilenecektir.
National V ile karşılaştırıldığında, National VI emisyon standartlarının karbon monoksit emisyonlarını% 50, toplam hidrokarbon ve metan dışı toplam hidrokarbon emisyonlarını% 50 azalttığı ve nitrojen oksit emisyonlarını% 42 oranında azalttığı anlaşılmaktadır ki bu bir tarihe dayanmaktadır. O zamandan beri Çin'deki en katı emisyon standartları.
China V modellerini China VI'ya yükseltmek mümkün mü? Sektör uzmanları, teknik araçlar açısından bakıldığında, üç yollu katalizör ve motor ECU mantığını yükselterek aracın emisyon standartlarının iyileştirilebileceğini, ancak araç tescil bilgilerinin değiştirilemeyeceğini söyledi. Bu aynı zamanda şunu gösterir: Ulusal V modelini teknik yollarla yükseltmek mümkündür, ancak Çevre Koruma Ajansı tarafından tanınmamaktadır. .
"Ulusal V emisyon standardı ülke çapında bir yıldan fazla bir süredir uygulanmaktadır ve ulusal VI emisyon standardı başlatılmıştır. Ulusal V modelinin çevre koruma politikalarının kurbanı olacağından şimdi çok endişeliyiz."
Huang Dong, işletmeler için ulusal beş emisyon yükseltme sürecine yapılan yatırımın maliyetinin geri kazanılmadığını, bu nedenle işletmeler için büyük bir israf olan ulusal altı emisyonla başa çıkma hızını artırmak zorunda olduklarını belirtti.
"Ulusal V emisyon standartları uygulandığında, Ulusal IV'teki ikinci el araçların fiyatı önemli ölçüde düştü." Peng Liqun, Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasıyla, Ulusal IV ve Ulusal V araçlarının büyük ölçüde etkileneceğini vurguladı. Bir arabanın bir gün sürebileceği fikriyle, emisyon politikası o kadar radikaldir ki, kullanıcılar düşük emisyon standartlarına sahip yeni ve kullanılmış arabalar almak için acele etmeye cesaret edemezler.
"Shenzhen Modeli" ni takip edin
Kurumsal dönüşümü zorlayacak
Aslında, dikkatli bir analizin ardından, Şenzenin Ulusal Altıncı Emisyon Standardını önceden uygulamasının kendine has özellikleri vardır ve aynı zamanda temsilidir.
"Mavi gökyüzü savunma savaşını kazanmak için, birçok bölge Ulusal VI'yı uygulama planlarını önceden duyurdu." Huang Gang, özet olarak, mavi gökyüzü savunma savaşını kazanmak için ilan edilen kilit "savaş bölgelerinin" Pekin, Tianjin, Hebei ve çevre bölgeler olduğunu vurguladı (Pekin takip ediyor Orijinal plan değişmeden kalır) ve ardından Yangtze Nehri Deltası, Fenwei Ovası, Pearl Nehri Deltası ve Chengdu-Chongqing bölgeleri 1 Ocak - 1 Temmuz 2019 tarihleri arasında uygulanacaklarını açıkladı. Bu bölgeler birlikte, binek otomobil pazarının% 40'ını kapsıyor. Ticari araç pazarının% 50'si.
Huang Gang'ın görüşüne göre, emisyon düzenlemelerinin her düzenlemesi ticari araçlar alanında önemli bir olaydır ve işletmeler tarafından uzun yıllar hazırlık yapılmasını gerektirir. Günümüzde, çeşitli bölgelerde ulusal altı emisyon standardının erken uygulanmasıyla başa çıkabilmek için, hemen hemen tüm ürünlerin önceden toplu olarak üretilmesi gerekiyor ve bu da ulusal altı düzenlemeyi kılık değiştirerek ilerletiyor. Huang Gang, "Daha fazla ayarlama olasılığı olup olmadığını yargılayamayız." Dedi.
Shenzhen, Ulusal Altıncı Emisyon Standardını planlanandan önce uyguladı, çünkü kısmen yakıtlı araçları bölgesel pazardan çekilmeye zorladı ve böylece yeni enerji araçlarını şiddetle teşvik etti. . Zhang Qinghua yanıt olarak şunları söyledi:
"Artık yeni enerji araçları için sübvansiyonlar gittikçe azalıyor ve ürün teknolojisinde hala bir ilerleme yok, şehir içi ulaşım ölçeğinin uyarlanmasının yanı sıra banliyö ve şehirlerarası lojistiğin ihtiyaçlarını karşılamak zor; aynı zamanda yeni enerji araçları satış sonrası pazarda. Servis sistemi açısından, henüz bir yakıtlı araba kadar mükemmel değil, bu yüzden birçok kullanıcı bir süre bekleseler bile hala bir benzinli araba almayı umuyor. "
Metin: Li Zhengguang Yao Huifa Editör: Zhao Fangting
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
