Yeni Baojun RS-5 kasasının gerçek çekimlerinin analizi: yepyeni bir İnternet ünlü imajının oluşturulması
Baojun, elmas araba logosunu görkemli bir şekilde piyasaya sürdüğünden beri, hemen büyük ilgi gördü ve birçok kişi bunun lüks bir marka olduğunu bile düşündü. Aynı zamanda Baojun, Baojun'un yolcu kullanımı için kapsamlı stratejik yükseltmesi ve dönüşümü anlamına gelen yeni bir R platformunu da başlattı. Bunların arasında Baojun RS-5, R platformunun altındaki ilk model, herkesin bu arabayı, özellikle de R platformu altındaki şasiyi çok merak etmesi gerektiğine inanıyorum. Bu yüzden tüm ağda ilk Baojun RS-5 şasisini kurdum, bu biraz yeni gibi görünüyor.
Yeni Baojun R platformu
R platformu, Baojun'un yeni araba yapım platformudur.Modüler bir tasarıma dayanan platform, arabalar, SUV'lar ve MPV'ler dahil olmak üzere 2650-2850 mm'lik dingil mesafesine sahip çeşitli modeller türetebilir. R platformu, akıllı sürüş elektronik mimarisi, model ve güç ölçeklenebilirliği ve verimli modüler platform mimarisinin üç ana özelliğine sahip, Baojun'un ilk akıllı sürüş kontrolü elektronik mimarisi donanımlı platformudur.
Baojun RS-5, R platformu üzerine inşa edilmiştir, bu nedenle vücut güvenliği performansında kapsamlı bir iyileştirmeye sahiptir. Gövde için yüksek mukavemetli çelik oranı% 56'dan fazla ve sıcak şekillendirilmiş çelik oranı% 10'dan fazla, Gövde sertliği% 20 artırılarak ağırlık% 15 azaltılır. Baojun RS-5, önceki Baojun modellerine kıyasla çarpışma güvenliği ve yol tutuş performansında önemli bir iyileşmeye sahip olacak.
İlk bakışta, Baojun RS-5'in şasisi, özellikle ayrıntılı olarak diğer Baojun modellerinden gerçekten çok daha iyi. Motorun alt koruma plakası her yönden örtülmemiş olmasına rağmen, en azından daha yüksek bir koruma derecesi sağlayabilir.Aynı zamanda, çoklu açıklıklar, direksiyon sistemi gibi bileşenler için ısıyı da dağıtır. Kasanın ortasındaki koruyucu kapağın geniş alanı gerçekten rahattır ve petrol boru hattı iyice sarılabilir. Maruz kalan alanın sadece bir kısmı kaplanmamış. Yakıt deposu polimer malzemelerden yapılmıştır. Aracın arkasında çarpışma önleyici bir ışın var.
Ancak askıya alma 560'lık bir gölge bırakıyor. Ön süspansiyon, bir MacPherson bağımsız süspansiyon ve tam çerçeve olmayan bir alt şasidir; arka süspansiyon, trapezoidal çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyondur. Süspansiyonda hafif malzemeler pek kullanılmıyor, sadece arka süspansiyonun yatak yuvası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Diğer Baojun modellerinden farklı olarak, RS-5'in amortisörü, Hollanda KONI tarafından sağlanan FSD aktif kontrol sönümlemesine sahip bir amortisördür, bu nedenle RS-5 sürüş kalitesinin performansı çok daha yüksektir.
MacPherson bağımsız süspansiyon
Baojun RS-5'in MacPherson bağımsız süspansiyonu çok sıkı hissediyor. Süspansiyon bileşenleri, alt salıncak kolu, direksiyon mafsalı, tahrik aksı, amortisör mekanizması, direksiyon bağlantı çubuğu ve stabilizatör çubuğundan oluşan hala aynı eskilerdir. Süspansiyon, çelik veya dökme demirden yapılmıştır.
Alt kol çok ince değil. Damgalanmış çelik levha daha sonra nispeten güçlü bir L-şekilli yapı oluşturmak için takviyeye kaynaklanır. Alt salıncak kolu ve direksiyon mafsalı, entegre bir bilyeli menteşe ile bağlanmıştır. Alt salıncak kolu ve alt çerçeve, radyal ve eksenel kauçuk burçlarla birbirine bağlanmıştır.
Amortisör açısından, Baojun RS-5, Hollanda KONI uyumlu aktif sönümleme amortisörünü FSD valfiyle kullanarak daha dikkatli. Araç düz bir yolda dönerken, FSD amortisörü, yalpayı daha iyi kontrol edebilen ve aracın direksiyon dengesini artırabilen büyük bir geri tepme sönümlemesini koruyacaktır. Araç çukurlar üzerinde sürerken, FSD amortisörünün geri tepme sönümlemesi küçülecektir ve bu da titreşimi daha hızlı emebilir, bu da tekerleklerin zemine daha serbest bir şekilde daha yakın olmasına olanak tanıyarak aracın sürüş konforunu iyileştirmeye yardımcı olur.
Alt şasi yapısı çok kompakttır ve tam olmayan şasi yapısı, ön parçanın ağırlığını azaltabilir ve direksiyon tepkisini daha hızlı hale getirebilir. Aynı zamanda, çift katmanlı damgalama ve kaynak alt çerçevesinin merkezi oyulmuştur ve bu da ağırlığı daha da azaltabilir. Baojun RS-5, tam çerçeve olmayan bir alt çerçeve kullanma cesaretine sahiptir; bu, bir çarpışma sırasında enerjinin etkili bir şekilde emilmesini, çözülmesini ve aktarılmasını sağlamak için ön kısmının yüksek mukavemetli çelik kullanacağını göstermek için yeterlidir. Alt şasi gövdeye çok noktalı cıvatalı sert bağlantı ile bağlanır.
Arka trapezoidal çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Baojun RS-5'in arka süspansiyonu, trapezoidal çok bağlantılı bağımsız süspansiyon biçiminde nispeten nadirdir. Arka süspansiyon, temel olarak alt salıncak kolu, alt bağlantı, üst bağlantı, yatak yuvası, amortisör, yatak yuvası, dengeleme çubuğu ve alt şasiden oluşur. Sadece yatak yuvası alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve diğer parçalar çelik veya dökme demirden yapılmıştır.
Amortisör ve yay, dikey yönde yerden tasarruf sağlayabilen ayrı bir yerleşim düzenine sahiptir. Amortisör, destek ve konforu neredeyse mükemmel şekilde dengeleyen, Hollanda'da KONI tarafından sağlanan FSD valfli amortisördür. Yayın üst ucu, bazı hafif titreşimleri hafifletebilen bir lastik tampon aracılığıyla araç gövdesine bağlanır.
Alt kol, çift katmanlı damgalama çeliği ile kaynaklanır ve oyuk işlemi yaysız kaliteyi daha da düşürebilir. Alt salıncak kolu, iki radyal kauçuk burç vasıtasıyla alt şasiye bağlanır. Aynı zamanda, alt şasinin şekli nispeten uzun ve dardır ve uzunlamasına darbeyi ve kuvveti taşımak için alt salıncak kolu ile birlikte çalışır. Alt çerçeve, yoldan gelen ince titreşimleri etkili bir şekilde tamponlayabilen dört noktalı bir kauçuk burçla gövdeye bağlanır.
Diğer detaylar
Kasa kontrol deneyimi
Baojun RS-5 çok fazla değişiklik hissediyor, genel dokusu daha gelişmiş, şasi de çok sağlam, hatta biraz ağır. Bu, önceki Baojun modellerine göre eşsizdir ve hem yumuşak hem de sert bir tarafı vardır.
Süspansiyon genellikle, çeşitli çukur titreşimlerini tamamen filtreleyebilen ve temelde titreşimleri vücuda iletilmekten izole edebilen kalın bir konfor ayar stiline doğru eğilir. Büyük dalgalı yolların karşısında, FSD amortisörleri gövdeyi hızla çekebilir ve temelde ileri geri dalgalanmayı önleyebilir.
Diğer bir nokta, FSD valf amortisörünün ve yayın birleşik hareketi altında, gövde rulosunun iyi bir şekilde kısıtlanabilmesidir, bu da sürücüye tam güven ve buna bağlı olarak iyileştirilmiş kullanım stabilitesi sağlar. Tabii ki, Baojun RS-5 bir hız tümseği veya sürekli çukurlarla karşı karşıya ve arka süspansiyon hafifçe sekecek.
Şasi daha düz olduğundan, şasiden gelen gürültü önemli ölçüde azalacak ve Continental UC6 lastiklerinden gelen gürültü nispeten düşük olacaktır. Bozuk yollarda sürerken bile gürültü rahatsız edici olmayacaktır. Bunun yerine, motor gürültüsü biraz fark edilir.
Baojun RS-5, aralarından seçim yapabileceğiniz üç direksiyon moduna sahiptir: Konfor, Standart ve Spor. Her modun daha belirgin değişiklikleri vardır, direksiyon desteği artar veya azalır. Direksiyon sönümlemesi biraz daha büyüktür ve normalleştirme torku biraz daha düşüktür Hız arttıkça, direksiyon açıkça sönümlemedeki artışı hissedecek ve yön ağırlaşacaktır. Direksiyon tepkisi hızlı değil, arabanın ön kısmı biraz tembel ve ayak uydurmak için isteksiz görünüyor ve üst gövde ağırlık merkezinde önemli bir kayma hissedebiliyor. Genel olarak Baojun RS-5'in direksiyon sistemi sıkı değildir ve yumuşak bir sürüş tarzı için uygundur.
sonuç olarak
Baojun RS-5'i kullandığım süre boyunca, birkaç kişi bana onun hangi araba ve hangi marka olduğunu sordu. Baojun olduğunu söylediğimde, Baojun'un bu kadar güzel bir model üretemeyeceğini düşünerek inanamadılar. Görünüşe göre Baojun RS-5, görünüşünden yeni bir üst düzey imaj oluşturarak gerçekten başarılı oldu. Şasinin detayları gerçekten de üst düzey görüntünün konumlandırılmasına değer, bazı korumalar kapatıldı ve şasinin ayarlanması da büyük ölçüde iyileştirildi. Wuling ve Baojun'un çok geniş bir kullanıcı kitlesi var, bence araba değiştirdiklerinde tekrar Baojun'u ve RS-5'i seçeceklerini düşünüyorum.
