Arabalarda neden bir diferansiyel bulunur ve sınırlı kaymalı diferansiyel nedir?
Arabaların neden bir diferansiyele ihtiyacı var? Çünkü onsuz dönmek zor
Genelde bir araç dönerken dış tekerleğin iç tekerleğe göre daha uzun yuvarlanması gerekir.Bu nedenle düzgün bir şekilde dönmek istiyorsanız her iki yandaki tekerleklerin yuvarlanma mesafesindeki farkı telafi etmek için belirli bir tekerlek hızı farkı oluşturması gerekir. (Diferansiyel) da ortaya çıktı. Şu anda çoğu araç, açık diferansiyelin en yaygın olarak kullanıldığı, sol ve sağ yarım şaftlara aynı miktarda torku dağıtabilen ve her iki taraftaki tekerlekler arasında hız farkına izin veren bu cihazı dişli kutusunda kullanacaktır.
Açık diferansiyelde kullanılan planet dişli mekanizması, iki planet dişli ve tahrik miline bağlı iki yarım-şaft dişlisi içerir.Bu dişliler diferansiyelde birbirine geçer ve her yarım mil dişli iki gezegen ile birbirine geçer. Dişliler ve her bir uydu dişlisi iki yan dişli ile birbirine geçer, bu nedenle bir dişlinin dönüşü diğer üç dişlinin birlikte dönmesine neden olur. Düz sürüş durumunda, motorun çıkış mili aynı zamanda diferansiyelin giriş mili olup, her iki taraftaki yarım mil dişlilerinin dönmesini sağlar ve ortadaki iki uydu dişlisi dönmez. Araç dönmeye başladığında her iki taraftaki tekerleklerin hızlarında bir fark vardır Bu anda iki yarım mil dişlisinin oluşturduğu direnç dengesizleşir, bu nedenle planet dişlinin dönüşü dış tekerleklerin daha hızlı dönmesini sağlayabilir, böylece araç dönüşü sorunsuz tamamlayabilir. aksiyon.
Bununla birlikte, her şeyin iki tarafı vardır.Diferansiyelin eklenmesi, her iki taraftaki tekerleklerin farklı hızlara ulaşmasına izin verse de, bir tekerlek ciddi şekilde kaymış veya rölantideyse, diferansiyelin getirdiği eşit tork dağılımı etkisi gücü yapacaktır. Tamamen kayan ve boşta dönen tekerleklere iletilir, böylelikle kavrama yan tarafındaki tekerlek sürüş kabiliyetini kaybeder. Bu sorunu çözmek için güç, tahrik tekerleklerine eşit olarak aktarılır ve sol ve sağ tekerleklerin kayması, tahrik kuvvetini korumak için sınırlandırılır, daha gelişmiş bir "sınırlı kayma diferansiyeli" ortaya çıkmıştır.
Öyleyse sınırlı kaymalı diferansiyel nedir? Ne işe yarar
Sınırlı kaymalı diferansiyelin İngilizce adı Sınırlı Kaymalı Diferansiyel (kısaca LSD) olup, sıradan diferansiyeller baz alınarak geliştirilmiş bir cihazdır.Tekerleklerin her iki tarafta kaymasını sınırlayabilir ve tahrik tekerleklerinin hız farkını belli bir miktar sınırlayabilir. Menzil ve dönüş sırasında aracın performansını daha da iyileştirin. Böylelikle virajdaki aracın hızı artırılabileceği gibi kontrol edilebilirlik de buna göre iyileştirilebilir.
Sınırlı kayma diferansiyeli aynı zamanda her iki taraftaki tekerlekler arasındaki hız farkına da izin verir, ancak ana işlevi hızı belirli bir aralıkta tutmaktır, böylece bir tekerlek kaydığı zaman, tüm gücün bu tekerleğe kaybolmasına izin vermez. Kaymayan tekerleklerin aracın normal sürüşünü sürdürmek için itici güç elde etmeye devam etmesine izin vermektir. Araç yüksek hızda viraja girdiğinde ve virajda hızlandığında, virajın dış tekerleğindeki basınç daha fazla olur ve iç tekerlek merkezkaç kuvveti nedeniyle tutuşu azaltır veya kaybeder ve iç tekerleğin gücü kolayca kaybedilir ve kayma sınırlanır. Diferansiyel, daha iyi kavrama ile dış tekerleklere daha fazla itici güç aktarmak için iç tekerleklerin kaymasını sınırlamak için çalışacak ve aracın daha yüksek hızda bir köşeye girmesine ve virajdan daha erken hızlanmasına izin verecek. Diğer bir deyişle, sınırlı kaymalı diferansiyel, sadece bir diferansiyelin tüm temel işlevlerine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda açık diferansiyelden daha yüksek bir viraj hızı ve daha iyi viraj manevra kabiliyeti sağlar.
Çalışma moduna göre, sınırlı kayma diferansiyeli üç kategoriye ayrılmıştır.
Genel olarak, sınırlı kayma diferansiyeli üç türe ayrılabilir: farklı sürücü formları ve gerçek ihtiyaçlar için uygun olan çalıştırma tipine bağlı olarak 1 Yollu, 2 Yollu ve 1.5 Yollu.
1 Yol: Sadece gaz kelebeği açıldığında ve sol ve sağ tekerleklerde kayma olduğunda, bu tip daha çok önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar için uygundur.Önden çekişli araçların ön tekerlekleri güç çıkışı ve direksiyondan sorumludur, bu nedenle çok fazla müdahale kontrol zorluğunu etkileyecektir. Sınırlı kaymalı diferansiyel, yağ köşede kapatıldığında artık müdahale etmez, böylece daha iyi manevra kabiliyeti elde edilebilir.
2 Yönlü: Gaz kelebeğinin açık veya kapalı olmasına bakılmaksızın, sol ve sağ tekerlekler, arkadan çekişli modeller için daha uygun olan bir kayma olduğu sürece hareket edecektir. Drift'i tamamlamak için arkadan çekişli bir araç kullanmak istiyorsanız, en iyi seçim 2 Yolludur. Sürüklenirken kontrol etmek için sürekli olarak gaz pedalına basacağı ve serbest bırakacağı için, kontrolü kaybetme riskinden kaçınmak için her iki durumda da kaymayı sınırlayabilen 2 Yollu bir yöntem gereklidir.
1.5 Yol: Bu yöntem 1 Yol ve 2 Yol arasındadır.Yakıt doldururken 1 Yol ile aynı şekilde çalışır, ancak yakıt doldururken farklıdır. 1Way artık yağ toplama sırasında sınırlı kayma rolünü oynamazken, 1.5Way belirli bir sınırlı kayma etkisini sürdürecek, bu nedenle her iki türün avantajları da bir dereceye kadar dikkate alınmıştır.
Bununla birlikte, çoğu yerli araç sınırlı kaymalı bir diferansiyel ile donatılmayacak, daha düşük maliyetli bir açık diferansiyele sahip olacak ve sıradan sürücülerin teknik seviyesi için daha uygundur. Pistte koşabilen veya sıklıkla dağda koşabilen ve daha iyi becerilere sahip kullanıcılar için, daha iyi viraj alma performansına ihtiyaç duyuyorlarsa, aracı sınırlı bir kaymalı diferansiyel ile değiştirmeyi düşünecekler. Bununla birlikte, gerçek ihtiyaçlarınıza ve araç sürüş moduna göre seçim yapmanız gerektiğine dikkat edilmelidir.Ayrıca, kurulum, değiştirme için şanzımanın sökülmesini gerektirir.Bu nedenle, operatörün teknik ve deneyim gereksinimleri yüksektir ve kesinlikle araç kılavuzuna uygun olmalıdır. Vidaları sıkmak için torku ayarlayın, aksi takdirde şanzıman hurdaya çıkacak ve motor hasar görecektir.En kötü durumda, bazı onarılamaz kayıplara neden olabilir.
