Hu Junqi ve Luo Huan: Karşılaştırmalı Analiz ve Çin-ABD Havaalanlarının Gelişim Trendlerinin Beklentisi
Yakın zamanda ortaya çıkan yeni koronavirüs salgını, küresel havacılık pazarında daha büyük bir etkiye sahipti ve çeşitli ülkelerin havayolları uçuş planlarını değişen derecelerde ayarladı. 1960 yılından bu yana küresel havacılık endüstrisinin gelişim tarihine bakıldığında, dünya hava yolcu taşımacılığı pazarı birçok kez büyük uluslararası olaylardan veya ekonomik durgunluktan etkilenmiş olsa da, hala sürdürülebilir bir büyüme eğilimini sürdürmüştür. Dünyanın en büyük havacılık pazarları olan Çin ve Amerika Birleşik Devletleri, son yıllarda yolcu trafiğinde sırasıyla yaklaşık% 10 ve% 5'lik ortalama yıllık büyüme oranlarını korumuştur. Uzun vadeli gelişme perspektifinden bakıldığında, Çin'in havacılık pazarının hala gelişme için çok yeri var. Bu makale, iki ülkenin havalimanı sistemlerinin daha iyi anlaşılmasını teşvik etmek için son yıllarda Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki havalimanlarının gelişme eğilimlerini tartışacak ve analiz edecek ve ayrıca gelecekteki havacılık pazarını dört gözle bekleyecektir.
Bu kez, Çin ve Amerika havalimanlarının son yıllarda yolcu hacmi, kalkış ve iniş, kargo ve posta hacminin karşılaştırmalı analizi esas olarak dört bölümden yapılmıştır.Bunlar arasında Çin havalimanlarının ilgili verileri Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden ve Hong Kong ve Makao dahil ilgili yerel istatistiklerden alınmıştır. , Tayvan bölgesi; ABD havaalanlarına ait ilgili veriler, Federal Havacılık İdaresi ve Ulaştırma Bakanlığı İstatistik Bürosu'nun ilgili istatistiklerinden alınmıştır.
Birinci bölüm, 2019 yılında Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki on milyonlarca yolcu havalimanının seviye ve coğrafi dağılımının analizidir; ikinci bölüm, 2017-2018 yıllarında ilgili ülkelerdeki toplam yolcu, kargo ve sorti sayısı içindeki yolcu, kargo ve sortilerin üç ana göstergesinin oranıdır. Karakteristik analiz; Üçüncü bölüm, 2018'de Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk on havalimanının katman dağılımı ve karakteristik analizidir; dördüncü bölüm, 2018'de Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk on havalimanının katman ve coğrafi dağılım analizidir.
1. 2019'da Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki on milyonlarca havalimanının seviyesi ve coğrafi dağılımı
2019'da Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki on milyonlarca yolcu havalimanının katman dağılımına ilişkin karşılaştırmalı bir araştırmaya göre, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki on milyonlarca yolcu havalimanının genel sayısı benzerdir ve katman dağılımında bazı farklılıklar vardır. 2019 yılı itibarıyla 10 milyondan fazla yolcusu olan havalimanları arasında Çin'de 41, Amerika Birleşik Devletleri'nde 45 bulunmaktadır. 50 milyondan fazla yolcu ölçeğine sahip havalimanları arasında, Çin'de 6, Amerika Birleşik Devletleri'nde 11 tane var. Çin'in hala büyümek için çok yeri var. 50 milyon seviyesinin altında, Çin'in çok sayıda 10 milyon ve 20 milyon yolcu havalimanı bulunuyor ve büyük bir büyüme potansiyeli var. Coğrafi dağılım açısından, Çin'in on milyonlarca yolcuya sahip yolcu havalimanları çoğunlukla kıyı bölgelerinde ve eyalet başkentlerinde yer alırken, Amerika Birleşik Devletleri çoğunlukla doğu-batı kıyılarında ve bazı merkez şehirlerde yer almaktadır.
2. 2017-2018 Çin-ABD yolcu taşımacılığı on milyonlarca havalimanı üç ana gösterge pazar payı
2017'den 2018'e kadar Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki on milyonlarca yolcu havalimanındaki yolcu trafiği, sorti ve kargoların üç ana göstergesine baktığımızda şunu görebiliriz:
Yolcu taşıma kapasitesi 10 milyonun üzerinde olan havalimanı sayısı açısından Çin, 2017'de 34 iken 2018'de 5 artışla 39'a; Amerika Birleşik Devletleri'nde yolcu taşımacılığı 10 milyonu geçen havalimanı sayısı 2017 ve 2018'de 42 oldu. Artış yok.
Ulusal havalimanı yolcu hacminde on milyondan fazla yolcunun yolcu trafiğine sahip havalimanlarının yolcu hacmi oranı açısından, Çin'deki yolcu trafiği 10 milyondan fazla olan havalimanlarının toplam yolcu hacminin oranı 2018'de% 82'den 2018'de% 85'e çıkmıştır ki bu daha da yoğunlaşmaktadır. Trend: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki oran aynı dönemde% 81'den% 80'e düştü ve hafif bir farklılaşma eğilimi gösterdi.
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 10 milyonun üzerindeki havalimanlarındaki kalkış ve iniş sayısının ulusal havalimanlarının oranını oluşturduğu bakış açısına göre, Çin'in on milyonluk havalimanı ülkedeki toplam havalimanı uçuşlarının yaklaşık% 68'ini oluştururken, Amerika Birleşik Devletleri yaklaşık% 70'ini oluşturdu.
10 milyondan fazla yolcu taşıyan havalimanlarının kargo ve posta hacmi açısından bakıldığında, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasında özelliklerde belirli farklılıklar vardır. 2017'den 2018'e kadar Çin havalimanlarının toplam kargo ve posta hacmi% 3,4 artarak 23,57 milyon tondan 24,37 milyon tona yükseldi.Bunlardan on milyonlarca yolcunun bulunduğu havalimanları 2018'de ülkenin kargo ve posta oranının% 96'sını oluştururken, aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri Havalimanının toplam kargo ve posta hacmi% 5 artışla 35,12 milyon tondan 36,92 milyon tona yükselirken, on milyonlarca yolcu havalimanı 2018'de ülkenin kargo ve posta oranının yalnızca yaklaşık% 50'sini üstlendi. Bunun ana nedeni, Çin'in mevcut hava yolcu ve kargo taşımacılığının büyük iç şehirlerde yoğunlaşması, ABD yolcu ve kargo merkezlerinin ise nispeten bağımsız olmasıdır. Örneğin 2018 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kargo hacmi açısından ilk üç havalimanı Memphis, Louisville ve Anchorage idi, ancak bu üç kargo havalimanının yıllık yolcu hacmi on milyonlara ulaşmadı.
3. 2018'de kalkış ve iniş açısından Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk on havalimanı
2018'de Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk on havalimanının katman dağılımını karşılaştırarak, ABD havalimanlarının iş hacminin büyük olma eğiliminde olduğu ve uçuş gradyan dağılımının daha dengeli olduğu; Çin havalimanlarındaki kalkış ve iniş sayısı nispeten düşük olduğu (kuzeye Guangzhou ve Hong Kong ön plandadır), bu da bir dereceye kadar Çin-ABD hava taşımacılığı pazarının işletme özelliklerini yansıtır.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük ve küçük şehirler arasındaki bağlantılar büyük ölçüde bölgesel havayollarına dayanmaktadır ve görece yüksek oranda bölgesel yolcu uçakları genellikle büyük şehirlerdeki ana havalimanlarında işletilmektedir. Bu bölgesel uçakların genellikle uçak başına 100'den az koltuğu vardır, daha kısa uçuş menzilleri ve daha yüksek çalışma frekansları vardır. Örneğin, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi iki kalkış ve iniş olan Chicago OHare Havaalanı ve Atlantanın Hartsfield-Jackson Havaalanını ele alalım. Chicago O'Hare Havaalanı bölgesel yolcu uçağı, toplam kalkış ve iniş sayısının% 54'ünü oluşturuyordu (2018'den alınmıştır) Mart verileri) ve Atlanta Havalimanı, master planlama raporunda, 2021'deki bölgesel yolcu uçağı iş oranının yaklaşık% 24 olacağını öngördü. Göreceli olarak Pekin Başkent Havaalanı ve Şanghay Pudong Havaalanı gibi Çin havalimanlarında geniş gövdeli uçakların oranı önemli ölçüde artmış, uçak başına yolcu sayısını artırırken, kalkış ve iniş sayılarını da azaltmıştır. Bu aynı zamanda, aynı yolcu seviyesi durumunda, ABD havalimanlarındaki uçak sayısının genellikle nispeten yüksek olduğunu da yansıtıyor.
Dördüncüsü, 2018'de kargo ve posta hacmi ve coğrafi dağılım açısından Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk on havalimanı
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk on havalimanının kargo ve posta hacmi açısından hiyerarşik dağılımının daha ileri analizi, ABD havalimanlarının genel kargo ve posta hacminin nispeten büyük olduğunu ve gradyan dağılımının nispeten yoğun olduğunu ortaya koymaktadır; Çin havalimanlarının genel kargo ve posta hacmi nispeten küçüktür ve gradyan dağılımı nispeten dağınıktır. Uluslararası Havalimanları Birliği'nin (ACI) istatistiklerine göre, 2000 yılında Çin, kargo ve posta için dünyanın en iyi 20 havalimanından sadece ikisini oluşturuyordu.En büyük kargo ve posta hacmine sahip havalimanı, 2 milyon ton kargo hacmine sahip Hong Kong Havalimanı; 2018'de 2015 yılında kargo ve posta hacmi açısından dünyanın en iyi 20 havalimanı arasında, Çin'deki beş havalimanı finale kaldı.Hong Kongun havalimanı hacmi 5 milyon tona ulaşarak dünyada ilk sırada yer aldı. Çin hava kargo pazarının hızla büyüdüğü ve gelişme için çok yer olduğu açıkça görülüyor.
2018 yılında Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk on yolcu ve kargo taşımacılığı havalimanını karşılaştırdığımızda, kargo ve posta hacmi açısından Çin'deki ilk on havalimanının hepsinin on milyonlarca yolcu havalimanı olduğu ve bunlardan sekizinin yolcu taşımacılığında da ilk 10'da yer aldığı görülüyor. Birleşik Devletler'deki kargo ve posta için ilk on havalimanı arasında, dört havalimanının yolcu hacmi 10 milyondan az ve sadece üç havalimanı ilk onda yer alıyor.
İki ülkedeki yolcu ve kargo taşımacılığı için ilk on havalimanının coğrafi dağılımına bakıldığında, Çin'deki yolcu ve kargo taşımacılığı için ilk on havalimanı yüksek derecede örtüşürken, ABD yolcu ve kargo taşımacılığı nispeten bağımsızdır.
Yeni koronavirüs salgını 2020'den bu yana havacılık pazarında daha büyük bir etkiye sahip olsa da, çeşitli ülkelerdeki havalimanlarında iç ve dış hat uçuşları değişen derecelerde azaltıldı. Bununla birlikte, uzun vadeli planlama perspektifinden bakıldığında, Çin havacılık pazarında hala gelişme için çok yer var. Çin'deki yeni koronavirüs salgınının kademeli olarak kontrol edilmesiyle, yakın gelecekte Çin havalimanlarındaki yolcu, kalkış ve iniş sayıları ile kargo ve posta trafiğinin, havacılık gücü olma hedefine doğru niteliksel olarak daha da değişeceği ve gelişeceği düşünülmektedir.
yazar hakkında
Virginia Tech'in Ulaştırma Mühendisliği Yüksek Lisansı Junqi Hu, ABD Federal İdaresi (FAA) uçak uyanıklık ayırma çalışmasına, Dallas Fort Worth Havaalanı uçuş alanı kapasite değerlendirmesine, Charlotte, Guangzhou, Hangzhou ve diğer havalimanlarına katıldı. Şu anda Landron ve Brown için danışman olarak çalışıyor.
Luo Huan, Landrum and Brown (Landrum ve Brown) Başkan Yardımcısı, Çin Bölgesi Genel Müdürü, ABD-Çin Havacılık İşbirliği Projesi (ACP) Havaalanı Komitesi Üyesi.Ana araştırma yönü büyük kapasiteli, çok pistli, çok terminalli hub portalıdır. Havaalanı planlaması ve tasarımı.
Giriş
Landrum and Brown Co., Ltd., Landrum and Brown, dünyanın dört bir yanındaki projeleri ile havaalanı ve havacılık planlamasına adanmış dünyanın önde gelen profesyonel danışmanlık şirketidir. Şirketin merkezi Cincinnati, Ohio'dadır ve Chicago, New York, Los Angeles, San Francisco, Dallas, Washington, Melbourne, Dubai, Yeni Delhi, Mumbai, Bangkok, Şanghay ve Hong Kong'da ofisleri bulunmaktadır.
Landron, kurulduğu 1949 yılından bu yana 70 yılı aşkın bir süredir havaalanı, havayolları, hava trafik kontrolü, havacılık yönetimi devlet daireleri ve çeşitli havacılık alanlarındaki ilgili müşterilerle yakın bir şekilde çalışmış ve havacılık endüstrisini geliştirme uzun vadeli hedefine ulaşmayı taahhüt etmiştir. Şirketin profesyonel danışmanlık hizmetleri temel olarak genel havaalanı planlaması, tesis talep analizi, uçuş alanı planlaması, terminal alanı planlaması, kara tarafı entegre ulaşım planlaması, kargo geliştirme planlaması, terminal kavramsal planlaması ve tasarımı, kapasite değerlendirmesi vb.
Geliştirme hedefimiz: Dünyanın en karmaşık havacılık geliştirme zorluklarına coşkulu ve olağanüstü yaratıcı çözümler sağlamaya ve küresel havacılık pazarının tanıtımına katkıda bulunmaya kararlıyız.
