Angkewei uzun vadeli testi (9): yol tıkalı ve kalp tıkalı değil ve sakin bir şekilde şehir içi yollarla ilgilen
Orijinal metin devam ediyor Önceki sayıda bahsedilen Ankewei yol testinin başlamasından hemen sonra, araba resmi olarak günlük banliyö arabam olarak tanıtıldı. Bu andan itibaren, her gün işe gidip gelirken figürüne eşlik edecek.Şehirli alandaki sert, karmaşık ve değişken yol koşulları karşısında, "iri adam" Angkewei nasıl bir cevap verebilir? Bu uzun testi okuduktan sonra bileceksiniz.
Yol koşullarına giriş: çok zengin
Guangfo göçmen bir kuş olarak, yaşadığım Pingzhou şehir bölgesinden başlayıp Nanhuan'dan (Yajisha Köprüsü Bölümü) Keyun Yolu'na ve ardından Pazhou Bulvarı'na geçerek, bu 40 kilometrelik tek yön temelde günlük işe gidip gelme rotam. Sıradan şehir içi yollar, şehir otobanları ve bazı asfaltsız yollar dahil, Angkewei'nin kullanacağı kentsel yol koşullarının çoğunu kapsadığı söylenebilir.
Yakıt tüketimi kesinlikle herkesin ilgilendiği bir konu ... ABD'nin daha fazla yakıt yoğun olduğu söyleniyor aslında, araba ağırlığı, rüzgar direnci ve dört çeker gibi faktörler göz önüne alındığında çok da korkutucu olmayabilir. Aracımın durumuna göre Ankewei'nin yakıt tüketim performansı oldukça tatmin edici, gördüğüm en ekonomik zaman 9.6L gösterdi ve günlük gidiş geliş temelde 10L-11L arasında devam etti.
Tanıdık arkadaşlar, sabah ve akşam yoğun saatlerde, bu rotanın% 80'inin yüksek yoğunluklu trafik sıkışıklığı ile temelde kırmızı ve sarı renkte olduğunu ve ortalama hızın 30 km / s'yi aşmanın zor olduğunu bilir. Aynı zamanda sokaklar ve sokaklar arasında, Ankewei'nin bu yol koşullarında sürüş performansını daha sezgisel olarak hissetmek için bunu kullanabilirim.
Şehir deneyimi: kontrolü kolay
Dur-kalk, motor ve şanzıman arasındaki eşleşmenin en büyük testidir. 9AT değiştirildikten sonra, Angkewei küçük değişiklik öncesine göre çok daha aktif ve daha yumuşak hissediyor ve temelde önceki 6AT'nin hayal kırıklığını hafifletiyor. Hassas ve verimli 2.0T güç kombinasyonu, 1.8 tonluk öz ağırlıklı gövdenin de çevik görünmesini sağlar.Yoldaki her türlü beyinsiz sıkışma karşısında Angkewei, herhangi bir halsizlik ve halsizlik olmadan kolaylıkla üstesinden gelebilir.
Gaz kelebeğine biraz bastırıldığında, vites kutusu çok olumlu bir vites büyütme ile yanıt verir ve motor devri temelde 2000 rpm civarında yükselir. Devam eden güçle birleştiğinde topuktan ayağa gaz kelebeği sadece birkaç gün içinde üzerimde derin bir etki bıraktı.
Angkewei'nin nazik Amerikan başlangıç stili, üzerine bastığınızda size sıçrayan Japon eğitiminden farklıdır.Birkaç trafik ışığından sonra, frenleri kontrol etmek için sinirlerinizi germek zorunda kalmadan bu sürüş deneyiminin gerçekten rahat olduğunu göreceksiniz. Araba benzeri bir şasi ve rahat odaklı 19 inç Goodyear Royal Serisi lastiklerle birleştirilmiş uygun güç çıkışı, "Ses ve Kontrol" etiketini yapıştırmak abartı değildir.
Aracın sonu yok, otomatik start-stop sisteminin eski moda konusu burada konuşulmalı. İşe gidip geldikten birkaç gün sonra, Ankeweinin çalışma mantığının normal sürüş sırasında optimize edilmesi gerektiğini fark ettim. Start-stopun dahil olup olmadığı frenin derinliğine bağlıdır. Kontrol, bu detay deneyimi doğrudan etkiler.
Ek olarak, kentsel alanda sık çalıştırma ve durma ile aracın titremesi küçük değil ve göze çarpmayan yerde konfor biraz tehlikeye atılıyor. Başka bir bakış açısıyla, şehir içi araçların çevresinde olmak, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı (yakıt tasarrufu) için makul düzeyde tavizler verebilir ve bu da kabul edilebilir aralıktadır.
Sonuç olarak, konforlu kalibrasyon çoğu ev müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılar ve yumuşak direksiyon hissi trafik akışında yürümek oldukça kolaydır.Angkewei'yi acemiler tarafından hızlı bir şekilde kullanılabilecek bir araba olarak şaka olarak adlandırmak çok fazla değildir. Ne de olsa Encore, şehrin sıkışık bölgelerinden geçmekte zorlanmayacak, hatta sıklıkla bunun orta boy bir SUV olduğunu unutuyorum.
Sürüş modu: konfor odaklı
Sürücüye sürüşün yorgun ve sıkıcı olmadığını hissettirmek için, Ankewei bu konuda kendine özgü içgörülere sahiptir: Dört sürüş modu sunar: standart, sportif, rahat ve arazi ve her mod gazın hızına ve değişikliklere yanıt verir. Dişlinin zamanlaması ve süspansiyon elektromanyetik sönümlemesinin sertliği farklı ayarlara sahiptir.
Buna ek olarak, sürücü, kendileri ve araca en uygun ayarı bulmak için direksiyon sistemini ve diğer durumları sürüş tercihlerine ve alışkanlıklarına göre ayarlamak için ayar arayüzüne girebilir.Çeşitli deneyim fiyatına değer.
Varsayılan olarak açılan standart mod, esas olarak akıcılığı ve ekonomiyi vurgular.Bence bu, şehirli insanların çoğunun sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli. Açık hava eğlencesine uygun arazi moduna gelince, takip eden uzun testte derinlemesine bir deneyim yaşamayı seçeceğiz ve işlevleri ve özellikleri tek tek detaylandıracağız.
Şehir içi sürüşte konfor modunu tercih ediyorum.Adından da anlaşılacağı gibi, sistem tarafından ayarlanan süspansiyon sönümleme ve direksiyon desteği rahat ve yoldan gelen titreşim iyi emiliyor. Ankewei çukurlar üzerinde çalıştığında, elektromanyetik süspansiyon sönümlemesinin her zaman en yumuşak durumda olduğunu açıkça hissedebilir.Vücutta bulunan elektronik sensör, saniyede 100 kez yol durumu bilgilerini okur ve her bir tekerleği bağımsız olarak kontrol edebilir Süspansiyon sönümlemesi, yumuşak olduğunda yumuşak olmasını ve sert olduğunda da sert olabilmesini sağlar.
Ankewei hız tümsekleri ve diğer engellerin günlük kullanımında her zaman lastikler ile zemin arasında etkin uyumu sürdürür.Süspansiyon sertliğini otomatik olarak azaltan CDC sistemi, sarsıntıyı azaltır ve araçtaki sürücü ve yolcuların konforunu büyük ölçüde sağlar. Yukarı ve aşağı sırtların tüm yolculuğu tek adımda gerçekleşiyor ve fazladan zıplama yok Bu sistemi kutsayan Ankewei gerçekten eşsiz bir lüks duygusuna sahip.
Şehirler arası otobanda araba kullanırken, ara sıra spor moduna geçiyorum, böylece Angkov geçici olarak huzursuz tarafını ortaya çıkaracak ve manipülasyonun keyfini çıkaracak. Sollama, egzoz sesinin kükremesinin tadını çıkarırken daha güçlüdür.Kısa süreli duyusal uyarım bile bağımlılık yapabilir.
Sabit direksiyon hissi, yüksek hız kontrolünü daha kolay hale getirir ve şehirde düşük hızlarda sürerken onu açmanız gerçekten tavsiye edilmez. Araba kullanmak sadece bir zevk değil mi? Her gün yolu karşılaştırmak ve dönmek için gereksiz güç kullanmaya gerçekten gerek yok. Ek olarak, elektromanyetik süspansiyon sönümlemesi o kadar sert ki, konforun çoğunu hala koruyor, bu Amerikan anlayışı özel bir lezzet olarak tanımlanabilir.
Şundan emin olunabilir şey, Angkewei'nin spor yolundaki "temelini" tamamen unutmamış olmasıdır. Gaz kelebeği tepkisi daha hızlıdır ve vites kutusu daha agresif bir şekilde küçültülür, yakıt tasarrufunu geciktirmeden daha hızlı hızlanır. 9AT, motorun her zaman ekonomik hız bölgesinde olması için daha fazla vites sağlar.Aynı zamanda, ilk vitesin dişli oranı çok büyüktür ve bu da doğrudan hızlanma performansına yansır. Hızlı hareket, şehirde sollama için çok iyi bir deneyim haline getiriyor.
9AT şanzıman: tam doğru
Bu 9AT vites kutusunun yumuşaklığı övgüye değerdir.Otobanda sürerken kasıtlı olarak hissetmediğiniz sürece, hafif vites büyütmelerini neredeyse hiç fark edemezsiniz. Vites kutusunun mantık ayarı da açıkça günlük sürüşe meyillidir.Spor modunda bile, gaz pedalına tam olarak basılmadığı sürece, Envision çok ani bir dürtü hissetmez ve her şey hala kontrol altında.
Söylendiği gibi, karşılaştırma olmazsa bir zararı olmaz Yol testi sırasında editör kendi belirli Alman çift debriyajlı modeline geri döndü.Aksine gerçekten uygunsuzdu, şımarık olduğumu kabul ediyorum. Özellikle şehirdeki sıkışık yollarda düşük hızlarda sürerken, Envision 9AT şanzımanın getirdiği rahat deneyim çok dostane.
9AT şanzımanı çok sayıda vitese sahip gibi görünse de, orta ve düşük hız aralıklarında daha akıcı hale getiren çok sıkı bir düşük hızlı dişli oranından yararlanıyor. 1, 2 ve 3 vitesler arasındaki sorunsuz bağlantı çok uygun. Sıkışık şehir yolları da bir ölçüde yakıt ekonomisi sağlıyor. 9AT vites kutusu hızlanma ve sollama niyetini algıladıktan sonra, vites değiştirme de hızlı ve hassas, yeterince akıllı ve kullanımı kolay.
SUV aynı zamanda sedanın rahat durumuna da sahip ... Bu olağanüstü performans ile Envision şüphesiz mevcut değerlendirmeyi yüksek puanlarla geçti. Sadece şehir içi sürüş deneyimi, bu arabayı daha ayrıntılı ve derinlemesine anlamam için elbette yeterli değil. Bir sonraki uzun testte, uzun mesafeli sürüşü ve yüksek hızı deneyimlemeyi umarak, nihayet Ankewei'yi uzak kapıya götüreceğiz. , Bu arabanın daha çeşitli dinamik ayrıntılarını sizinle paylaşmak için mümkün olduğunca, bizi izlemeye devam edin.
