Ağır! Son haberler akaryakıt araçlarının ancak bu yıl satılabileceğini ortaya çıkardı ...
"Çin'in 2050'den önce geleneksel yakıtlı araçları tamamen geri çekmesi bekleniyor." Bu haberin açığa çıkması, birçok insanın gerçekten kavun ısırmasına neden oldu. Dünyanın en büyük otomobil pazarı ve dünyanın bir numaralı yeni enerjili araç pazarı olarak, ister politikaların teşvik edilmesi ister otomobil şirketlerinin dönüşüm hızı olsun, geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına geçiş, şimdiden "yakıt Araç elektrifikasyonunun gelişimi şu anda geri döndürülemez. "
Birkaç gün önce, Çin Ulusal Petrol Tüketimi Toplam Kontrol ve Politika Araştırma Projesi ve Enerji ve Ulaşım İnovasyon Merkezi, Pekin'de "Geleneksel Çin Yakıtlı Araçların Çıkışı İçin Zaman Çizelgesi Araştırması" raporunu yayınladı.
Raporda sunulan önemli bilgilerden biri, Çin'in 2050 yılına kadar geleneksel yakıtlı araçların tamamen geri çekilmesinin beklendiği.
2017 yılında, akaryakıt araçlarının satışının yasaklanmasına ilişkin zaman çizelgesi ile ilgili yurtiçi iddialar her zaman sektörde genel ilgi odağı olmuştur.Herkes merak ediyor.Şimdi birçok Batı ülkesi, akaryakıt taşıtlarının yasaklanması için zaman çizelgesi önerdi veya onayladı Akaryakıtlı araçların satışının yasaklanması için zaman çizelgesini belirleyecek bir sonraki ülke mi olacak? Ne zaman çıkacak? Ne zaman idam edilecek? Bu sorunlar birçok insanın endişesi haline geldi.
2016 yılında, Norveç, Hollanda, Paris, Mexico City ve Almanya ve diğer ülkeler (bölgeler), akaryakıt araçlarının satışını yasaklamak için arka arkaya bir zaman çizelgesi önerdikçe, bu elektrifikasyon dönüşümü eğilimi resmen dünyayı kasıp kavurdu. 2017'de Fransa, Hindistan ve Birleşik Krallık da yakıtlı araç satışını yasaklamak için kendi programlarını açıkladı.
2018 yılında Kaliforniya, İrlanda, İtalya, Roma ve İspanya gibi ülkeler (bölgeler) de akaryakıtlı araç satışının yasaklanmasına ilişkin zaman çizelgesi hakkındaki görüş ve planlarını açıkladı.
En hızlı ve en aktif olanı Norveç. 2025 yılında benzinli ve dizel araçların satışına yasak getirilecek, bu da Norveç'in sadece beş buçuk yılı kaldığı anlamına geliyor. Şu anda, akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması için küresel takvimde, en son uygulama 2040'ta, Fransa ve İspanya gibi ülkeler tarafından temsil ediliyor.
Şu anda, ulusal düzeyde akaryakıtlı araçların satışına ilişkin yurt içi yasağa ilişkin birleşik bir politika bulunmamakla birlikte, "Geleneksel Çin Yakıtlı Araçların Çıkış Zaman Çizelgesi Araştırması", ülke genelinde akaryakıt araçlarının tamamen geri çekilmesinin 2040'ta olacağına ve 2050'de beklendiğine işaret etti. Özel otomobiller alanında saf elektrikli araçların oranı yaklaşık% 85'e ulaşacak.
Bu aynı zamanda, Çin'in 2050'den önce geleneksel yakıtlı araçları tamamen geri çekmesinin beklendiği anlamına geliyor ve şu anda Çin, yakıtlı araçlar üzerindeki yasağa katılma zaman çizelgesinin en sonuncusu.
Raporda Çinin akaryakıt satışına getirdiği yasağın sonuçları çok boyutlu değerlendirmelerle belirtiliyor, bunların arasında çevre kirliliği, Çinin ithal petrole bağımlılığı ve yeni enerjili araç sektöründeki yenilik ve atılımlar en önemlileri haline geldi. birkaç yön.
Farklı ülkeler (bölgeler), aslında birçok otomobil üreticisi için, yakıtlı araçların satışının yasaklanması için zaman çizelgesini arka arkaya duyurduktan sonra, eylemleri hızlı bir şekilde yanıt verdi.
Dünyanın en büyük otomobil grubu olan Volkswagen, 2026 yılında içten yanmalı motor teknolojisine sahip son modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. 2030'da Volkswagen Grubu tüm modellerin tam elektrifikasyonunu gerçekleştirecek.
Volvo, en aktif unsurdur. 2017'de geleneksel yakıtlı araçların ve diğer modellerin üretiminin duracağını duyurdu ve 2019'da geleneksel yakıtlı araçların üretimini ve satışını durduracak. Bundan sonra, Daimler Group, General Motors, Toyota Motor vb., 2022 ve 2025'te değişen derecelerde elektrifikasyon elde ederek veya geleneksel yakıtlı araçların üretimini ve satışını askıya aldı.
Yerli otomobil üreticileri geride kalmıyor. Changan, BAIC, vb., 2025'te geleneksel yakıtlı araçların satışını durdurmayı planlıyor. BAIC daha da radikal. Yeni enerjiyi ve elektrifikasyona geçişi daha da teşvik etmek için BAIC, 2020'de Pekin'de benzinli araç satışını yasaklayacak ve 2025'te ülke çapında yakıtlı araç üretimini durduracak. Bu hareket, sektörde bir kargaşaya neden oldu.
Aslında BAIC'in güveni, yakıtlı araçların zayıf satışlarından da kaynaklanıyor ve BAIC'in yeni enerji araçları satışların ve gelirin çoğuna katkıda bulundu.
Ancak bu "Çin Geleneksel Yakıt Araçlarının Çıkış Zaman Çizelgesi Araştırması" ndan, geçmişte birçok politikanın benimsediği "herkese uyan tek boyut" ile karşılaştırıldığında, farklı bölgelere ve zaman düğümlerine dayalı hiyerarşik bir plana sahip olduğunu görebiliyoruz. İlerleyin, böylece yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına geçiş o kadar da zor olmasın.
Akaryakıtlı araç satış yasağı takvimi, farklı bölgelere göre farklı zaman noktalarında uygulanacak, ilk darbeyi çeken süper büyük şehirler olacak. Örneğin, Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen ve Hainan gibi diğer işlevsel gösteri alanları; ardından mavi gökyüzü savunma savaşının kilit bölgelerinde sınırlı trafik şehirleri ve başkentler; ve ardından Yangtze Nehri Deltası ve İnci Nehri Deltası gibi yeni enerji otomobil endüstrisi kümeleri; ve son olarak Kuzeybatı, Kuzeydoğu ve diğer bölgeler.
Farklı şehir ve bölgelere göre, tek bedene uymamak için akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması için zaman çizelgesi için farklı planlar yapın.Ekonomik, kültürel, endüstriyel ve teknolojik boşluklar söz konusu olduğunda, bölgeleri daha fazla nefes alma fırsatı ile farklı seviyelerde bırakın. Bu aynı zamanda iyi bir şey.
Bununla birlikte, ülkenin 2050'den önce yeni enerjiyi tam olarak gerçekleştireceği varsayımına kıyasla, birinci kademe şehirlerdeki özel araçlar, 2030'da yeni enerjiyi tamamen gerçekleştirecek, bu nedenle birinci kademe şehirlerdeki tüketiciler için açıkça daha kısa.
Tabii ki, akaryakıt araçlarının satışına ilişkin yasağa gelince, ilk hedefler, sanitasyon işlemleri de dahil olmak üzere yeni enerji kaynakları tarafından değiştirilecek veya geri çekilecek otobüsler, taksiler, zaman paylaşımı ve çevrimiçi araba karşılama, posta ve hafif lojistik araçlar vb. Arabalar ve resmi arabalar.
Ve 2030 civarında, özel otomobiller ve sıradan ticari araçlar tamamen geri çekilecek ve 2040 yılında ülke genelinde çekilecek. 2050 yılında geleneksel yakıtlı araçların tamamen geri çekilmesi bekleniyor. Bu, yakıtlı araçları modelden çıkmanın zorluğuna göre sınıflandırmak ve çıkış önceliğini sıralamaktır.
Aslında, küçük deplasmanlı araçlar pazarın ana akımı haline geldiğinden, yerel otomobil üreticileri, çevre korumaya ve hükümetin otomobil üreticileri için çifte puan taleplerine vurgu altında önemli bir baskı ile karşı karşıya.
Aynı zamanda, devletin yeni enerji araçları için sübvansiyon politikası uyarınca, otomobil şirketlerinin girişimini daha da harekete geçirebilir, teknolojiyi iyileştirebilir, yenileyebilir ve yineleyebilir ve daha fazla yeni enerji araçlarının yerleşimini ve satışını daha iyi teşvik edebilir ve hatta tüm otomotiv endüstrisini geliştirebilir. Dönüşüm.
Geleneksel yakıtlı araçların elektrifikasyon hedefine doğru ilerlemesi zaten gelecekteki bir eğilim ve aynı zamanda küresel bir geri dönüşü olmayan eğilim.
Bunu söyledikten sonra, "Çin Geleneksel Yakıt Araçlarının Çıkış Zaman Çizelgesi Araştırması" hakkında bazı sorular sormamız gerekiyor. Kalbimizdeki bulmacaları çözmek için.
Benzinli araçlar çağında, Çin arabaları Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi otomotiv endüstrisinin güç merkezleriyle rekabet edemedi ve dünya sahnesinde tanınmadı; Yeni enerji araçları bize görünüşte virajlarda geçme fırsatı verdi. Günümüzde, dünyanın en büyük yeni enerjili araç pazarı olarak Çin, güçlü hükümet desteği ve sübvansiyonları altında birçok otomobil şirketinin girişimini de seferber etmiştir.
Elektrifikasyon dönüşümünün teşvik edilmesi aynı zamanda otomobil şirketlerini teknolojide yenilik yapmaya ve aynı zamanda otomobil egzoz gazının çevreye verdiği sera etkisi kirliliğini azaltmaya zorlamaktadır. Akaryakıt taşıtlarının satışına yasak getirilmesi için bir takvim getirilmesinin, aslında Çin'in otomobil endüstrisinin gelişme ve emisyon hedeflerinin bir sonucu olduğu söylenebilir.
Örneğin Hainan, bu yıl Mart ayında "Temiz Enerji Araç Geliştirme Planı" nı yayınlayarak, ilin 2030'dan itibaren benzinli araç satışını tamamen yasaklayacağını öngördü. Bu aynı zamanda ülkenin tüm benzinli araçlar için ilk yeni enerji hedefi ve planı oldu. alan. Ancak satış yasağının böylesine acil bir şekilde uygulanması aslında tüm otomobil endüstrisi için bir zorluktur.
İster hibrit bir araç ister tamamen elektrikli bir araç olsun, batarya teknolojisinin küresel ölçekte yinelenmesi ve geliştirilmesi, donanım teknolojisinin sunduğu sonuçların çok gerisinde kalıyor. Batarya alanında teknolojik bir atılım yoksa, daha hafif, daha yüksek kapasite ve daha güvenli ve daha kararlı özelliklerde iyileştirmeler elde etmek zordur.
Grafen piller şu anda en gelişmiş teknoloji olsa da, büyük ölçekte ticari olarak bulunamama ve yüksek maliyet büyük bir acı noktasıdır ve grafen pillerin kısa vadede sıradan insanların evlerine girmesi zordur.
Ayrıca lityum pillerin ihtiyaç duyduğu nadir metallerin temini, şarj altyapısının kurulması, araba şirketlerinin nasıl hızlı bir şekilde dönüşebileceği, pillerin gelecekte güvenli ve kirliliksiz geri dönüşümü gibi sorunların çözülmesi gerekiyor.
Yalnızca bu yönlerden, ülkede geleneksel yakıtlı araçların satışına getirilen yasağın uygulanmasının belirli zamanlamasını bir seferde elde etmek zor olabilir Değişkenler çok büyük ve belirsiz faktörler yüksektir.
Tüketiciler için iyi şeyler doğal olarak evrensel olarak memnuniyetle karşılanacaktır. Günümüzde yeni enerji araçlarının satın alma maliyetleri yüksek, saf elektrikli modellerin pil ömrü ile ilgili endişeler, mevsimsel değişiklikler nedeniyle yüksek enerji tüketimi, zamanla güvenlik tam olarak kontrol edilmemiş ve şarj etmenin sıkıntısı kendi çıkarlarıyla etkileşim halinde olmak zorunda. Pazarlıksız.
Otomobil pazarının performansı aslında alıcılar olarak tüketiciler tarafından teşvik ediliyor ve nihai sonucun "insanlara" dönmesi gerekiyor. Tüketicileri ikna etmek ve tüketicileri geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına dönüşme inisiyatifini almaya istekli kılmak için, daha uygun politikalar ve önlemler garanti altına alınmalıdır.
Akaryakıt araçları üzerindeki yasak, en erken 2030'dan başlayarak 2050'den önce tamamlanabilse de, bu kaçınılmaz olarak daha fazla tüketicinin yeni enerjiye yatırım yapmasını sağlayacaktır. Ancak şu anda herkesin yeni enerjili araçlarla seyahat etmesi çok sakıncalı değil.Gelecekte saf elektrikli araçların temel ağrı noktaları konusunda endişelenmeye gerek kalmadan, tüketicilerin aktif olarak saf elektrikli araçları satın almaya istekli olacağı bir zaman olacak.
Benzinli araçlar çağından elektrifikasyon çağına geçiş genel eğilimdir.Diğer ülkelerdeki yeni enerji araçlarının tanımından farklı olarak, Çin'in yeni enerji araçları üç tip içerir: plug-in hibrit, genişletilmiş menzilli hibrit ve saf elektrikli. İster çevrenin korunması, ister ithal yakıta bağımlılığı azaltma arzusu, ister teknolojinin inovasyonu ve madenciliği olsun ... Sadece bir şey aynı kalır:
Nicel değişim, nitel değişim için öncül ve gerekli hazırlıktır
Şarj hızını artırmak, şarj yığınlarının yapısını yaymak, akünün güvenliğini artırmak ve araba satın alma maliyetini düşürmek temel sonuçlardır, ancak bunların hepsinin doğrulanması için zaman gerekir.
-
- İlk yarı-Ai Shen, Oscar'a çift halka ve SIPG ile geçici olarak 2-0 Ulsan Hyundai ile yardımcı oluyor
