Neden eleştirilen "taklit şovlar" sel baskını (1. Bölüm)
[Editörün notu] Tarih, şimdiki zaman ile geçmiş arasındaki hiç bitmeyen cevap ve değiş tokuştur. Tarih sahnesine dönmek, geçmişi anlamamıza, bugünü tanımamıza ve geleceğe bakmamıza yardımcı olur. "Çin Otomobil Endüstrisinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve tefrika edildi.Ayrıca WeChat resmi "Heyan Yueche" hesabını da takip edebilirsiniz.
Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim tarihi söz konusu olduğunda, "taklit etme" ve "taklitçilik" her zaman kaçınılamayacak konular olmuştur. Avrupa ve Amerikan otomobil endüstrisinin yüzyılı aşkın tarihi birikimini yakalamak için "taklit", otomobil endüstrisindeki birçok geç gelişen ülkenin seçtiği bir kısayoldur. Bununla birlikte, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim tarihi boyunca, ilk "uygun önlemden" susuzluğu ve eğlenceyi gidermek için bugünün zehir içmeye kadar uzanan bu taklit gösterisi, Çin Otobotlarının orijinal planından ciddi şekilde saptı ve ciddi sosyal olumsuz etkiler getirdi. Çinli markaların gelişimini ve Made in China'nın itibarını tehlikeye attı. Bu nedenle, bu eski endüstri "gizli kuralı" giderek daha fazla işkenceyle karşı karşıya.
Sadece sektördeki içgörülü insanlar değil, son iki yılda, genel halkın kendine ait markaların taklidi olgusuna karşı tutumu bile, onu görmenin orijinal sevincinden küfür ederken önceki satın almaya kadar, giderek değişti. Alaycı ve beklenti dolu. Bu, pazarın büyümesi ve derinleşmesiyle birlikte Çin halkının otomotiv ürünleri anlayışında yavaş yavaş olgunlaştığını ve uzmanlaştığını göstermektedir. Taklit şovların neden çoğaldığını gerçekten anlamak için, onları daha derinlemesine görebilmek için kökenlerini, geçmişlerini ve gelişim aşamalarını ayırmak gerekir.
Gelişimin ilk aşaması: "öğrenme", pratik düşüncelerle zorlanır
29 Ocak 1886'da dünyanın tanınan ilk otomobili doğdu. Karl Benz insanları otomobil çağına getirdi; 1 Aralık 1913'te Henry Ford, dünyanın ilk otomobil montaj hattını geliştirdi ve işletmeye aldı üretmek. Her ikisi de ürün geliştirme ve üretim yönetimi açısından Avrupa ve Amerika'daki asırlık otomobil endüstrisi için sağlam bir temel attı.
Çin'in otomobil endüstrisi nispeten geç başladı. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun başlangıcında, her kesimden yaşam yenilenmeyi bekliyordu. O zamanlar Çin sadece otomobil kullanım ve bakım endüstrisine sahipti. 1953'e kadar Changchun'da İlk Otomobil Üretim Fabrikası kuruldu. 1956'da, ilk Jiefang marka kamyon Çin'de üretildi. Genel montaj hattından çıkan bu, Çin'in kendi başına araba üretememe geçmişini sona erdirdi.
Binek otomobillerin ilk partisi First Automobile Factory tarafından üretilen CA71 Dongfeng marka sedan ve aynı yıl üretilen CA72 "Hongqi" sedan oldu. Bu dönemde Çin'in otomobil endüstrisi hala sıfır tabanlı aşamadaydı, ürünler Sovyetler Birliği'nden ithal edildi, teknolojik süreç Sovyetler Birliği tarafından tasarlandı, ana ekipman Sovyetler Birliği tarafından sağlandı ve hatta tesis tasarımı Sovyetler Birliği tarafından yapıldı. Çin'in otomobil endüstrisinin tamamen taklit ve referanstan doğduğu söylenebilir.
1958'den 1980'e kadar geçen yaklaşık yirmi yılda, Çin'in o zamanki nispeten kapalı ticaret politikası nedeniyle, Çin'in otomobil endüstrisi bağımsız ve kendine güvenen bir gelişme aşamasına girdi. Ancak, endüstriyel temellerin olmaması nedeniyle üretim ve Ar-Ge deneyimi neredeyse sıfır oldu ve bu da otomobil endüstrisini yaptı İmalat sanayi ancak tam taklide güvenerek gelişebilir.
O zamanlar arabalar hala insanların hayatlarında "ender bir tür" idi. İnsanların otomobil tasarımı algısı nispeten düşüktür ve modeller arasında karşılıklı referans, pazarın tanıtımını etkilemez. Örneğin, CA71 Dongfeng otomobilinin şasisi ve gövdesi Fransız Simka Vedetee'den taklit edilmiştir ve motor Mercedes-Benz modelinden türetilmiştir; CA72 "Red Flag" arabası Chrysler "Empire", Cadillac "Cadillac Fleetwood" ve " "Lincoln Continental" (Lincoln Continental) üç arabadan ilham alıyor ve Beijing Otomobil Üretim Tesisi tarafından üretime sokulan "Dongfanghong" sedan ve daha sonra Beijing 210 arazi aracı, görünüş olarak Sovyet Volga II'ye çok benziyor; Beijing 212 dönüştürülebilir arazi aracı da GAZ 69 temel alınarak geliştirilmiştir.
Çin'in otomobil endüstrisinin erken gelişiminde, o zamanki siyasi ve ekonomik politikaların kısıtlamaları ve kendi zayıf temelinin fiili faktörleri nedeniyle, Çin'in otomobil endüstrisinin sıfırdan gelişmesinin kaçınılmaz olarak nispeten olgun ve gelişmiş bir otomobil endüstrisi sistemini seçeceği söylenebilir. Ülkedeki deneyimlerden öğrenmek, otomobil endüstrisinin o dönemde henüz emekleme döneminde olması, yüksek üretim maliyetleri ve satış fiyatları ile birleştiğinde otomobillerin popülerleşmesini durgunlaştırdı. Bu nedenle, Çin otomobil taklidi gösterisinin gerçek başlangıcı, reformdan ve açıldıktan sonra "ortak girişim dalgasının" yükselişine kadar izlenmelidir.
Tam geliştirme aşaması: "intihal" eleştirilir ve kabul edilir
Reform ve açılmanın ardından, Çin ekonomisi hızla gelişti, otomobillere olan iç talep artıyor ve Çin'in otomobil endüstrisi kapsamlı bir gelişme aşamasına girdi. Otomobil üretim kapasitesini ve teknolojik seviyeyi hızla iyileştirmek için Çin'in otomobil endüstrisi, yabancı otomobil şirketleriyle ortak girişimlerin ve işbirliğinin geliştirme yoluna ve ileri yabancı teknolojilerin tanıtılması ve benimsenmesine girişti.
İlk on yılda, Beijing Jeep, Guangzhou Peugeot, SAIC Volkswagen gibi ortak girişimler ve bunların temsili modelleri - Beijing Jeep Cherokee, Guangzhou Peugeot 505, SAIC Volkswagen Santana, Çin otomobil pazarına sonbahar rüzgarları süpüren yapraklarla girdi; sonraki on yıl Guangzhou Honda, Shenlong Automobile de birbiri ardına doğdu, Jetta, Fukang, Xiali, Songhuajiang, Jinbei Sea Lion ve diğer modeller o neslin hatırası oldu. 1980'lerden sonra uzun bir süre ortak girişim markalarının tüm otomobil pazarını neredeyse tekelleştirdiği söylenebilir.
Ortak girişim markaları çok para kazanırken, Çin'in ulusal otomobil endüstrisinin gelişimi yavaş yavaş yolunda ilerliyor. Bu aşama, Çin'in otomobil endüstrisinin planlı bir ekonomiden piyasa ekonomisine dönüştüğü dönemdir.Teknoloji ve ortak girişimlerin devreye girmesiyle, Çin'in otomobil şirketleri zaten belirli geliştirme yeteneklerine sahip olmuştur.
Sektör, bu "teknoloji pazarı" oyununun ne kadar kazandığı konusunda hala tartışıyor olsa da, ortak girişimlerin yükselişinin ve gelişiminin gerçekten de Çin otomobillerinin gelişmesine yol açtığı ve çok sayıda özel otomobil şirketine yol açtığı yadsınamaz. Doğdu. 8 Ocak 1997'de Chery Automobile Co., Ltd. tescil edildi ve kuruldu; aynı yıl Li Shufunun Geely Group resmi olarak otomotiv alanına dönüştü ve ikinci yılda ilk Geely otomobilini piyasaya sürdü; 2001 yılında Baoding'deki Great Wall Industrial Company Great Wall Motor Co., Ltd. de reforme edildi ve kuruldu; 2003 yılında BYD, Xi'an Qinchuan Automobile Co., Ltd.'yi satın aldı ve otomobil üretimi ve satışı alanına girdi ...
Editörün yorumu:
Otonom, neden "taklit şov" un kötü şöhretini taşıyor?
Uzun zamandır bağımsız otomobil markaları hep rezil olmuş ve başlarını dik tutamamışlardır. Bir patron, arkadaşlarını ve tanıdıklarını görünce yoldan sapacağını ve başkalarının sizin bir "parodi gösterisi" olduğunuzu söylemesinden korktuğunu itiraf etti Telefona cevap verirken şikayet etmekten korktu. Bu nedenle, daire içinde, bir markayı küçük düşürmenin en kolay yolu, "parodi gösterisi" olduğunuzu söylemektir.
Bu terimin kökeni ve icadı ile ilgili olarak, tam olarak nereden geldiğini söylemek zordur. Bununla birlikte, "taklit gösterisi" arabadaki dağ sıkışmasını ifade eder. Bağımsız markalar "taklit şov" dan ayrılamazsa biraz genişletilebilir ama taklit tasarımın vazgeçilmez olduğunu söylemek neredeyse anlamsız. İnsanlar buna duyarlı değil. Şangay markasından Hongqi'ye ve daha sonra bazı ünlü arabalar bu taklit tasarımların izlerini bulabilir.Bu, ev aletleri ve arabalar dahil diğer ürünlerin tasarımı için bir rutin haline geldi. Bir tür teknik düşünce.
Araba açıldıktan sonra insanlar yolun çalışmadığını ve hatta kızardı. neden? Fikri mülkiyet haklarının korunması nedeniyle, ürünün görünümünün tasarımı taklit etmesine izin verilmez, aksi takdirde davalı ihlal edecek ve marka imajını engelleyecektir. Sahte arabaların sürekli açığa çıkması ve yabancı sermayeli arabalardan sürekli intihal şikayetlerinin ortaya çıkmasıyla, bağımsız markaların kötü şöhret taşıması kaçınılmazdır. Bu nedenle bazı kişiler ürün taklidi ve intihalden kısaca "taklit gösterisi" olarak bahsetmektedir. Öyle ki bir sıçan boku bir çömlek yulaf lapasını kırdı.
Bu, dikkate değer bir fenomendir. Tasarım için, taklit ve özgünlük ile geri ve ileri arasında bir fark vardır. Otomobil Ar-Ge ve tasarım anlayışının derinleşmesiyle, birçok otomobil şirketi sonunda taklit ve tersine mühendislikten vazgeçti ve orijinal ve olumlu araştırma ve geliştirmeye geçti. Nedeni basit: Bu, piyasa rekabeti yasası ve şirketlerin hayatta kalmaya güvenme şeklidir. "Taklit gösterisi" genelleştirilemez, ancak ayrıntılı bir şekilde incelenmelidir. Bunun önemli bir kısmı araba tasarımı bilgisinin eksikliğinden, bir kısmı da yetersiz güç nedeniyle çaresiz seçimle zorlanmakta ve çok küçük bir kısmı kasıtlı olarak tasarımın asıl amacından sapan kar-intihal tarafından yönlendirilmektedir. "Taklit gösterisi" yalnızca geçici bir fenomen olmasına rağmen, arabanın otonomisine verilen hasar tamamen ortadan kaldırılmadı. (Yan Guangming)
[Devam edecek. Bu makale Shanghai Jiaotong University Press, genel yayın yönetmeni Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan bir alıntıdır. Yazar Wei Xuezhen, kıdemli bir medya çalışanı, China Automotive Media Group CEO'su, China Automotive Information Network'ün baş editörü, yeni medya matrisi "Pinhui Auto" nun CEO'su ve Motor Video'nun yapımcısı. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı.Ayrıca WeChat resmi "Heyan Yueche" hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır]
