Bu bağımsız SUV, dünyanın en büyük üç tasarım şirketi tarafından üretildi!
Southeast Auto nispeten eski moda bağımsız bir marka olarak görülse de, yeni ürün lansmanı perspektifinden bakıldığında, hızı gerçekten hızlı değil ve pazar payı gerçekten yüksek değil. Yurt içi popülerlikle yüz yüze olsa bile Mor SUV pazarında Southeast Motor bir hamle yapmaya istekli değil.Southeast Motor'un SUV pazarına girişini resmen açıkladığı geçen yıl DX7'nin lansmanına kadar değildi. DX7'nin piyasaya sürülmesinden sonraki çok iyi pazar tepkisi, Southeast Motor'a tam güven verdi ve aynı zamanda onları geçen ay ikinci SUV-DX3'ü piyasaya sürmenin yeni hızını hızlandırmaya teşvik etti. Aslında, kompakt SUV'larla karşılaştırıldığında, bağımsız markalar küçük SUV pazarında daha da şiddetli bir şekilde rekabet ediyor ve yeni modeller sürekli ortaya çıkıyor, öyleyse DX3 orta dönemde kendine bir yer bulmak için piyasaya sürülebilir mi? Gelin birlikte bakalım.
Görünüm: Ön yüzü çok güzel, kuyruk hafif düz
DX7 araç tasarımının başarısı, Güneydoğu Asya'yı Pininfarina Design Studio'ya güven ve güven dolu hale getirdi. Herkesin dünyanın en büyük üç otomotiv tasarım şirketine aşina olması gerektiğini düşünüyorum. 80 yılı aşkın bir geçmişe sahip. Ferrari, Rolls-Royce gibi bir çok lüks markanın klasik modelleri bu firma tarafından tasarlanıyor ve Southeast DX3'ün tasarımı da buradan geliyor. Görünüm: Ön yüzü çok güzel, kuyruk hafif düz
Hepsi aynı okuldan olsalar da, DX3, sadece DX7'nin küçük bir versiyonu değil, hala çok yüksek derecede orijinalliğini koruyor. İkincisinin görünümü daha olgun ve stabildir.Şık ön tasarımı güçlü bir ağırlık hissi verirken, DX3 açıkça daha genç ve daha şık. Uçan kanat çıtası artık DX7 gibi ön logo ile entegre değil, ancak nispeten bağımsızdır ve şekil düz ve keskindir; ön tampon, üç boyutlu efektin dış hatlarına daha fazla önem verir ve yamuk gümüş alt dudak da aracın ön tarafının hafif ve canlı görünmesini sağlar. .
DX3'ün yan şekli de gençlik dolu.Siyah asma tavan günümüzde küçük SUV'lar için popüler bir tasarım.Kapıların çıkıntıları ve ön tekerlek kaşları DX7'den daha sert ve güçlü. DX3'ün yan tarafı çok uyumlu görünüyor.Başka bir nedeni de daha büyük tekerleklerle donatılmış olması. Düşük profilli modellerde 17 inç, yüksek profilli modellerde 18 inçlik jantlar var Görsel efekt sadece daha iyi değil, aynı seviyede. Aynı zamanda avantajlarla da doludur.
İyi görünen ön yüzle karşılaştırıldığında, DX3'ün kuyruğu biraz fazla basit, yine de DX7'deki yay şeklindeki tasarıma devam ediyor, ancak bölünmüş şekilli arka lambalar daha dar hale geldi ve bagajın daha küçük bir alanını kapladı, bu nedenle kuyruk genel olarak Nispeten boş görünüyor.
İç: Şeklin kişiliği var ve konfigürasyon daha zengin
DX3'ün genel tarzı basit ve dağınık değil Köprünün ana hatlarını çizmek için sadece birkaç yatay çizgi kullanılsa da, hiyerarşi duygusu çok güçlü. Dairesel hava çıkışı çok sevimli ve süspansiyonlu orta konsol da daha kişisel. Siyah ve turuncunun iki renkli kombinasyonu, gençler tarafından daha çok sevildiğine ve kabul edildiğine inanılan iç mekanın genel rengini güçlendiriyor.
Giriş versiyonuna ek olarak, diğer DX3 modelleri 9 inçlik altıgen dokunmatik ekranla donatılmıştır, ancak konum nispeten düşük olduğu için aşağıya bakmanız gerekir ve açı biraz rahatsız edici olacaktır. İşletim sisteminin arayüzü basit ve derli topludur ve başlaması kolaydır.Sayfa çevirmenin akıcılığı ve yanıt hızı takdire değerdir. Sistem, navigasyon ve Bluetooth gibi yaygın olarak kullanılan işlevleri entegre eder ve cep telefonu ara bağlantısı, cep telefonunun içeriğini ekrana eşleyebilir.
Alan: önde ve arkada yüksek konfor, ortalama saklama kapasitesi
DX3 koltuk daha rahattır ve bir aile arabasının özelliklerine uygundur.Geniş sırtlık ve minder çeşitli şekillerde yolculara uyarlanabilir ve sürmeleri çok rahatlatıcıdır.Böyle bir koltuk için sarma derecesini talep etmemelisiniz. Tüm koltuklar manuel olarak ayarlanır ve ana sürücü koltuğunun yükseklik ayarlama işlevi vardır. Arka koltuklar 4/6 oranında yerleştirilebilir, ancak arka koltukların rahatlığını aşağı yukarı etkileyecek orta kolçak ve orta koltuk başlığı yoktur.
Sürüş alanı açısından DX3, sınıfında da mükemmel bir seviye gösterdi. Resimdeki yolcunun yüksekliği 180 cm'ye yakın DX3'ün ön ve arka sıralarının başlarında bir delik boşluğu var Boyuna boşluk iyi korunmuş ve arka sıradaki bacak boşluğu bir yumruk ve dört parmağa ulaştı. Takım, fazla kısıtlanmış hissetmeden daha rahat bir pozisyonda gidebilir.
DX3'ün depolama alanı performansı oldukça tatmin edici.Yüksek boşluk kullanım oranına sahip olan BYD Yuan'ın aksine günlük depolama yerleri var.Kapasitesi küçük arabalar seviyesine ulaştı, çok parlak bir şey yok. Öne Çıkanlar.
Sürüş: Motor, bağımsız arka süspansiyon ile yüksek ileri güce yönelmiştir.
DX3 serisinin tamamı, biri 1.5L doğal emişli motor, diğeri ise test arabamızdaki 1.5T turboşarjlı motor olmak üzere iki set güç aktarma organı sağlar. Bu motor, Mitsubishi'nin DX7'de de bulunan üçüncü nesil 4A91T'sidir, ancak üretici, MIVEC (giriş değişken valf zamanlaması ve kaldırma mekanizması) ekleyerek küçük ayarlamalar yapmış ve maksimum tork 215N'den alınmıştır. m 220N · m'ye yükseldi ve maksimum güç hala 115kW.
Vites kutusu açısından, 1.5L kendinden emişli model, 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilirken, 1.5T turboşarjlı model, Nanjing Bangqi'den bir CVT sürekli değişken şanzıman ile donatılmıştır ve 8 ileri vitesleri simüle edebilir. Üç çalışma modu: kar, spor ve manuel.
1.5T motor, kendi ağırlığının azaltılmasıyla birlikte DX7'den biraz daha iyi olsa da, başlangıçta DX3'ün düşük devirlerde çok agresif bir performansa sahip olacağını düşünmüştüm, ancak gerçek benim düşündüğümün tam tersi. Frenleri kaldıran DX3 gövdesi, gaza bastıktan sonra biraz ağır ağır, yavaş bir duruş başlatıyor, güç hızlı bir şekilde gelmeyecek, ancak hız arttıktan sonra sadece biraz değişecek.
DX3, düşük devirlerde telaşsız bir durum sergileyerek, küçük bir deplasmanlı kendinden emişli araba kullanma yanılsamasını verir. Kitap verilerine göre, turbo 1800 rpm'de çalışabilir, ancak bu hız aralığındaki hız artışı açık değildir. Hızlanma 2500 rpm'ye kadar olduğunda hissedilebilir, ancak genel itme duygusu hala nispeten yumuşaktır, güçlü değil ama süper Araba hala sorun değil.
Daha direkt olmak istiyorsanız, gaz pedalını aşağıya tekmeleyebilirsiniz ... Bu sırada arabada motorun çatlama sesi daha net duyulsa da hız çok daha hızlı ve ritim monoton düz bir çizgiden değişti. Daha dalgalı bir yükselişi vardır ve gücü orta ve yüksek hızlarda daha fazladır.Arka bölümdeki motorun performansı ön bölüme göre çok daha tutkulu ancak şanzımanın koruması sayesinde maksimum hız sadece 5000 devire kadar dayanabiliyor.
Aksine, sürmek için manuel vites kullanmayı tercih ediyorum.Birincisi, hızın her zaman kuvvet alanında tutulabileceği. Şu anda, gaz pedalı da çok daha hassas görünüyor ve hız artışı da iyi garanti ediliyor; diğeri CVT ile simüle edilen vites değiştirme hızı çok hızlı, hız değişimi neredeyse vites değiştirme hareketi ile senkronize oluyor ve vites değiştirirken otomatik vites kutusunun etkisi hissediliyor.Manuel şanzımanın eğlencesi çok daha eğlenceli.
DX3'ün direksiyon sistemi düşük veya yüksek hızlarda hafif bir mukavemet sağlar.Erken aşamalarda biraz açıklık olacak, ancak arabanın önü yavaşlık olmadan hareketi zamanında takip ediyor. Şasiye gelince, DX3, ön ve arka McPherson ve arka bağlantılara sahip çift bağımsız bir süspansiyon kullanır.Bu aynı sınıfta çok rekabetçi bir konfigürasyondur, çünkü otonom küçük SUV'lerin çoğu yarı bağımsız burulma kirişleriyle donatılmıştır. Arka süspansiyon. Bu nedenle, DX3 sürüş konforu açısından tatmin edici bir performansa sahiptir Çakıl yollardan geçerken, süspansiyon düzensizliği daha kapsamlı bir şekilde korur ve nadiren arabadaki sinir bozucu çarpmalardan rahatsız olur. Bununla birlikte, hız tümseği gibi büyük bir barikatı geçerken, şok emici namlu yine de bir "gümbürtü" gibi hissedecek ve arka sıradaki dalgalanma derecesi de bir dereceye kadar artacaktır.
sonuç olarak:
DX3, bağımsız markaların diğer küçük SUV'larından daha geç gelse de, gerçekten onunla geç temastan korkmayan bir ürün olduğunu hissediyorum. Aynı seviyedeki kampta çok manevi ve yüksek değerli görünüm kesinlikle güçlü bir avantaja sahiptir.İç mekanın atmosferi de yüksek standartlı ortak girişim markası ile uyumludur. Seçilen malzeme, işçilik ve stil tasarımı ne olursa olsun, sadece kaliteli değil, aynı zamanda çok iyi. Genç bir adamın tadını alabiliyorum ve konfigürasyon anlamında sahip olmam gereken her şeye sahibim .. Düğme konumu biraz alışılmadık olsa da, bir süre kullanımdan sonra uyum sağlayacak ki bu çok da önemli değil. Elbette DX3, tatmin edici depolama alanı gibi iyileştirilmesi gereken alanlara da sahiptir ve boş parçaların kullanım oranı BYD yuan kadar iyi değildir. Ayrıca manuel şanzımanlı modeller daha sonra tanıtılabilirse 1.5T motorun gücünün daha üst seviyeye çıkarılacağını ve sürüş keyfinin çok daha güçlü olacağını düşünüyorum.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için, lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin. Editör sorularınızı mümkün olan en kısa sürede yanıtlayacaktır.
