En kolay ve en zor Üç elektrikli sistem nasıl yapılır
Üç elektrikli sistem, yani batarya, motor ve elektronik kontrol, elektrikli araçların temeli ve mutlak çekirdeğidir ve seviyesi bir elektrikli aracın temel performansını belirler. Üçlü elektrik sistemi testi geçemezse ancak bariz bir şekilde zekiyse, havadaki bir şatoya eşdeğerdir. Bu üç şey çok basit görünüyor: Oyuncak arabaların pilleri, motorları ve hatta elektronik kontrolleri var, ancak bunları gerçekten iyi yapmak çok zor. Tesla Model S 2011 yılında doğdu. Yıllar içinde yüzlerce elektrikli araç arka arkaya çıktı, kaç tanesi üç elektrik teknolojisi açısından onu kazanacaklarını söylemeye cüret ediyor?
Öyleyse soru şu ki, ne tür bir üç elektrikli sistem iyi bir üç elektrikli sistemdir? Mükemmel bir üç elektrikli sistemi nasıl kurabiliriz? Weimar EX5 geçtiğimiz günlerde ilk kez üç elektrikli sisteminin tam resmini gösterdi, bu iki sorundan bahsetmek için örnek alalım.
Weimar, kitleler için uygun fiyatlı ve rahat olan ulusal akıllı elektrikli araçları piyasaya sürmeyi taahhüt eden yeni bir otomobil üreticisidir. EX5, Weimarın ilk modelidir ve Eylül sonunda resmi olarak kullanıcılara teslim edilecektir. EX5'in sübvansiyonlu fiyatı 112.300 ila 149.800 yuan'dır ve birçok seçenek vardır.
Mükemmel bir üç elektrikli sistem, yüksek derecede entegrasyona sahip olmalıdır. Sistemin entegrasyonunun iyileştirilmesi, üç elektrikli sistemin hacmini ve ağırlığını azaltmaya yardımcı olur, böylece sürüş alanını optimize eder ve enerji tüketimini azaltır. Weimar EX5, BorgWarnerın EDM elektrikli tahrik aksını kullanır ve ikincil bir geliştirme yaparak onu genel olarak oldukça kompakt hale getirir.
Öne monte motorlu bir model olarak Weimar EX5, yüksek entegrasyonun avantajlarını gösteren büyük kapasiteli bir ön gövdeye sahiptir.
Elektrikli tahrik sisteminin güç yoğunluğu, entegrasyonunu ve hafiflik seviyesini doğrudan yansıtabilir Weimar EX5, bu göstergede Tesla'nın en son Model 3'ünü geride bıraktı.
Mükemmel bir üç elektrikli sistem, yüksek verime sahip olmalıdır. Sadece pil kapasitesini artırmak, aracın ağırlığını ve maliyetini artıracak ve faydaları azalacaktır. Verimliliği artırmak ve 100 kilometrede güç tüketimini azaltmak, pil ömrünü uzatmanın doğru yoludur, ancak bu çok karmaşık bir iştir.
Enerji tüketimini azaltmak için Weimar, sürtünme katsayısını 0,3'e düşürdü (sürtünme katsayısındaki her azalma enerji tüketimini% 5 azaltabilir), düşük yuvarlanma dirençli lastikler kullanın ve vücudun kütle dağılım merkezini optimize etti. Bir SUV olarak Weimar, 460 km'yi 57kWh elektrikle gidebiliyor ve enerji tüketiminin çok düşük olduğu söylenebilir.
Elektrikli tahrik sisteminin verimliliğini artırmak, aynı zamanda yüz kilometre başına güç tüketimini azaltmanın etkili bir yoludur. Weimar EX5'in elektrikli tahrik sistemi,% 93 gibi yüksek bir iletim verimliliğine sahiptir ve enerji geri kazanım sisteminin verimliliği% 95'e kadar ulaşabilir.
Mükemmel bir üç elektrikli sistem, aşırı iklim ortamlarına iyi bir şekilde adapte olmalıdır. Elektrikli araçların halk tarafından gerçek anlamda kabul görmesi için Yakeshi'nin yüksek soğuğu, Turpan'ın yüksek sıcaklığı ve Golmud'daki Kunlun Geçidi'nin yüksekliğiyle baş edebilmeleri gerekiyor.
Weimar EX5, bağımsız bir döngü sıvı soğutma döngüsü ısı yönetim sistemi kullanır ve pil çekirdeğinin sıcaklık farkı ± 2 arasındadır. Ortam sıcaklığı 50 ° C'yi aştığında, hücrenin ortalama sıcaklığı 46 ° C'de sabittir; -30 ° C gibi düşük bir sıcaklık ortamında ise hücrenin ortalama sıcaklığı 0 ° C'ye ulaşabilir.
Mükemmel bir üç elektrikli sistem aynı zamanda iyi bir güvenlik gerektirir. Yurtiçi ve yurtdışında birçok elektrikli araç yangın vakası oldu ve bunların çoğunda üç elektrikli sistemle ilgili sorunlar var. Üçlü elektrikli sistemin, özellikle de bataryanın güvenliğini sağlamak, geliştirme sürecindeki en önemli görevlerden biridir.
Weimar EX5'in pil takımı, 780MPa'nın üzerinde gerilme mukavemetine sahip yüksek mukavemetli çelik kullanır ve iç ve dış braketlerin tasarımını benimser. Güvenlik standartlarının tümü ulusal standarttan daha yüksektir ve standartların çoğu ulusal standardın gerekliliklerinin iki katını aşmaktadır.
Mükemmel bir üç elektrikli sistem, iyi bir güç performansı ve sürüş deneyimi sunabilmelidir. Motorun özellikleri sayesinde, ana akım elektrikli araçlar güç açısından zayıf değildir ve çok hızlı çalışır, ancak güç açısından mükemmel yakıtlı araçlarla gerçekten karşılaştırılabilir olmak için çok çalışma gerekir.
Weimar, çeşitli ayarlamalar ve optimizasyonlar yoluyla, EX5'in kararlılığının, kompakt SUV'nin kıyaslama modeli Lexus NX300h'den daha iyi olduğunu ve aynı zamanda yanıt hassasiyeti ve şasi güvenliği ve kararlılığı açısından aynı seviyedeki orta-üst düzey modellerle karşılaştırılabilir olduğunu söyledi.
Özetle, mükemmel bir üç elektrikli sistemin yüksek entegrasyon, yüksek verimlilik, yüksek güvenlik, aşırı hava koşullarına iyi uyarlanabilirlik ve iyi güç performansına sahip olması gerekir. Peki bu kadar mükemmel bir üç elektrikli sistemi nasıl inşa edebiliriz?
Her şeyden önce mükemmel bir Ar-Ge ekibine ihtiyaç var. Weimar'da,% 80'i SAIC-GM ve Pan-Asian Teknik Merkezi'nden olmak üzere 500'den fazla kişiden oluşan üç elektrik sistemli bir Ar-Ge ekibi var ve üç elektrikli sistemlerin geliştirilmesinde zengin deneyime sahipler.
İkincisi, tam bir geliştirme süreci olmalıdır. Ar-Ge personelinin çoğu SAIC-GM'den geldiğinden, Weimar SAIC-GM'nin GVDP araç geliştirme sürecini kullanır.
Son olarak, sıkı bir test ve kalibrasyon süreci olmalıdır. Araştırma ve geliştirme sürecinde Weimar, 3 milyon kilometreden fazla kümülatif test kilometresi ve yaklaşık 100.000 saatlik test süresiyle 400'den fazla test aracı yatırdı.
Yorumu düzenleyin: Bir elektrikli arabayı yapan şey, onun üç elektrikli sistemi olmalıdır. İyi bir üç elektrikli sistem yoksa, o zaman araba daha akıllı olsa bile, hiçbir faydası olmayacaktır. Bununla birlikte, üç elektrikli sistemin geliştirilmesi, aceleci yeni araba kuvvetlerinin genel ortamına aykırı olan çok fazla zaman alan ve zahmetli temel çalışma gerektirir. Ancak gelgitte kimin çıplak yüzdüğünü anladım. Çeşitli şirketler büyük ölçekte araçlar teslim ettikten sonra, araştırma ve geliştirmeye adamakla hile oynamak arasındaki farkı anlayacağız.
