Didi hala oturamıyor mu? Birkaç milyar kan kaybından sonra, Tencent kişisel olarak sona erdi
On milyarlarca dolar yakıldıktan sonra, seyahat alanı geri döndü ve bu sefer Tencent'ti.
Ağır! Tencent OnTime bu ay yayında
Xiyun'un başında köşk batıyordu ve yağmur yağmak üzereydi ve rüzgar binayı doldurdu.
Güvenilir kaynaklara göre, Tencent ve Guangzhou Automobile Group tarafından ortaklaşa desteklenen çevrimiçi araç çağırma platformu OnTime, bu ayın sonunda piyasaya sürülecek.
OnTime önce Hong Kong yurttaşlarına hizmet edecek ve ardından yavaş yavaş tüm güney Çin bölgesine yayılacak.
Tesadüfen, 2019'a girdikten sonra Tencent, seyahat alanında sürekli hamleler yapıyor.
İlk olarak, 29 Ocak'tan bu yana Tencent, "Tencent Travel", "Tencent Travel Card", "Travel Express", "Tencent Taxi" vb. Gibi birden çok ticari marka için art arda başvuruda bulunmuştur. Hizmetlerin kapsamı şunları içerir: çevrimiçi uygulamalar aracılığıyla başkaları için yolcu taşımacılığının düzenlenmesi Hizmetler, cep telefonu uygulamaları aracılığıyla taksi rezervasyon hizmetleri vb.
22 Mart'ta Tencent, bir mobilite şirketi oluşturmak için yeni enerji araçlarına dayalı ortak mobilite endüstrisine yatırım yapmak için Chang'an, FAW, Dongfeng vb. Gibi birçok otomobil deviyle birlikte çalıştı.
Nisan ayı başlarında, Tencent ve Guangzhou Otomobil Grubu ve Guangzhou Toplu Taşıma Grubu, Tencent'in% 25'ine sahip olduğu bir mobil seyahat proje platformu şirketi kurmak için 1 milyar yatırım yaptı.
16 Nisan'da Tencent Auto ve China Transportation Association ortak seyahat şubesi, iki tarafın ortak seyahat alanında daha derinlemesine işbirliği yapacağı konusunda fikir birliğine vardı.
Bir dizi eylem, Tencent'in kişisel olarak seyahat alanına ayak basacağını ve yerel çevrimiçi araba selamlama pazarına bir ritim dalgası getireceğini gösteriyor.
Aslında, çevrimiçi araba selamlama savaşından sonra, iç pazarın genel durumu belirlendi, Didi baskın olan ve en büyük payı aldı, Yidao, Meituan ve Hello da çorba içmeyi izledi.
Tencent'in şu anda girişi şüphesiz Didi ve diğerleri ile iş yapmak içindir. Ancak pek çok kişinin gözünde Didi, Tencent kampının önemli bir üyesidir ve o sırada Tencent'in ajanı olarak Ali'nin Kuaidi'si ile sübvansiyon savaşı başlatmıştır.
Milyarlarca dolar yaktıktan ve Didi'yi yerel çevrimiçi araba selamlama pazarında tek boynuzlu ata dönüştürdükten sonra, şahsen sona erecek Tencent, "yaşlı yaramaz çocuk" Zhou Botong'dan bir şeyler öğrenmeye ve sağa sola oynamaya mı çalışıyor?
Sev ve öldür
Ağaç sessiz olmak istiyor ama rüzgar devam ediyor.
Aslında Tencent, araba selamlama pazarı ve hatta seyahat alanı konusunda çok iddialı. Ayrıca yemek, giyecek, barınma ve ulaşımın önemli bir parçası olan seyahat, devler için her zaman bir savaş alanı olmuştur.
İiMedia tarafından yayınlanan "2018-2019 Çin Yolculuğu Selamlama Özel İzleme Raporu" na göre, Çinli çevrimiçi araç çağırma kullanıcılarının sayısı 2018'de 285 milyona yükseldi ve taksi çağırma, günümüzün en popüler seyahat modlarından biri haline geldi.
Bain Capital, Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarının 2020'de 72 milyar ABD dolarına ulaşacağını tahmin ediyor.
Böylesine büyük bir pazar için, Tencent pastadan pay almalıdır. 2014'ün başlarında Tencent, çevrimiçi araba selamlama pazarında büyük bir kâr payı gördü.
Üstelik, oyun sürüm numarasının düzenleyici otoriteler tarafından sıkı kontrolü nedeniyle, Tencent'in "nakit inek" oyun işi sert bir darbe aldı.Çaresizlik içinde, endüstriyel interneti ancak tamamen dönüştürebilir ve seyahat alanı şüphesiz çok önemli bir çevrimdışı sahne.
O zamandan beri Tencent seyahat alanında hareket etmeye devam etti En meşhur yatırımı Didi ve Mobike ama bu iki yatırım şu anda başarılı görünmüyor.
Nisan 2013'te Tencent, hisselerin% 20'sini oluşturan Didi'ye 15 milyon ABD doları yatırım yaptı, ancak yönetim kurulu koltukları olmadan oy hakları yarıya indirildi.
Koşullar çekici olsa da Didi şu anda Tencent'in eski rakibi Ali'ye daha meyilli. Sadece Cheng Wei Ali'de doğmakla kalmadı, aynı zamanda Didi Angel Wheel yatırımcısı Wang Gang, aynı zamanda Ali'nin emektarı ve Jack Ma ile çok fazla arkadaşlığı var.
Ancak ilgi karşısında Didi sonunda Tencent'i kabul etti ve WeChat ödeme platformunun geliştirilmesine katkıda bulunarak Tencent ve Ali'nin seyahat alanında acentesi oldu.
Didi ve Kuaidi arasındaki savaşta son kahkahayı Tencent yaptı, komutasındaki Didi, Ali'nin Kuaidi'deki yatırımını yuttu ve WeChat Pay de çok sayıda yeni kullanıcı kazandı.
Şu anda, yabancıların gözünde Didi, kesinlikle Tencent ile bir pantolon giyiyor, ancak Cheng Wei, kalçalarını tutmayı seven biri değil. Tencent'e yaklaşmayı ve Meituan gibi Ali'yi yabancılaştırmayı seçmedi, ancak aracı olmak istedi.
Ancak Didi durumu anlamamıştı. Çin'in internet sektöründe bir takım çalışması sorunu var Ali ve Tencent ikisinden birini seçmeli, ikisinin de kalçalarını aynı anda tutmak mümkün değil.
Ayağında iki tekne olan Didi, doğal olarak Tencent'i çok üzdü. Kısa süre sonra Tencent yeni menajere aşık oldu.
Birkaç milyarlarca kan kaybından sonra şahsen öldü
Didinin "isyanı" nın ardından Temmuz 2017de Tencent, ortak bisiklet kullanımıyla Mobikeye 600 milyon ABD doları tutarında yatırım yapmıştır.
Bir başka deyişle Mobike, ortak bisiklet parkurunda Tencent'in temsilcisi oldu.
Mobike'nin büyümesi için Ma Huateng, yatırımcı Zhu Xiaohu'yla arkadaş çevresinde bile büyük acılar çekti.
2017 yılının ortalarında, ofo'ya yatırım yapan Zhu Xiaohu, iResearch veri makalelerini Moments'ta yeniden yayınladı ve ofo'nun aktif kullanıcılarının ve kullanıcı büyüme oranının Mobike'ı çok aştığını söyledi. Ma Huateng, WeChat Pay açısından Mobike'nin iki kat daha yüksek olduğunu söyleyerek hemen karşılık verdi.
Ancak, bu tartışmanın galibi yok gibi görünüyor. Ofo, çoktan kırılmış sermaye zincirinin bataklığına düştü ve artık eskisi kadar cesur değil. Mobike de kargaşa içindeydi. 2018 yılının Eylül ayında, aynı Tencent merkezli Meituan tarafından satın alındı.
Teorik olarak hala Tencent kampına ait olmasına rağmen, Ağustos 2018'de Tencent, Mobike hisselerini sattığını belirten bir duyuru yayınladı.Ocak 2019'da Mobike, WeChat Jiugongge'dan kayboldu.
Yani Mobike'nin Tencent ile doğrudan bir ilişkisi yok ve bu yatırım başarısız oldu.
Öte yandan Didi'nin 2018 mali raporu 10,9 milyar kan kaybını gösterdi.Yatırımcı olarak Tencent mutlu değil.
Para kazanmamanın yanı sıra, Didi'nin takip eden eylemleri de Ali'ye karşı daha önyargılı ve Tencent'i kızdırıyor.
Mobike'nin bir rakibi olarak, finansmanın çoğu Ali ve Didi'den geldi ve ikincisi, üst düzey yöneticileri bile derinlemesine yönetmeleri için gönderdi. Bu, Mobikeın Tencente yaptığı yatırımın tam tersi.
Bisiklet paylaşım savaşının sona ermesinden sonra, Meituan ve Didi'nin her ikisi de Mobike'ye bir zeytin dalı uzattılar. Meituanın tam olarak satın alınmasıyla karşılaştırıldığında, Didi küçük bir hissedarlık teklif etti. Bu açıdan, Didi açıkça Mobike ile daha uyumlu. Asıl niyet-kontrolü kaybetmemek.
Ancak, Didi'nin müzakere etme şansı bile yoktu ve çıktı.Mobike'ın tüzüğüne göre, herhangi bir plan kabul edilmeden önce en büyük hissedar Tencent tarafından desteklenmeli ve Tencent, Didi'nin yatırımını kesin bir şekilde veto etti.
Sonunda Meituan güzelliği kucakladı. Daha sonra Tencent ile bir çift pantolon giyen Meituan, Didi ile çevrimiçi araç karşılama alanında önden bir savaş başlattı ve Tencent'in çevrimiçi araç selamlama alanındaki yeni temsilcisi oldu, ancak şimdiye kadar Didi için büyük bir tehdit oluşturmadı.
Tencentin milyarlarca dolarının hiçbir şeyi yakmadığı söylenmelidir, "isyan" "isyanı", "iç çatışmanın" "iç çatışması".
Bu noktada Tencent, ajanın hiç güvenilir olmadığını ve sonunda "beyaz gözlü bir kurt" yetiştirmiş olabileceğini tam olarak anladı ve bu nedenle, en güvenli yol onu bizzat bitirmektir.
Sadece Didi değil, Ali
Seyahat alanında Tencent kazanmaya kararlıdır.
Tencent'in Mobike'ye yatırım yaptığı erken bir tarihte, Tencent'in dahili raporu 2016'da toplu taşıma sektöründe günde 400 milyondan fazla işlem olduğunu, Tencent'in ise 2017'de günlük WeChat ödeme işlemlerinin 600 milyon olduğunu gösterdi. Diğer bir deyişle, Trafik sahnesi kazanılırsa WeChat ödeme hacmi iki katına çıkar.
Ancak, seyahat alanında kendi bölgenizi oluşturmak kolay değildir.
Didi 2018'de başı belaya girmesine rağmen hala pazarın büyük çoğunluğunu işgal etmekte, ayrıca eski rakibi Ali de göz ardı edilemeyecek bir varlıktır.
Ali, Didi, Ofo vb. Yatırımları yapamayınca sonunda Haro Bikes'i bekledi.Milyarlarca paramparça ettikten sonra Haro, paylaşılan bisiklet alanında son kazanan oldu.Aypay de açıldı, Aç mısın, Gao Haronun büyümesini desteklemek için Almanya haritaları, hatta Dingding ve diğer trafik portalları.
Haro aynı zamanda Ali'nin seyahat alanındaki en büyük temsilcisi haline geldi ve "etki alanını" sürekli genişletti.
Bu yıl 25 Ocak'ta, Haro Travel resmi olarak araç çağırma işini başlattı ve 24 Nisan'da Haro, 500 milyon sübvansiyonlu araç çağırma daha yaptı.
Harbin Travel, 12 Haziran'da Alipay ve Ningde Times ile işbirliği yaparak gelecekteki seyahat işlerinin temelini atacak enerji değişimi hizmetleri sağlayacak bir ortak girişim şirketi kurdu.
Gelecekteki seyahat pazarında Tencent, Ali, Didi vb. İle bir savaş yaşayacak ve Tencent bir sonraki "Didi" yi planladığı için OnTime'ın doğuşu da değerlendiriliyor.
Yazar: Zhao birlikte
