890.000'e satıldı ve statüsü 5 serisi ve E-sınıfının çok üzerine çıktı.Şimdi iç pazar 230.000'e düştü, neden kimse almak istemiyor?
Yerli otomobil pazarında orta ve büyük arabalar her zaman zenginlerin hedefi olmuş, bir yandan orta ve büyük arabalar daha büyük boyutta ve genellikle 5 metreden uzun boyludur, bu yüzden daha yüze sürerler. Öte yandan, orta ve büyük arabalar, sadece araba serisindeki amiral gemisi modellerinden sonra ikinci sırada olan yönetici arabaları, konfigürasyon ve eğlence açısından da çok zengin.Bu nedenle, biraz parası veya biraz kimliği olan herkes "Arabanız" olarak orta ve büyük bir arabayı seçmek, sonuçta, insanların hepsi iyidir ve eğlenmek isterler. Orta-büyük otomobil pazarı söz konusu olduğunda, Alman lüks markası Troika BBA adı altında Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi ve Audiu A6L'yi ayrıntılı olarak inceleyelim. Doğal olarak, Volkswagen'de bir Huiang ve ardından Amerikan serisi de var. Cadillac CT6, Lincoln Continental, Buick LaCrosse, Ford Taurus, Japon Lexus ES, GS, Infiniti Q70L, İngiliz Jaguar XFL ve Japon genel marka Toyota'dan Crown. Bu şekilde bakıldığında, orta ve büyük otomobil pazarındaki rekabet şiddetli değil, bu yüzden doğal olarak bir zamanlar parlak olan, ancak şimdi yavaş yavaş bunalmış olan bazı orta ve büyük arabalara yol açtı ve bugün böyle bir arabadan bahsediyoruz. Bir zamanlar A6 ve E-sınıfını yenmeyi başardı ve halk tarafından bir statü sembolü olarak görüldü, bugün ise en kötü Toyota arabası oldu.
Toyota Crown. Taç demişken, birçok insanın anılarını anımsatması gerektiğine inanıyorum ve eski nesillerin taç hakkında ilk düşündükleri kesinlikle rahatlığı, lüksü ve hatta stili ve statü sembolü olacaktır. Toyota'nın amiral gemisi modeli olan Crown, ilk olarak 1955'te doğdu. Aynı zamanda, Çin pazarına giren ilk ithal lüks otomobillerden biriydi ve bu nedenle, o zamanki Crown Çin halkının kalbinde zaten yüksek bir tanınırlığa sahipti.
Biliyorsunuz, resmi otomobil pazarında Audi A6L ile rekabet edebilecek ilk model olarak, Crown'un ortaya çıkmasının bir grup insan için bir araba satın alma patlamasına yol açtığı söylenebilir. Altın taçlı araba logosu, ince gövde, geniş ve konforlu arka koltuklar, her şey resmi ve ticari ihtiyaçlar için özel olarak yapılmış gibi görünüyor. Dahası, o dönemde BMW 5 Serisi bugünkü kötü caddelerden çok uzaktaydı ve Mercedes-Benz E-Serisi genel halk tarafından nadiren tüketiliyordu.Audi A6L'ye gelince, resmi nesil otomobil için daha tipikti ve çoğu insanın parası bile yoktu. Cesaret (not: o zamanki Audi A6L neredeyse sadece hükümet tarafından kullanılıyordu), bu nedenle Toyota Crown birçok insanın hayalini kurduğu ideal iş otomobili haline geldi.
Belli belirsiz hatırlıyorum 2010 yılında , Toyota bir zamanlar Crown için 4.3L V8 gücüne ve 283 beygir gücüne sahip bir VIP modelini piyasaya sürdü. O zamanki fiyat 899.600 yuan idi, bu gerçekten "inanılmaz". . Bu nedenle, eski tacın A6L ve E sınıfı ile rekabet edebileceğini ve statüsünün 5 serisinin durumunun çok üzerinde olduğunu söylemek abartı olmaz.Sonuçta, taç yaklaşık 900.000 yuan'a satılan bir versiyona ve kimliğine sahiptir. Aynı zamanda Toyota'nın amiral gemisi, bu yüzden ona nasıl bakarsak bakalım Crown'un Toyota için önemini inkar edemeyiz. 890.000'e satıldı ve statüsü 5 serisi ve E-sınıfının çok üzerine çıktı.Şimdi iç pazar 230.000'e düştü, neden kimse almak istemiyor?
Bununla birlikte, önceki on üçüncü nesil taç, 890.000 fiyatına sahip ve BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi'ni çok geride bırakan bir geçmişe sahip olsa da, bu sadece bir önceki ihtişamdır. Şu anda satışta olan on dördüncü nesil Crown, ürünün son aşamasında ve fiyat da önceki 890.000'den 25.48-38.18 kılavuz fiyatına değişti ki bu utanç verici. Ek olarak, serinin tamamı 2.0T turboşarjlı motorlarla değiştirildiği için, Crown'un terminal fiyatı 230.000'e düşse bile, satışları keskin bir şekilde artmadı ve ayda 2.000 veya 3.000'e yükseldi. Satışlar da bu arabayı ılık suda haşlanmış bir kurbağa gibi yapıyor.Seçmeniz gereken, geçiminizi sürdürmek ve Japon versiyonunun 15. neslinin piyasaya sürülmesini beklemek veya 14. neslin tamamını terk etmek için seçim yapmanız gereken kavşakta, Çin'de artık olmayacak. Crown, sanırım bu sorun FAW Toyota'nın şu anda baş ağrısına neden olmalıydı. Günümüze bakıldığında, taç neden böyle bir alana düşüyor? Bir zamanlar A6 ve E-sınıfı olarak biliniyordu ve insanlar tarafından bir statü sembolü olarak kabul ediliyordu. Neden şimdi en kötü Toyota arabasına karıştırılıyor? İşte düşündüğüm nedenlerden bazıları, bir göz atmak isteyebilirsiniz.
İlk nokta, güç sisteminin giderek tek hale gelmesidir. Daha önce de belirttiğimiz gibi Toyota, Crown'un 14. neslinden beri sürekli olarak yer değiştirmesini azaltıyor. Bir zamanlar sahip olduğu 3.0L ve 4.3L büyük deplasmanlı kendinden emişli güç arkasında sadece 2.5L güce sahip. 2017 modeline gelince, Toyota sadece 2.5L versiyonunu çıkardı ve sadece turboşarj teknolojisine sahip 2.0T bir burun bıraktı.Maksimum güç sadece 235 beygir gücü ve maksimum tork 350 Nm'dir. Eski nesil araç sahiplerinin gözünde Crown'un statüsünü düşürmesi kaçınılmaz. Sonuçta, söz söylendiği kadar iyi değil Beygir gücü kraldır ve silindir sayısı haysiyettir.Bu nedenle, bence, geç taç sadece 2.0T güç kombinasyonuna sahiptir ve bu da tacın kademeli olarak düşmesine yol açan önemli bir faktördür.
İkinci nokta, nakit kronların daha genç ve daha radikal hale geldiği (bunun Matt'i öldürdüğünü duymak iyi değil) ve kronu almaya gücü yeten insanlar bu görünümü kabul edemiyor. Bu kuşak yerli yapım yeni tacın ön yüzünde keskin açılı ve geniş alana sahip hava giriş ızgarasını görmemize rağmen, hava giriş ızgarasının ortasına gömülü kalın çizgiler ve büyük boyutlu büyük "taç" simgesini gördük; Gerçekten havalandırılmış yan ızgara; düz ve keskin ön ve arka farları da gördü. Bu unsurlar aynı zamanda Crown'un genç tüketicilerin estetiğiyle daha çok ilgilenen pozisyonunu da yansıtıyor, ancak piyasa tepkisine bakıldığında, nakit tacının tepkisi iyi değil.
Resim, Japonya tarafından piyasaya sürülen on beşinci nesil tacı gösteriyor ve tanıtılacağına dair kesin bir haber yok.
Son aylardaki satış performansından görebiliyoruz, Crown Ağustos'ta 2297, Eylül'de 2645 ve Ekim'de 3263 adet sattı. Geçen yıla göre genel büyüme hızına rağmen, hala çok fazla atılım yok. Biliyorsunuz, ileriye gitmemek geriye gitmek demektir, bu yüzden tacın şu anki durumu aslında gerçekten utanç verici. FAW Toyota'nın tüm grubunun satış verilerine baktığımızda, Crown'un FAW Toyota'nın en soğuk ve en kötü satan modeli olduğunu da göreceğiz.10 aylık satışlar, sıcak satış modelinin bir aylık kesri kadar bile iyi değil. Bu, hedef Crown arabası, dürüst olmak gerekirse, Crown'un eskiden ne kadar güzel olduğu için gerçekten üzülüyorum.
Üçüncü nokta, tepenin genişliğinin çok dar olmasıdır. Kardeşimin söylediği bu değil, bence birçok otomobil sahibi ve netizen de bundan şikayetçi. Önce boyut verilerine bakın.Tacın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 5020/1805 / 1480mm ve dingil mesafesi 2925mm Bu boyut temelde Audi A4L ve A6L arasındadır. Genel olarak, çok küçük veya çok büyük değil, oldukça tatmin edici. Bununla birlikte, orta ve büyük bir yönetici düzeyinde amiral gemisi sedan olarak, bu 1805 mm genişlik gerçekten biraz ilginç.
Crown araba 5 metreden uzun olduğu için ince gövde daha da dar bir gövde ... Sonuçta orta ve büyük sınıfta 1805mm gerçekten çok küçük. Belki hala 1805 mm hakkında bir fikriniz yok, şunu söyleyeyim: Kompakt otomobilin Volkswagen Lingdu'su 1826mm genişliğe, bir Lavida 1806mm'ye ve 1800mm genişliğe sahip bir Honda Civic'e sahip.Bu okuduktan sonra herhangi bir konseptiniz var mı? Bu nedenle, orta ve büyük bir sedan olarak Crown, vücudun bu genişliğinin araç sahiplerinden ve netizenlerden toplu şikayetleri çekmesine şaşmamalı. Daha önce değiştirildiyse, tacın bugün olduğu yere indirgenmeyeceğini düşünüyorum. Öyleyse, son tahlilde, Crown'un bugün hazırladığı statüko, hala FAW Toyota'nın kendi acı meyvesinin bir sonucudur.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
