Distorsiyon aynı zamanda bir zevk testidir Audi RS6 avant
[Pasifik Otomobil Ağının Orijinal Değerlendirme Kanalı] "Bozulmayı" aramak için Baidu'yu açın. İletim sırasında sinyalin orijinal sinyalden veya standarttan sapması olarak tanımlanır. Pratik yerel çevirisi sadece üç kelimedir - yanlış . İlk başta distorsiyon anlayışım rock müzik alanıyla sınırlıydı.Gitar distorsiyon efekti ile orijinal tonunu değiştirdi ve insanları batıran, büyüleyici ve heyecanlandıran çeşitli özel efektleri simüle etti. Sınırda, performans yeteneği genişletilebilir ve onu dinleyebilen insanlar bundan daha fazla zevk alabilir ve zengin duyguları takdir edebilir.
"Distorsiyon" sadece müzik endüstrisinde mevcut değil, çeşitli sektörlerde ve alanlarda da distorsiyon hayalleri var.Bu makaledeki ünlü otomobil, halk tarafından tapılan Audi RS6avant (bundan böyle RS6 olarak anılacaktır), sanırım öyle Otomotiv endüstrisindeki en temsili "bozulma" modeli. Neden öyle diyorsun? Vagonun görünümüne ve yüklenip yüklenebilen geniş alana bakarsanız, tamamen bir Gujia okulu gibidir, ancak yaratıcısı onu süper otomobillerle kıyaslanabilecek bir performansa sahip bir süper ile doldurmuştur. " "Kalp", ailenin fazlalığını karşılamasına izin verir ve aynı zamanda sürücüye şimşek benzeri bir sürüş deneyimi sunar; bu, beyaz saçlı bir çiftin bir ömür boyu dürtü ve tutkuya sahip olabileceği kadar inanılmazdır. Tabii ki, bu hiçbir şekilde tek "distorsiyon" modeli değildir. Gelmeden önce, en aşina olduğumuz R36 da bu kategoriye aitti, ancak RS6 kesinlikle aralarında en çılgın iş. Ülkemizdeki insanlar tarafından erişilebilir ve izin verebilir " "Distorsiyon" bir tür eğlenceli araba haline geldi ve bence bunu sadece RS6 yapabilir.
Görünüm: "Domuz gibi davranın ve bir kaplan yiyin" kesinlikle görünüşünün bir açıklaması değildir
Bence RS6'yı tanımlayan en yaygın sözcük, İnternette en çok görünen beş kelime "domuz gibi davran ve bir kaplan yiyor", ancak bu RS6'nın bu kadar düşük anahtar bir kişiliğe sahip olduğu anlamına gelmiyor. Bence bu açıklama sadece bir ile sınırlı. İstasyon vagonu süper otomobile benzer bir performans sergiliyor.Başka açılardan, RS6'nın "domuz gibi davranıp kaplan yediğini" de söylerseniz, o zaman gerçekten katılmıyorum.En azından görünüşte gerçekten öyle olduğunu düşünmüyorum.
RS6, Audi Performance Serisinin "Derin Okyanus Mavisi" gövde renginin ana gövde rengidir, gizemli ve çok soğuk bir tadı ortaya çıkarır ve sadece hafif de olsa station wagon'un benzersiz mermi benzeri gövde oranlarıyla birleşir. Bir kaydırmayla dikkatiniz kolayca donar ve odaklanır. Ek olarak, daha agresif aerodinamik kitlere, daha genişletilmiş ön ve arka çamurluklara ve 21 inç büyük boyutlu tekerleklere ve yumruk kadar kalın olmayan ince bir alt gövdeye sahip. RS6'nın tüm gövdesi güzellikle bir dövüş atmosferi yayıyor.
< Audi RS6 matrix far video gösterimi >
RS6'nın gelişimi üç kuşak modelden geçti.Çin halkı daha önce "duymuş ve hiç dokunmamış" durumda olsa da, ülkeye bu kez tanıtılan üçüncü kuşak model bence en mükemmel kuşak. Taraftarlar için boşuna değil. İstasyon vagonunun seksi tavrını korurken, RS6'nın genel görünümü artık eskisi kadar düşük anahtar değil. Daha radikal ve abartılı ayrıntılar, onu "yüzeydeki en güçlü istasyon vagonu" başlığıyla daha uyumlu hale getiriyor.
< Audi RS6 egzoz sesi video gösterimi >
Kalan tam metni (1/6) genişletin
2İç lüks ve spor bir arada, zengin konfigürasyon
İç: İç tarz çok A6, atmosfer lüks ve konfigürasyon zengin
"Agresif" görünüm ile karşılaştırıldığında, RS6'nın iç mekanı çok daha az yenilikçi görünüyor Normal A6L ile aynı iç şekil ve düzen, otomobildeki insanları hayal kırıklığına uğratacaktır. Tabii ki bu anlaşılmaz değil, sonuçta modüler üretim böyle.Aynı seviyedeki diğer yüksek performanslı arabalara bakarsanız, onlar da bu tasarım konseptine sahipler, kabaca aynılar ama detaylarda belli bir hareket duygusunu vurgulayacaklar.
Aslında Audinin RS6yı konumu çok net, yani çok kuvvetli görünen ve süren bir araba olmalı, ancak sürüşün duyusal deneyiminde "keyif" olmalı ve eşleşebilmelidir. Bir milyon değerinde, bu yüzden RS6'da ilk oturuş hissim spordan çok lüks. Sportif atmosferi geliştirmek için RS6'nın yerini daha kalın düz tabanlı direksiyon simidi, geniş alanlı karbon fiber kaplama, süet kaplı tavan, spor koltuklar ve her yerde görülebilen RS logosu alıyor.
Lüks atmosfere ek olarak, RS6 kullanımı da çok uygundur. 360 ° panoramik görüntünün yapılandırmasının 12.000 yuan'da isteğe bağlı olması gerekmesine rağmen, uyarlanabilir seyir, gece görüş sistemi, baş üstü dijital ekran, otomatik başlatma ve durdurma ve otomatik park etme gibidir. Aracın yaygın olarak kullanılan bu işlevlerinin tümü, günlük kullanımı karşılamak için fazlasıyla yeterli olan standart donanım olarak araçta görünüyor. Ek olarak, arka sıra, ön sıra gibi bağımsız klimanın konforunu yaşayabilir.Ön ve arka koltuklarda ayrıca ısıtma işlevi vardır.12.500 yuan için havalandırma fonksiyonunun eklenmesi gerekmesine rağmen, klima konfigürasyonundan RS6'nın olmadığı görülebilir. Yalnızca performansa odaklanan bir araba değil.
3 Olağandışı bagaj yük kapasitesi
Alan: sürüş alanı oldukça tatmin edici ve yük kapasitesi oldukça iyi
Otomobildeki en pahalı seçenek, resmi olarak "Petek Kapitone Audi Exclusive Wagner Deri Çanta" olarak adlandırılan bu spor koltuk setidir. Fiyatı 94.400 yuan.Renk düzeni sadece bizim test sürüş arabamız değildir. Beyaz ve siyahta daha zarif görünüyor ve daha tutkulu bir kırmızı ve siyah görsel algısına sahip. Koltuğun şekli daha kişiselleştirilmiş ve spora eğilimli görünse de, üzerinde otururken konforunu kaybetmez.Tüm pozisyonların desteği ve yumuşaklığı da övgüye değerdir.Koltuk minderinin ön kısmında ayrıca geri çekilebilir bacak destekleri vardır. Ayarlanabilirse daha mükemmeldir.
Resimde oturan kişi 182 cm boyunda ve son derece uzun bir çift bacağı var.Koltuğu en iyi konuma ayarlayın.Ön sıranın başı ve bacakları kalabalık hissetmeyecek ve arka sıra da çok rahat olabilir. Binmek için duruş. Audi RS6'nın 2920 mm dingil mesafesi uzatılmadı, bu nedenle arabadaki sürüş alanı kesinlikle 3012 mm dingil açıklığına sahip Audi A6L kadar iyi değil, ancak genel sürüş performansı yine de çoğu insanı tatmin edecek.
RS6'nın performansı kadar iyi olduğu bir diğer nokta da göze batmayan taşıma kapasitesidir.Kabin içindeki konvansiyonel saklama alanı normal bir arabanınkinden çok farklı olmasa da bagajındaki boşluk çok büyük. Gövdenin minimum hacmi 565L'dir.Üç kişilik bir ailenin tüm seyahat eşyalarını yere bırakmada temelde bir sorun yoktur.Gövde, yerleşim düzenine göre yatay ve dikey olarak da yerleştirilebilir.Gövde yüksekliği ve derinliğinin çok büyük olduğu görülebilmektedir. Arka koltuklar kapalıyken, hacim yaklaşık üç kat artırılarak 1680L'ye ulaşır ve derinlik daha da genişler. RS6'nın yükleme kapasitesi genel modellerle kesinlikle kıyaslanamaz.Bu aynı zamanda station wagon'un en önemli avantajı, ancak RS6 onu daha da uç noktalara getiriyor.
4 Sert sürüşe ek olarak, çok yumuşak bir şekilde tepeye de dönebilirsiniz
Sürüş: Heyecanın tadını çıkarırken çok yumuşak olabilir
RS6 avant, Audi S6, S7, S8 ve RS7'de kullanılan 4.0T çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır, ancak farklı araç konumlandırmasına göre RS serisi, S serisine göre daha patlayıcı performansa sahiptir. Çıktı. Maksimum güç 412kW'a ulaştı ve 700N · m'lik maksimum tork da çok şaşırtıcı.Genel performans birçok süper otomobilinkine eşit ve kesinlikle "en düz karavan" unvanına layık.
Şanzıman sistemine gelince, RS6 avant, ZF'nin 8 ileri otomatik manuel şanzımanı ile eşleştirilmiştir.8AT, şüphesiz son derece zorlu ortamlarda çalışmak için çift kavramaya göre daha uygundur, daha yüksek dayanıklılık ve nispeten ekonomik bir yakıt ekonomisi ile. Seks.
RS6 gibi yüksek performanslı bir otomobil için, öfke patlaması doğması gereken bir tür karakterdir, ancak hiç beklemediğim şey, eğer RS6 yumuşaksa, bir aile arabası kadar yumuşak ve nazik olabileceğidir. Konfor modunda, RS6'nın güç performansı A6'dakine çok benzer.Hafif direksiyon gücü çok emek tasarrufu sağlar.Performans arabalarının ağır direksiyon hissi ortadan kalkar.Motor ile pedal arasındaki işbirliği toleransı da son derece yüksektir ve gaz pedalı başlangıçta değildir. Fazla hassas ve rahat olacak. RS6'nın sürüş özellikleri statik değil, ancak farklı sürüş tarzlarına göre iki tarafa sahip olacak.
Şu anda, 8 vitesli şanzımanın vites değiştirme mantığı da daha olumlu. Vites değiştirme hevesinin çalışma tutumu, bazı aile arabalarından daha da gayretli ve tüm vites değiştirme süreci de çok pürüzsüz ve sinir bozucu değil ve vites yanlışlıkla olacak. Hızla en yükseğe yükseldi. Konfor modu şüphesiz bir aile arabasına yakın rahat bir sürüş atmosferi yaratıyor.Bu moddaki yakıt tüketim oranı da çok tasarruf sağlayacak. 100km / s'de motor devri 120km / s iken 1500 rpm'dir. Sadece 1800 devirdir.
RS6'yı sürerken pek çok kişinin içe dönük konfor modundan memnun kalacağını sanmıyorum. Tabii ki aynıyım, bu yüzden gerçek renklerini görmek için onun gizli "illüzyonundan" kurtulmaya karar verdim. MMI insan-bilgisayar etkileşim sisteminde sürüş modu arayüzü çağrılır ve motor, vites kutusu ve amortisör gibi tüm seçenekler dinamik moda geçirilir. Bundan sonra, RS6 iyi huylu bir kedi yavrusundan şiddetli bir aslana dönüşmüş gibiydi. "Ayak sesleri" daha hızlı ve daha güçlü hale geldi ve "nefes alma sesleri" daha kuvvetli ve dalgalı hale geldi. Önceki nazik ve zarif görünüm anında kayboldu. .
Direksiyon sistemi dinamik modda direksiyon oranını artıracak.Direksiyon simidinin gücü sıkıştırılmış olmasına rağmen, ağır ve yorgun olduğu noktaya asla ulaşamayacak ve yine de bir miktar yumuşaklığını koruyacaktır. RS6'nın ana odağı manevra kabiliyeti olmasa da, direksiyon gerçekten çok hassas ve hatta biraz nevrotik olduğu söylenebilir.Direksiyon simidi biraz döndürüldüğü sürece, arabanın önü hızla yön değiştirecek ve hareketi takip edecektir.Vücut uzun olmasına rağmen, arabanın arkası birazcık. Halsiz değil ve izleme de çok iyi.
Motorun gaz kelebeğini kontrol etmesi daha hassas hale geldi ve küçük değişiklikler bile hız artışının hızına doğrudan yansıtılabilir. Bu mekanik değişiklikler, RS6'yı her zaman özellikle heyecan verici bir durumda tutar.İstediğiniz sürece, yoldaki herhangi bir aracı saniyeler içinde geçebilirsiniz ve quattro sistemi RS6'ya çok istikrarlı bir dinamik performans sağlar. Örneğin, normal hızda aniden tam gazda hızlanırsanız, BMW M otomobilin arka kısmının huzursuzluğunu telafi etmek için direksiyonu sürekli olarak düzeltmeli ve sürüş sırasında daha dikkatli olmalısınız; RS6 için, yalnızca direksiyon simidini tutmanız ve kendinize doğrultmanız gerekir. Seyir yönü gayet iyi Dört tekerlekten çekiş sistemi kontrol kaybını tamamen önleyecek, çok basit ve sürüşü çok kolay.
RS6'nın aşırı gücü kelimeden geliyor, ezici aurası kapıyı açan bir sel gibi ve kontrolden çıkıyor. Asla dibe vurmayan dalgalanma gücü onu süren herkese ilham verecek. Akan benzin. Olağanüstü performans, tamamen küstahça bir fikre sahip olmanızı sağlayacak ve hızlanma sırasında büyük itişin getirdiği aciliyet duygusu kesinlikle unutulmaz. Kısacası ister bir Audi hayranı, ister bir BMW hayranı, sonra da bir Mercedes hayranı olsun, hangi kampa dahil olursanız olun, RS6'yı sürdüğünüz sürece, ilk tepkinizin kesinlikle "Beier Shuang" olduğuna inanıyorum.
RS6 şasisi standart olarak sertliği ve yüksekliği ayarlayabilen bir havalı süspansiyonla birlikte gelirken, test sürüşü aracımız yükseklik ayarı olmayan daha rekabetçi bir spor süspansiyon ile donatılmıştır. Rahat ve dinamik modlardaki süspansiyon arasındaki fark da açıktır.İlk, yolda kötü yol koşullarını olabildiğince korumaya çalışır.Eksik olmayan zamanlarda sarsıntı hissi de çok azdır.Konfor çok iyi olsa da, yüksek hızda denge nispeten düşüktür. İnsanlara biraz güvenilmez bir his verecek ve dalgalı vücut çok titreyecek. Dinamik modda, daha sert sönümleme, daha dengeli bir yüksek hızlı sürüş ile sonuçlanır ve vücudun duruşu etkili bir şekilde bastırılır.Aynı zamanda, yol bilgilerinin araca iletilmesi önemsiz ve gerçek hale gelecektir.
5 Hızlanma ve frenleme performansı, zirveye giden süper koşu ile karşılaştırılabilir
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
Sürüş modunu spor olarak ayarlayın ve ardından gövde stabilizasyon sistemine tam olarak temas etmek, gazı aşağıya doğru durdurmak ve motor devri 2800 rpm'de kontrol etmek için ESP düğmesini basılı tutun. Frenleri hızlı bir şekilde kaldırın 700N · m'lik bir patlama torkuna sahip olmasına rağmen, dört tekerlekten çekiş sistemi gücü dört tekerleğe dengeli bir şekilde dağıtabilir. 285 mm genişliğindeki lastiklerle birleştiğinde, RS6 çok stabildir ve başlangıçta kullanımı kolaydır. kontrol.
Acele ettikten sonra, RS6'nın nefes kesen keyfi herkesi şok etmeye yetiyor. Vites değiştirirken ortaya çıkan "etki" çok güçlü.Arabanın arkasında hafif bir dönüş var ancak insan müdahalesi olmadan, dört tekerlekten çekiş sistemi rotayı düzeltmenize yardımcı olabilir. 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanmak için 3,49 saniye, bazı giriş seviyesi süper arabalardan bile daha fazla. Sırf hızlanma çok hızlı olduğu için, buna tepki göstermediğinizde, hız zaten 100 km / s'yi aşmıştır.
100km / s-0 fren testi
Bu RS6 test sürüş otomobili 132.000 yuan değerinde seramik fren diskleri ile donatılmıştır.Avantajlarının daha hafif, frenleme kuvvetinde daha güçlü, en iyi çalışma koşullarına ulaşmak için daha hızlı ve daha dayanıklı olduğu söylenmeye gerek yoktur. Her ne kadar duyusal deneyim, arabada otururken özellikle güçlü bir vücut atalet hissinin olmaması olsa da, 34.98 metrelik ultra kısa mesafe, RS6'nın frenleme kuvvetinin konfor sağlarken çok etkili ve güçlü bir etkiye sahip olduğunu kanıtlıyor.
sonuç olarak:
Aslında "duygular" kelimesinin çok fazla suistimal edildiğini ve kötü oynandığını düşünüyorum.Birçok kişi RS6'nın bir tür duygu sattığını söylüyor. Bu bakış açısının yurt dışına yerleştirilmesi gerektiğine inanıyorum, ancak Çin'e yerleştirildiğinde saçma olduğunu düşünüyorum. . Sadece kaç Çinlinin istasyon vagonlarına karşı hisleri olduğunu sorun, eğer gerçekten duyguları varsa, o zaman yurtiçi vagon pazarı şu an olduğu kadar kasvetli olmayacak ve birkaç istasyon vagonunun varlığını görmeden bir hafta boyunca yollarda olmayacağız. Çin'de bence istasyon vagonları ile ilgili en etkileyici şey, nasıl değiştirilirse değiştirilsin güzel göründüğünü düşünen güveç tozları. O yüzden lütfen RS6'yı bir milyon değerinde olmadığını düşünerek "duygu" kisvesi altında kaçırmayın, bu kadar parası olan birini satın almak daha iyidir. Aslında bence sadece iki çeşit araba var, biri uygun fiyatlı, diğeri uygun değil, eğer para sorun değilse kesinlikle bir RS6 alacağım çünkü ihtiyacım olan şey var. Şirketin tüm koşulları, çizgileri güzel olmalı, iç mekanı lüks olmalı, yüksek bir gövdeye ihtiyaç duymuyor ama aileye bakmak için geniş bir alana sahip olmalı ve aynı zamanda öfkeme hitap edebilecek hatta benden daha kötü bir performansa sahip olması gerekiyor.Bununla hiçbir ilgim yok. Seçim, şu an için Çin'de gerçekten rakibi olmadığından bahsetmiyorum bile. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
6 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi yapılandırma karşılaştırması
Model resmi: Model bilgisi: Audi RS 62016 modelleri RS 6 Avant 4.0 TFSI resmi fiyatı: 1.598 milyon Üretici: Audi RS seviyesi: orta ve büyük otomobil Pazara giriş süresi: 2016-07 Motor: 4.0T V8 giriş formu: çift turboşarjlı maksimum beygir gücü (PS): 560 maksimum tork (N · m): 700 vites kutusu: 8 vitesli manuel ve otomatik gövde tipi: 5 kapılı 5 koltuklu vagon Uzunluk × genişlik × yükseklik (mm): 4987 × 1936 × 1456 Dingil mesafesi (mm): 2920 Maksimum hız (km / s): 250 resmi 0-100 km / sa hızlanma: 3,9 ölçülen 0-100 km / sa hızlanma (s): - ölçülen 100-0 km / sa frenleme (m): - Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı kapsamlı yakıt tüketimi (L / 100 km): 10 araç Garanti: Üç yıl veya 100.000 kilometre Gövde tipi: istasyon vagonu Uzunluk (mm): 4987 Genişlik (mm): 1936 Yükseklik (mm): 1456 Dingil mesafesi (mm): 2920 Ön tekerlek izi (mm): - Arka parça ( mm): -Minimum yerden yükseklik (mm): -Ağırlık (kg): 2070 Kapı sayısı (adet): 5 Koltuk sayısı (adet): 5 Yakıt deposu kapasitesi (L): 75 Bagaj kapasitesi (L): 565 bagaj Maksimum bölme hacmi (L): 1680 (koltuk aşağı) Kargo kutusu boyutu (mm): -Maksimum yük ağırlığı (kg): -Motor modeli: -Deplasman (mL): 3993 Giriş formu: maksimum ikiz turbo Beygir Gücü (PS): 560 Maksimum Güç (kW): 412 Maksimum Güç Hızı (rpm): 5700-6600 Maksimum Tork (N · m): 700 Maksimum Tork Hızı (rpm): 1750-5500 Silindir düzeni: V-tipi silindir numarası (Adet): 8 Silindir başına valf sayısı (adet): 4 Sıkıştırma oranı: -Valve katarı: DOHC Delik (mm): - Strok (mm): - Motor benzersiz teknolojisi: -Yakıt formu: Benzinli Yakıt etiketi: No. 95 ( Orijinal No. 97) Yakıt besleme modu: Doğrudan enjeksiyon Silindir kapağı malzemesi: Alüminyum Silindir bloğu malzemesi: Alüminyum Emisyon standardı: Ulusal V motor toplam gücü (kW): - Toplam motor torku (N · m): - Ön motorun maksimum gücü (kW) : -Ön motorun maksimum torku (N · m): -Arka motorun maksimum gücü (kW): -Arka motorun maksimum torku (N · m): -Sistem kapsamlı gücü (kW): -Sistem kapsamlı torku (N · m): -Pil desteği maksimum seyir aralığı (km): -Pil kapasitesi (kWh): -Pil tipi: -Pil garanti süresi: -Pil şarj süresi: -Kısaltma: Otomatik manuel vites numarası ile 8 vites: 8 Şanzıman tipi: otomatik Şanzıman (AT) sürüş modu: ön dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekiş formu: tam zamanlı dört tekerlekten çekişli merkezi diferansiyel yapısı: kontrol edilecek ön süspansiyon tipi: beş bağlantılı bağımsız süspansiyon arka süspansiyon tipi: yamuk bağlantılı bağımsız süspansiyonlu direksiyon destek tipi : Elektrik destekli araç gövde yapısı: yük taşıyan ön fren tipi: havalandırmalı diskli arka fren tipi: havalandırmalı diskli park freni tipi: elektronik park ön lastik özellikleri: 275/35 R20 arka lastik özellikleri: 275/35 R20 yedek lastik özellikleri : Yaklaşma açısı yok (°): - Kalkış açısı ( °): -Uzunlamasına geçiş açısı (°): -Maksimum tırmanma derecesi (%) / Tırmanma açısı (°): -Minimum yerden yükseklik (mm): -Minimum dönüş yarıçapı (m): 5,95 Maksimum geçiş derinliği (mm) ): -ABS kilitlenme önleyici fren: Fren kuvveti dağıtımı (EBD / CBC, vb.): Fren desteği (EBA / BAS / BA, vb.): Çekiş kontrolü (ASR / TCS / TRC, vb.): Gövde denge kontrolü (ESP / DSC / VSC, vb.): Lastik basıncı izleme cihazı: Sürüşe devam etmek için sıfır lastik basıncı: - Emniyet kemeri takılı değil: Sürücü hava yastığı: Yolcu hava yastığı: Ön yan hava yastığı: Arka yan hava yastığı: Ön kafa hava yastığı (hava perdesi): Arka kafa hava yastığı (hava perdesi): Diz hava yastığı: -ISO FIX çocuk koltuğu arayüzü: Motor elektronik hırsızlık önleme: Araç içi merkezi kontrol kilidi: Uzaktan kumanda anahtarı: Anahtarsız çalıştırma sistemi: Anahtarsız giriş sistemi: Yokuş yukarı yardım: Otomatik park: Eğim alçalma: -Değişken süspansiyon: yumuşak ve sert + yükseklik ayarlı havalı süspansiyon: Değişken direksiyon oranı: Ön aks sınırlı kayma Diferansiyel / diferansiyel kilidi: - merkezi diferansiyel kilitleme fonksiyonu: - arka aks sınırlı kaymalı diferansiyel / diferansiyel kilidi: elektrikli sunroof: panoramik sunroof: spor dış paket: alüminyum alaşımlı jantlar: elektrikli Emme kapısı: Yan sürgülü kapı: -Elektrikli gövde: Bagaj endüksiyon açıklığı: -Çatı rafı: Deri direksiyon simidi: Direksiyon simidi dikey ayarı: Direksiyon simidi ön ve arka ayarı: Direksiyon simidi elektrikli ayarı: Çok fonksiyonlu direksiyon simidi: Direksiyon simidi değiştirme: Direksiyon simidi ısıtması: -Direksiyon simidi hafızası: Seyir hızı: Ön radar: Arka geri dönüş radarı: Geri vites video görüntüsü: Sürüş bilgisayarı ekranı: HUD baş üstü dijital ekran: ECO enerji tasarrufu modu: - Araba buzdolabı: - koltuk malzemesi: deri spor tarzı koltuk: koltuk yükseklik ayarı: bel desteği ayarı: omuz desteği ayarı: - elektrikli sürüş konumu ayarı: ön yolcu konumu elektrikli ayarı: ikinci sıra sırtlık açısı Ayarlama: -İkinci sıra koltuk hareketi: -Arka koltuk elektrikli ayarı: -Elektrikli koltuk hafızası: Ön koltuk ısıtması: Arka koltuk ısıtması: Ön koltuk havalandırması: Arka koltuk Havalandırma: -Ön koltuk masajı: -Arka koltuk masajı: -Arka koltuk tulumu aşağı: -Arka koltuk oranı aşağı: Üçüncü sıra koltuk: -Ön koltuk orta kol dayanağı: Arka koltuk orta Kolçaklar: Arka Bardaklık: Manuel Klima: -Otomatik Klima: Bağımsız Arka Klima: Arka Koltuk Hava Çıkışı: Sıcaklık Bölgesi Kontrolü: Araba Klima / Polen Filtreleme: Düşük Işın: LED Uzun Far Lambalar: LED adaptif uzak ve yakın farlar: Gündüz sürüş farları: Otomatik farlar: Direksiyon yardımcı lambaları: -Sis farları (AFS): Ön sis farları: -Far yüksekliği ayarlanabilir: Büyük Işık temizleme cihazı: Otomobilin içinde atmosfer ışığı: Ön elektrikli camlar: Arka elektrikli camlar: Camların sıkışmayı önleme işlevi: Ultraviyole / ısı yalıtım camı: Dikiz aynası elektrikli ayarı: Dış dikiz aynası Isıtma: Otomatik parlama önleyici iç dikiz aynası: Otomatik parlama önleyici dış dikiz aynası: Elektrikli katlanır dikiz aynası: Dikiz aynası hafızası: Arka ön cam güneşliği: -Arka güneşlik: Arka Yan gizli Özel cam: -Güneşlik makyaj aynası: Arka silecek: Sensör sileceği: GPS navigasyon sistemi: Araç bilgi servisi: -Merkez konsolu renkli geniş ekran: Orta konsol büyük ekran boyutu: -Bluetooth / araç telefonu: Araba TV: -Arka LCD ekran: -Harici ses arabirimi (AUX / USB / iPod, vb.): Multimedya sistemi: Çok diskli CD hoparlörü Marka: -Hoparlör sayısı: 12 Otomatik park konumu: -Motor çalıştırma ve durdurma teknolojisi: ve Hat Asistanı: - Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi: Aktif Fren / Aktif Güvenlik Sistemi: - Genel Aktif Direksiyon Sistemi: - Gece Görüş Sistemi: Merkezi Kontrol LCD Bölünmüş Ekran Görüntüsü: - Uyarlanabilir Seyir: Panoramik Kamera: Açıklamalar: - Hızlı İzleme: Bayi teklifleri hakkında bilgi edinin > > Araba kanalına girin > > Daha fazla model karşılaştırması > >
