Başka bir dev, yük taşımayan gövdesi ve 8AT ile Çin'e girecek. Tuon'un rakibi var mı?
Güney Kore'nin dördüncü büyük otomobil üreticisi olan Ssangyong Motor, 1954 yılında kuruldu. Başlangıçta ABD Ordusu için cip üretti, 1976'da özel araçlar üretmeye başladı ve 1988'de Ssangyong Group tarafından satın alındı ve bugünkü adını değiştirdi. 1991 yılında Ssangyong Motor, Daimler-Benz (şimdi Daimler-Chrysler) ile teknik bir ortak oluşturmaya başladı. 1997'de Daewoo Motor, Ssangyong Motor'u satın aldı, ancak Daewoo Konsorsiyumunun mali sorunları nedeniyle 2000'de satıldı. 2004'te Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation, Ssangyong Motor'un% 49'unu satın aldı. Ancak, Ssangyong Motor'un işçi sendikası ile Güney Kore polisi arasındaki şiddetli çatışma nedeniyle yeniden canlanma sürecine (iflas) girmesi uzun sürmedi.
Ssangyong ve Shuanghuan hala ayırt edilemez.
Aynı yıl Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation, şirketteki haklarından ve menfaatlerinden vazgeçebileceğini açıkladı ve geçici süpervizörü diğer alıcılarla görüşmeye karar verdi ancak Ssangyong Motor Union'ın çok güçlü olması ve dış dünyada şiddetli bir izlenim bırakması nedeniyle ilerleme Geçici olarak durgun. Daha sonra, Ssangyong tarafından önerilen sermaye azaltma planında, SAIC'in sahip olduğu hisseler 5'e 1 oranında, diğer hissedarların hisseleri 3'e 1 oranında düşürüldü. Azaltma işleminden sonra SAIC, hâkim hissedarlıktan azınlık hissedarlığa geçecekti. .
Sonunda SAIC, Ssangyong ile işbirliğini 2009 yılında sona erdirdi. Kısa bir süre sonra, 2010'un sonunda, Hintli şirket Mahindra ve Mahindra ve Ssangyong, Ssangyong Motor'un hisselerinin% 70'ini satın almak için 522.5 milyar won yatırım yapmak üzere anlaşmaya vardılar. O zamandan beri, Hintli Asan, Ssangyong Motor'un yeni sahibi oldu.
Yukarıdaki tarihi olayların gözden geçirilmesinden, Ssangyong Motor'un gelişiminin inişler ve çıkışlar olarak nitelendirilebileceğini ve bu Koreli otomobil şirketinin bu zamandan beri yerli tüketicilerimizde birçok olumsuz izlenim bıraktığını görebiliyoruz. Tarih geçmiş olsa da, düşünmeye değer. Bir araba şirketi için, eski sahibini bu kadar süreksizce ısırmak muhteşem bir şey değil ve tüketiciler, Kore Ssangyong'unuzu satın almadığımızı pratik eylemlerle de kanıtladılar.
Ancak yerli tüketicilerimiz de aynı nefreti yaşadılar ama yurtdışında durum böyle olmayabilir Hayır, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Ssangyong, yeni nesil Rexter'i lanse etti ve iç pazarı tanıtacağını kendinden emin bir şekilde duyurdu. , Bu arabaya ne dersiniz, birlikte bir göz atalım.
Korando
Hyogo
Güney Koreli Ssangyong Motor modellerinden bahsetmişken, aslında epeyce var, ancak estetik gerçekten kabul edilemez. Çin'e daha önce tanıtılan başkan dışında, Rexton, Road Di, Actyon ve Xiangyu, tüketicilerin seçim yapabileceği dört tekerlekten çekişli modellerle donatılmıştır. Mercedes-Benz teknolojisinden türetilen dizel motorla birleştiğinde, Ssangyong'un dünyaya nispeten sert bir his verdiği söylenebilir. Ancak bu his, sadece mekanik performansının bir yansımasıdır.Geniş balık ağzı ve çıkıntılı sırtların oluşturduğu tuhaf ön yüz, görünüş açısından geleneksel Doğuluların estetik konseptini tamamen aşmıştır. Aslında, ben şahsen Ssangyong Motor'un stil tasarımının gerçekten çirkin olduğunu hissediyorum.
Eski Lester
Aslında Ssangyong lüks bir marka değil, bu yüzden doğal olarak zorla satış yapamaz, duygularını satamaz, ithal bir model olduğu için maliyet performansı açısından ortak girişim markaları ile rekabet etmek zor. En önemlisi Ssangyong tasarımcılarının doğru rutini asla anlamadıklarıdır.Önceki değişiklikler ve yeni model tasarımları, geçmişte ana akım olmayan yıkama, kesme ve üfleme tarzını kademeli olarak tersine çevirmiş olsa da, görünüm tasarımında daha yüksek bir seviyeyi yansıtmak hala zordur. , İthal bir kimlik değilse, belki birçok Çinli marka bile ondan çok daha iyidir.
Yeni Rexton 4x4, Ssangyong Y400 konsept otomobilinin tasarım dilini benimseyecek
Şimdi, yeni nesil Ssangyong Rexter geliyor ve birçok değişiklik yaptı. Görünüşe göre, Ssangyong'un yeni nesil Rexton büyük ve ağırdır ve hala yük taşımayan bir gövde kullanır. Yeni otomobil, "Dignified Motion" tasarım dilini benimsiyor. Ön yüzün tasarımı çok daha radikal, farları daha küçük boyutta ve ön ızgaraya bağlı Ön tampon da oldukça sert.
İç mekana gelince, orta konsol yepyeni bir üç kollu direksiyon simidi kullanarak, topuzun etrafına bir multimedya kontrol düğmesi ekleyerek ve orta konsolun ortasına geniş bir LCD ekran ekleyerek yepyeni bir tasarımdan geçti.
Ek olarak, vitrinli araç siyah deri koltuklarla donatılmıştır ve ön orta kol dayanağının boyutu da nispeten büyüktür.
Konfigürasyon açısından, yeni otomobil ayrıca Apple Carplay ve Android Auto cep telefonu ara bağlantı sistemleri, sürüş yardım sistemleri (yoldan ayrılma uyarı sistemleri ve otomatik fren sistemleri dahil) ve 360 derece geri vites görüntüleri gibi bir dizi teknolojik konfigürasyonla donatılmıştır.
Güç açısından, yeni otomobil, kullanıcılara 2.0T benzinli motor ve 2.2T dizel motor olmak üzere iki güç sistemi sağlayacak. Şanzıman sistemine gelince, benzinli motora uyması için 8 ileri otomatik şanzıman kullanılacak. Motorun ana şirketi Hindistan Mahindra Mahindra'nın yatırımı ve desteğiyle ortaklaşa geliştirildiği bildirildi. Yani teknik olarak aslında Hint soyları var. Öyleyse soru şu, böyle bir model için Çin, Güney Kore ve Hindistan'dan gelen kanla ödeme yapacak mısınız? 5 metreden uzun olan bu büyük adam Tuon'dan çok daha düşük bir fiyata satılabiliyorsa ve tamamen ithal bir araba ise, o zaman onu alır mısınız? Aşağıda bunu aktif olarak tartışabilirsiniz. Bu arabanın gelecekte Çin'e girişini destekliyor musunuz?
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
