Şok edici sahne! Zhoushan Cross-sea Köprüsü 10 yıl boyunca trafiğe açıldı, ilk "büyük fiziksel muayeneyi" başlattı
CCTV, Zhoushan Deniz Geçiş Köprüsü'nün açılışının onuncu yıldönümünde "Genel İnceleme" yi bildirdi.
Zhoushan Deniz Geçişi Köprüsü 10 yıldır trafiğe açık ve ilk "büyük fiziksel muayeneyi" başlattı.
Zhoushan Deniz Geçişi Köprüsü'nün 2009 yılında açılmasının üzerinden on yıl geçti. Köprünün yapısal güvenliğini sağlamak ve köprünün güvenli ve istikrarlı çalışmasını sağlamak için, bu yılın Mayıs ayı sonlarından itibaren "Köprü için Uzun Vadeli Bakım Planı" na uygun olarak, Zhejiang İl Ulaşım Grubu "Zhoushan Deniz Geçiş Köprüsü'nün içi ve dışı genel bir fiziksel inceleme" başlattı. "Esas olarak ana kablonun bakımı, askının bakımı ve ankrajın iç denetimi dahil olmak üzere köprünün, köprü tabliyesinin ve köprünün üç yönü etrafında tamamen geliştirilmiştir.
25 Mayıs'ta, Xihoumen Köprüsü sahasında, ana kablonun bakımı için beş vasıflı işçinin zemine çift tokalı emniyet kemerleri bağladığını, koruyucu kask taktığını ve bakım kıyafetleri giydiğini görebiliyoruz. Eldivenler, kaymaz ayakkabılar giydi, 211 metrelik ana kulenin tepesine tırmandı, ana kablo boyunca yürüdü ve tüm yolu kontrol etti. Ayrıca askı muayenesi yapan tam donanımlı 4 bakım personeli de var, operasyonlar için havada 100 metreden fazla yüksek irtifadaki "Örümcek Adam" gibi askıya alındı. Bakım personelinin titiz "bakımı" altında, "genel fiziksel muayene" sorunların ortaya çıkarılmasında, gizli tehlikelerin ortadan kaldırılmasında, köprünün ömrünün uzatılmasında ve asırlık köprünün yönetilmesinde rol oynayacak.
Jintang Köprüsü, Xihoumen Köprüsü, Taoyaomen Köprüsü, Xiangjiaomen Köprüsü ve Cengang Köprüsü'nden oluşan Zhoushan Deniz Geçiş Köprüsü, Zhoushan ana adasından başlar ve Lidiao, Fuchi, Pazi ve Jintang adalarının dört adasını bir araya getirir. 46,29 kilometre uzunluğunda ve Çin'deki en büyük kara-ada bağlantı projesidir. 2009'daki açılışından bu yana, köprü Zhoushan halkına kolaylık sağladı ve ayrıca Zhoushan ile Yangtze Nehri Deltası'nın bölgesel entegrasyonunda büyük bir etkiye sahip oldu. Zhoushan Cross-sea Bridge, trafiğe açılmasından bu yana geçen on yılda toplam 103.836 milyon trafik ve ulaşım görevi taşıdı. 2010'da 7.225 olan ortalama günlük trafik,% 187,21 artışla 2018'de 20.751'e yükseldi. Bunların arasında, 2010 yılında 2.844.597 araç olan Xihoumen Köprüsü, 2018'de 7.765.101 araca yükseldi. Beş köprü arasında, Xihoumen Köprüsü'nün ana açıklığının uzunluğu, dünyada asma köprü olarak ikinci, tamamlandığında da ülkede birinciydi. Dünyanın ilk bölünmüş çelik kutu kirişli asma köprüsü oldu ve 2008'de China Highway Society'nin Bilim ve Teknoloji birincilik ödülünü kazandı. 27. Uluslararası Köprü Konferansı'nda Gustav Lindesar Ödülü'nü kazandı ve 2015'te inşaat sektöründe "Nobel Ödülü" olarak da bilinen Fidik Üstün Proje Ödülü'nü kazandı.
[CCTV Haber Raporu]
Zhoushan Deniz Geçişi Köprüsü 2009 yılında tamamlanarak trafiğe açıldı. Tamamlanması Zhoushanın "Denizdeki Adası" tarihini doğrudan değiştirerek Zhoushan'ı anakaraya bağladı. O andan itibaren Zhoushan'dan insanlar Ningbo'ya bir saatte ulaşabilir ve Hangzhou ve Şangay'a ulaşmak sadece 2 saat sürer. Saatler, Yangtze Nehri Deltası'nın bölgesel ekonomik entegrasyonunu büyük ölçüde destekledi.
Bu yılın Mayıs ayında başlayan Zhoushan Deniz Geçişi Köprüsü, trafiğe açılmasından bu yana geçen 10 yıl içinde ilk "büyük fiziksel muayeneyi" başlattı, çünkü fiziksel muayenenin normal araç trafiği koşullarında yapılması ve bu da bakımı daha da zorlaştırıyor.
CCTV muhabiri Gao Jue : Şu anda gördüğünüz köprü, Zhoushan Deniz Geçişi Köprüsü'nün beş köprüsü arasında yer alan Xihoumen Köprüsü, biz ve köprü inceleme mühendisi şu anda köprünün tepesindeyiz, köprü güvertesinden yaklaşık 170 metre ve deniz seviyesinden yaklaşık 170 metre uzaklıktadır. 230 metreden fazla. Bu yüksek irtifalı işçilerin çalışma koşullarını ve çalışma ortamını herkesin içine çekebilmek için, bakımda güvenliklerini etkilemeden üzerlerine minyatür bir kamera yerleştirdik.
Köprü "doktoru" nun köprü mühendisi, 200 metreden yüksek olan Xihoumen Köprüsü'nün ana kablosunda fizik muayene yaptı.
Bu resimde, bu işçilerin silindirik çelik bir boru üzerinde yürüdüklerini, çok yavaş yürüdüklerini, silindirik nesneler üzerinde yürümelerinin açıkçası düz bir yüzeyde ve yüzeyde yürümekten çok daha zor olduğunu görüyoruz. Sürtünmelerini artırmak için özel bir işlem yani kaymaz işlem yapılır. Çalışanların tümü, güvenliklerini sağlamak için her iki taraftaki güvenlik halatlarına güvenerek ilerler. Peki köprünün hangi kısmında yürüdükleri silindirik çelik boru? Aynı zamanda, şu anda köprüyü elden geçirmek için ne yapıyorlar?
Gördüğünüz gibi tüm canlı yayın ekibimizin bulunduğu uçak, köprünün tepesinde bir inşaat uçağıdır.Kule tepesinde bulunan tüm işçilerin muayene, bakım ve bakımı bu uçaktan yapılmaktadır. Az önce gördüğümüz işçiler, yukarıdaki yürüyen merdivene giden ön kapıdan geçtiler ve sonra yürüyen merdivenden çelik boruya yavaş yavaş yürüdüler. Bu çelik boru köprünün ana kablosudur Ana kablo nedir? Xihoumen Köprüsü bir asma köprüdür, tüm köprünün taşıma kapasitesi arkamdaki iki ana kablo ile korunur, bizim insan omurgamız gibidir.İnsanlar tamamen omurga üzerinde çalışabilir ve yürüyebilir. Bu nedenle ana kablo tıpkı insan omurgası gibidir Bu köprü için hem günlük bakım hem de on yılda bir "büyük fiziksel muayene" şarttır.
Köprü "doktoru" nun köprü mühendisi, 200 metreden yüksek olan Xihoumen Köprüsü'nün ana kablosunda fizik muayene yaptı.
Yanlarında üç işçiyi görebiliyoruz, çok yavaş yürüyorlar, hatta bir şeye bakarken aşağı bakıyorlar, ana kablonun yüzeyindeki koruyucu boyanın hasar görüp görmediğini kontrol ediyorlar. Zhoushan Deniz Geçiş Köprüsü okyanusta yer aldığından ve çevresindeki hava nispeten nemli olduğundan, iç köprülerin koruyucu boyasına göre düşme veya hasar görme olasılığı daha yüksektir. Koruyucu boya düştüğünde, içerideki çelik tel açığa çıkabilir ve paslanabilir, bu da ana kablonun tüm taşıma kapasitesini etkiler ve köprünün güvenliğini etkiler. Bu nedenle günümüzde asıl işleri yüzeyde boya soyulup dökülmediğini kontrol etmek ve varsa zamanında ilgilenmektir. İki ana kablonun tüm yüzeylerini kontrol etmek yaklaşık üç gün sürer.
Anakarttaki işçilerin artık çömeldiklerini görebiliyoruz, bir yandan yanlarındaki emniyet halatına güveniyorlar, diğer yandan da bir alet çıkardılar.Bu alete ultrasonik görünmezlik deniyor, bu aleti işlerini tespit etmek için kullanıyorlar. Konumun çekilmesi. Ayakta durdukları bu pozisyonda, turuncu şeye kilit klipsi denir ve ana kabloya bir kilit gibi tutturulur. Kilit klipsinin altında dört beyaz sapan olduğunu görebiliyoruz Sapanlar tüm köprü güvertesini kaldırmak için kullanılıyor. Bu nedenle, denizde on yıl uzun süre bekledikten sonra, kilit klipsinin kilitleme kuvveti zayıflayabilir veya azalabilir, bu nedenle kilitleme kuvvetinin standardı karşılayıp karşılamadığını kontrol etmek için ultrasonik aleti çıkardılar. İnceleme sırasında, ultrasonik aletin ekranında bazı dalga desenleri ve veriler görünecek, kaydedecek ve daha sonra analiz için geri alacaktır. Bu güç standardı karşılamadığında, bununla zamanında başa çıkmak zorunda kalacaklar.
Köprü "doktoru" nun köprü mühendisi, 200 metreden yüksek olan Xihoumen Köprüsü'nün ana kablosunda fizik muayene yaptı.
CCTV muhabiri Gao Jue : Aslında ana kablo üzerindeki yapım çalışmalarında kendi güvenliğinize dikkat etmenin yanı sıra elinizdeki ultrasonik alete benzer ekipmanlara da dikkat etmeli ve köprünün altına düşmemelidir. Zhoushan, Zhoushan'dan anakaraya tek kara geçişi olduğundan, tüm revizyon ve bakım, araçların normal geçişini etkilemeden gerçekleştirilmelidir. Küçük bir cisim olsa bile bu köprüye düşerse araca zarar verebilir, hatta tüm köprünün güvenliğini etkileyecek zayiatlara neden olabilir, bu yüzden her zaman dikkat etmeleri gereken şey budur.
Şimdi de bir cetvel çıkardıklarını fark ettik, şu anda ölçtükleri şey, kilit klipsinin kaymış olup olmadığıdır. Kilit kelepçesi on yıl içinde hareket edebileceğinden, hareket ettikten sonra tüm köprünün yük taşıma kapasitesi de etkilenecektir. Böylece ölçmek için cetveli çıkardılar ve kilit klipsinin konumunu kaydettiler ve orijinal tasarımla karşılaştırdılar. Yer değiştirme gerçekleştiğinde, aynı zamanda zamanında önlemler almaları gerekiyor. Xihoumen Köprüsü'nün tamamında toplam 238 kilit klipsi incelendi ve toplam iki ay sürecektir.
Mayıs ayında başlayan ve Ağustos ayının sonuna kadar süren bu "büyük fizik muayene", köprünün tamamının daha iyi bir duruşta ve daha iyi durumda olması için tüm içeriklerin incelemesini Ağustos ayı sonundan önce tamamlamak zorundadır. Yaklaşan tayfun sezonunu selamlayın. Burada her zaman bu "genel fiziksel muayeneye" dikkat edecek ve en son raporları her zaman geri göndereceğiz.
Zhejiang Zhoushan Deniz Geçişi Köprüsü, 10 yıldır trafiğe açık. Bu yılki "Genel Muayene", köprünün gelecekteki operasyonunda çok önemli bir rol oynayacak.
Köprü yönetimine göre, köprünün sağlamlığı ve normal çalışması, bir yandan köprünün tasarımına ve inşasına, diğer yandan tamamlandıktan sonra günlük bakım ve bakıma bağlıdır.
Zhejiang Transportation Group Otoyol Yönetimi Departmanı Genel Müdürü Yu Qunli : Köprü bir yapıdır, aslında bir insan vücudu gibidir.Ayrıca canlıdır.Yaş ilerledikçe bazı yapıları belli bir zayıflamaya uğrayacaktır.Bu zayıflama sürecinde bilimsel yöntemler kullanmamız gerekiyor. Kapasitesini ve yapısını artırmak için müdahale edin, bu nedenle bu korumanın çok büyük bir anlamı.
Zhoushan Çapraz Deniz Köprüsü, tüm yıl boyunca karmaşık ve değişken bir deniz ortamındadır. İç nehir köprülerine kıyasla, çelik yapı erozyona karşı daha hassastır.Ayrıca, tayfuna eğilimli bir bölgede yer alır ve köprü yapısı, iç nehir köprülerinden daha fazla zorlanmaya eğilimlidir. Ayrıca Zhoushan'dan anakaraya tek kara geçişi olan Zhoushan Deniz Geçiş Köprüsü'nün trafik hacmi 2009'dan günümüze 10 yıla hızla artmıştır. Bu nedenle, "Zhoushan Deniz Geçiş Köprüsü Orta ve Uzun Vadeli Bakım Planı" gerekliliklerine göre bu yıldan itibaren Mayıs ayından itibaren, Zhejiang Ulaşım Grubu bu "genel fiziksel muayeneyi" başlattı.
Yu Qunli: Orta ve uzun vadeli planlamada on yıl çok önemli bir düğümdür Bu on yıl içinde, bu köprünün bazı yapıları üzerinde nasıl kapsamlı bir anlayış veya kapsamlı bir izleme elde edebiliriz, onun işleyişiyle ilgili bazı yasalara hakim olabiliriz ve sonra bilimsel bakım yöntemleri önerebiliriz? Gençleştirmek, kapasitesini artırmak, sosyal ve ekonomik kalkınmamız için trafik hacmini yeniden taşımak ve altyapısına tam anlamıyla oynamak.
