100.000 sadece bir bakkal arabası seçebilir mi? Hayır, ikinci el bir performans arabası sürerken daha mutlu hissediyor
Bugünün otomobil pazarı göz kamaştırıyor. 100.000 yuan'lık bir araba satın alma bütçeniz varsa, zaten istediğiniz gibi seçebileceğiniz çeşitli modeller var. Çoğu insanın geleneksel yaklaşımı, bir aile kompakt otomobili veya küçük SUV satın almaktır ki bu çok pratik ve pratik bir seçimdir, ancak bizim için bir arabanın anlamı sadece bir işe gidip gelme aracı değildir, şartlar izin verirse, sıkıcı bir sürüş olan bir performans arabasına sahip olabiliriz. İşe gidip gelmek çok eğlenceli olacak ve bu yüzden yaşam tarzımız değişebilir.
Performans odaklı modeller ucuz değil ve emisyon politikalarının yükseltilmesi nedeniyle bazıları önceden "raflarda değil", bu yüzden düşüncemizi değiştirebilir ve uygun ikinci el performans arabalarını seçebiliriz. Bu makale, şu anda ikinci el piyasasında 100.000 ile 130.000 arasında fiyatlandırılan sadece dört performans modelini önermektedir. Aynı fiyat için, onlar veya yeni ev arabaları arasında seçim yapmalısınız. Makaleyi okuduktan sonra, kendi cevabınızı alabilirsiniz.
Altıncı nesil golf GTI (MK6 GTI)
Yıl: 2010-2014
Avantajlar: Biçimi şık ve dayanıklıdır, güç iyi uyumludur ve spor belirli bir konfor derecesini hesaba katar.
Dezavantajlar: Motor dişli kutusunun onarılması gerekebilir ve şasi, performans otomobili standardına göre (özellikle yaşlandıktan sonra) biraz gevşektir.
100.000 fiyatla ikinci el performans arabaları arasında altıncı nesil Golf GTI (MK6 GTI) hiç şüphesiz en tanınmış olanıdır.Klasik ve dayanıklı şık bir şekle sahip, güç dolu, günlük kullanıma dikkat edebilen ve son derece oynanabilir. Seks. Yurt içinde üretilen MK6 GTI, halka yakın olma özelliklerini markaladı.O zamanlar, yeni arabanın fiyatı tamamen ithal beşinci nesil beş kapılı golf GTI'nin 410.000'inden 235.800'e düştü.Sonuç olarak GTI, Çin'deki birçok gencin ulaşabileceği bir hayal haline geldi. Şu anda, GTI'nin 5. ve 6. nesillerinin ikinci el piyasa fiyatı 85-13 bin aralığında temelde aynıdır, ancak MK5 GTI envanteri MK6 GTI'nin bir kısmından daha azdır. MK6 GTI ayrıca üç kapılı bir versiyon da sunuyor, ancak henüz ülkeye tanıtılmadı.
Golf MK6'nın şık ve yere yakın şekli oldukça dikkat çekicidir ve piyasa tarafından iyi tanınmaktadır.Golf MK6 GTI'nin özel görünüm kitinden sonra, bir hareket duygusu yaratmak ve kendi model konumlandırmasına uymak doğru. Çin ızgarası, GTI modellerinin ikonik kırmızı dekoratif şeritleriyle donatılmış, aracın en tanınmış parçası. Ön tamponun ortasında, solda ve sağda taklit ızgara süslemelerine sahip, atletizm dolu ve gösterişli hava içermeyen, kafes yapılı, ters çevrilmiş trapez bir hava girişi var.
Beş kollu "Tomahawk" jantlar, GTI modelinin görünümünün bir başka ikonik özelliğidir. Golfte birkaç nesil boyunca devam eden klasik C sütunu tasarımının gelişiyle ve yetenekli ve keskin bel çizgisiyle GTI'nin kompakt gövdesi de bir güç duygusu yayıyor. . Bu arabadan asla bıkmayacağınız şey çok yuvarlak ve tam arka kısımdır.İki taraflı tek egzoz egzozu, arabanın arkasındaki GTI ile sıradan golf arasındaki en sezgisel farktır.Arka lambaları sıradan golf gibi halojen ışık kaynaklarıdır, ancak abajurun detayları farklıdır. . Daha sonraki dönemde, birçok GTI sahibi, 6. nesil Golf R'nin çift "L" arka lambalarının yerini alarak estetiği daha da artırdı.
Sıradan Golf MK6'nın iç mekanı temelinde, Golf MK6 GTI, tamamen siyah zemin üzerine inşa edilebilen "GTI" logolu üç düz tabanlı direksiyon simidi, 280 km / s gösterge paneli, spor koltuklar vb. İle donatılmıştır. Güçlü bir spor atmosferi yaratın. MK6 GTI'nin denizaşırı versiyonu da yine GTI modelinin bir sembolü olan kırmızı kareli koltuklar sunuyor, ancak yerli MK6 GTI'da bir seçenek olarak mevcut değil.
Motor bölmesindeki 2.0T motor kodu adı verilen EA888GEN2 bir ev ürünüdür.Yerel MK6 GTI'da ayarlaması 147kW (200PS) / 5100-6000rpm, tepe torku 280N · m / 1700-5000rpm ve kitap parametreleri Yerli Magotan / Passat / CC'nin aynı dönemdeki 2.0T modelleri aynıdır, denizaşırı versiyon MK6 GTI'dan biraz daha düşüktür ve DQ2506 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleşir.Performans arabasının konumu nedeniyle dişli oranı Magotan / Passat / CC'ye göre değişir. DQ2506 vitesli çift debriyaj, motor gücünün tutarlılığını artırmak için daha kompakttır.
Orijinal MK6 GTI'nin 0-100 km / s hızlanma süresi yaklaşık 7 sn.Veriler bugün göze çarpmıyor, ancak EA888 GEN2 performans odaklı modellerde bir araya geliyor.Büyük avantajı çok zengin ve olgun bir modifikasyon planına sahip olmasıdır. İlk aşama programında yaklaşık 50 at, ikinci aşamada giriş ve egzoz ve ara soğutmanın yükseltilmesi ile yaklaşık 100 atlık bir güç elde edebilirsiniz.Üçüncü aşama giriş şeması, orijinal K03S türbini bir K04 türbini ile değiştirmektir.Motorun karın bölgesinde güçlendirilmesine gerek yoktur. 150'den fazla atı artırabilir ve 100-200km / s 11 saniye içinde koşma kabiliyetine sahiptir. Tabii ki, motor güçlendirildikten ve DQ500 şanzımanı değiştirildikten sonra bu EA888 GEN2 çiftini sıkmaya devam edebilecek birçok üst düzey türbin (GTX2867R, LOBA412, GTX3584R ve hatta PTE6466, vb.) Vardır.
Bu 2.0T'nin büyük bir potansiyeli var, ancak eksiklikleri ve avantajları aynı derecede belirgindir.Büyük eksiklik, yağ ve gaz ayırıcısının bir tasarım kusuruna sahip olmasıdır, bu da belirli bir kilometre boyunca sürdükten sonra bariz yağ yanması semptomlarına neden olabilir ve yetersiz yağ beslemesi de makineye neden olabilir. Birçok iç parçanın aşırı aşınması, ikinci el araçlar için küçük bir sorun değildir.Yağ ve gaz ayırıcılar, valfler, valf yağ keçeleri, piston halkaları, vb. Tüm ikinci el GTI'lar tarafından onarılması gereken parçalardır.
GTInin 6 vitesli çift kavramalı şanzımanı net bir mantığa, hızlı vites değiştirmeye ve son derece güçlü bir güce sahiptir. EA888 için iyi bir ortaktır, ancak aynı zamanda bazı sorunları da vardır. Elektromekanik ünitesi ve valf gövdesi belirli bir kilometreden sonra daha büyük bir arıza olasılığına sahiptir. Volkswagen denilmektedir. 4S'nin dişli kutusu garantisi 10 yıl boyunca 160.000 kilometredir.
PQ35 platformu, MK6 GTI için çok sayıda modifikasyon ve orijinal yedek parça sağlar. Sahiplerin, parça tedariki konusunda endişelenmelerine gerek yoktur. Ayrıca Golf MK6 R / MK2 TTS'nin birçok şasi parçasını aynı platformda ve çeşitli modifikasyon markalarını da yükseltebilirler. seçildi.
Golf MK6 GTI şu anda Çin'deki en büyük performans arabalarından biridir. Fiyatı uygun. Orijinal güç ve kontrol, giriş seviyesi performans arabalarının standartlarını karşılar. Güç şasi ayarı ve alanı günlük olarak kullanılabilir ve daha sonraki modifikasyon potansiyeli diğer marka rakipleridir. Sahip olmadığımız şey "GTI" nin manevi kutsamasıdır. Hatchback çelik topu beğendiyseniz ve satın aldıktan sonra değiştirmeyi planlıyorsanız, 100.000-130.000 MK6 GTI mükemmel bir seçimdir. Bununla birlikte, motor şanzımanına ve şasinin eskimesine hazırlanmak çok fazla düşünmeyi gerektirebilir.
Subaru Legacy GT
Yıl: 2009-2014
Avantajlar: yüksek beygir gücü, mükemmel VTD dört tekerlekten çekiş performansı, leapfrog iç mekan.
Dezavantajları: 5AT şanzımanı daha "yiyecek al", sürüş deneyimi yeterince tutkulu değil ve araç sahipliği küçük.
Subaru Legacy, Çin'de niş bir modeldir, ancak çoğu insan bunu hala duymaktadır, ancak Legacy GT bilinmelidir. Beşinci nesil Legacy, Çin'e tanıtıldığında, yüksek performanslı Legacy GT modellerini de beraberinde getirdi. Otomobilde aynı dönemde aynı subaru Impreza WRX ile aynı EJ2552.5T yatay olarak zıt turboşarjlı motor, maksimum 265 beygir gücü ve bir VTD tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor. 0-100 km / s 6,2 sn'dir (resmi). Şu anda, Legacy GT'nin ikinci el piyasa fiyatı 100.000-140.000'dir. Resim, Legacy GT'nin denizaşırı versiyonunun resmi iç mekanıdır.Sadece otomatik versiyonu Çin'den ithal edilmektedir.
Legacy GT'nin görünümü, insanlara ve hayvanlara karşı nazik ve zararsızdır.Güçlü performansa sahip tek tasarım, kaputun ortasındaki yükseltilmiş hava girişidir.Bu, EJ255 motorun orijinal üst ara soğutucusunun ısı dağıtımı için tasarlanmıştır. Lion GT'nin en ayırt edici özelliği Legacy'nin diğer versiyonlarından farklı olmasıdır.
Daha büyük tekerlekler dışında, Legacy GT'nin yan tarafı, sıradan Legacy'den farklı değildir. Belirgin şekilde dışbükey ön / arka tekerlek kemerleri, araca yan taraftaki herhangi bir açıdan tam bir kas hissi veren tasarımın öne çıkan özellikleridir.
İç kısımda, Legacy GT, ilgili konumlandırma sporu modifikasyonunu kasıtlı olarak gerçekleştirmedi. Simetrik orta konsol geniş bir gümüş kaplama alanıyla donatılmıştır ve fiziksel düğmeler karmaşıktır ve karmaşık değildir, bu da düzenli ve zorlu bir görsel deneyim yaratır. Geniş alan, bu nesil Legacy modellerinin önemli bir özelliğidir.Araç boşluğunu kelimelerle tanımlamak biraz geneldir, ancak diğer orta büyüklükteki arabalarla karşılaştırılabilir. Benzer boyutlarla, arka alanın Legacy GT kadar geniş olduğunu bulmak zordur. Performans arabası.
EJ255 motorun orijinal güç parametreleri, maksimum 195kW (265PS) / 5600rpm güç ve 350N · m / 2400-5200rpm'lik bir tepe torku ile dikkat çekicidir. 5 ileri otomatik şanzıman ve bir VTD tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile uyumludur. Legacy GTnin VTD dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü varsayılan olarak 45:55 önde ve arkada dağıtmak için bir planet dişli merkezi diferansiyel kullanır. Güç dağıtımı, elektronik olarak kontrol edilen hidrolik çok diskli debriyaj ayarlanarak ayarlanır. Arka aks ayrıca, en az bir arka tekerleğin aşırı koşullar altında güç sağlayabilmesini sağlamak için sınırlı kaymalı diferansiyel LSD ile donatılmıştır.
Sıradan Legacy ACT-4 çok diskli debriyaj tipi dört tekerlekten çekiş ile karşılaştırıldığında, VTD dört tekerlekten çekiş performansı önemli bir gelişmeye sahiptir. Legacy GT için her derde deva gibidir. 5AT şanzıman daha yavaş hareket etse de, dört tekerlekten çekiş sisteminde güçlüdür. Kavrama desteğiyle, Legacy GT'nin 0-100 km / s hızlanması, 6s işaretini aşabilir.
VTD dört tekerlekten çekişin aksine, 5AT şanzımanı performansa bir engel teşkil ediyor Tepki hızı biraz daha yavaş ve getirdiği hızlanma gövdesi hissi, çift kavramalı şanzımanın mevcut seviyesinden çok daha az. Gücü Lion GT gerçek bir performans arabası olarak kabul edilemez, orijinal beygir gücü çok büyük olmasına rağmen, dört tekerlekten çekiş sistemi yüksek bir limite sahiptir, 0-100km / s aynı fiyata ikinci el otomobilde en hızlısı olabilir, ancak güç ve şasi ayarları daha iyidir. Benzer güç seviyelerine sahip "çelik tabancalar" kadar rahat ve agresif olmayan "çelik toplar", EJ255 + 5AT'nin güç kombinasyonu değiştirilebilir ve yüksek olamaz.
Bu nedenle, 120.000 civarında ikinci el bir araba seçin.Eğer sıradan zamanlarda rahat sürülebilen, evlerin ihtiyaçlarını iyi karşılayabilen ve ara sıra "serbest bırakma tutkusu" olan bir araba istiyorsanız, Legacy GT iyi bir seçimdir. Subaru'nun piyasada daha az yedek parça ve daha yüksek bakım maliyetlerine sahip olduğu unutulmamalıdır.EJ255 ayrıca daha hassas bir makinedir.
Fox ST (2013 modeli)
Yıl: 2013-2014
Avantajlar: Spor kepçeli sandalye ile donatılmış mükemmel el hissi 6 ileri manuel şanzıman.
Dezavantajlar: Tork yönlendirme, tam hızda hızlanırken belirgindir.
Fox ST, Golf GTI'nin "bir numaralı düşmanıdır". Her ikisi de hem turboşarjlı motorlara hem de önden çekiş düzenine sahip kompakt hatchback'lerdir.Ancak, iki araba için kullanıcı gruplarında belirli bir fark vardır: Fox ST Yalnızca manuel şanzıman sağlanır ve saf sürüş keyfini sürdürür; ithal edilen 5. nesil Golf GTI'dan yerel olarak üretilen 6. ve 7. nesil Golf GTI'ya kadar, üçüncü nesil GTI yalnızca Çin'de otomatik şanzıman sağlar.
Fox ST'nin Çin'de yalnızca bir nesil satışı var ve orta vadeli yüz germe öncesi mevcut sürüm (13 model) 11-13 bin yuan. Fox ST'nin en son nesli daha üzücü ve Çin'e ithalat yapma umudu zayıf.
Sıradan Focus ile karşılaştırıldığında 2013 Focus ST, ayırt edilebilecek birkaç önemli özelliğe sahiptir: kırmızı "ST" logolu siyah bal peteği ızgarası, Ford ST modelinin ikonik kar tanesi tarzı 18 inç jantları ve tam performans aralığı. Orta çıkış egzozu. Ek olarak, Fox ST'nin süspansiyon yüksekliği, daha sportif yan etekler ve arka kanat ile aynı nesil sıradan Fox'a kıyasla 10 mm azaltıldı.
Ön / arka tamponları keskin ve abartılı çizgilerle değiştirmeye gerek yok.Yukarıda bahsedilen büyük değişiklikler, Fox ST'nin görünümünü sıradan Focus'tan açıkça farklı hale getirdi.Bir bakışta, aracın iyi bir sınıf olmadığını görebiliyorsunuz.
Otomobile girerken, büyük ve kalın orta konsoldan gelen sert ve otoriter aura hızla akıp gitti. Otomobilin içi genel olarak Focus'un normal versiyonunun tasarımına aynı zamanda devam etti ve aynı zamanda ST modelinin özel direksiyonu, gidonu, enstrümanları ve koltukları ile değiştirildi. Bunlar arasında en çok beğenilen koltuk, RECARO tarafından üretilmiş ve namlu formu güçlü bir sarma ve dövüş atmosferi getiriyor. Çelik top modeli için, namlu sandalyesi sadece sürüş duygusunu geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda manevi seviyeyi de yüceltebilir.Fıçı sandalyeye sahip olmak saftır.
Direksiyon simidinin kalın bir afişi vardır, çerçeve delikli malzemeyle sarılmıştır ve "3" ve "9" noktaları da tutuşu iyileştirmek için olukludur, ancak dört saf dairesel desen Fox ST kimliğinden biraz farklıdır. Merkezi kontrolün üst kısmı, aracın rekabetçi ve saf tonalitesini vurgulayan oldukça pratik olan yağ sıcaklığını ve türbin basıncını görüntülemek için üçlü bir sayaçla donatılmıştır. Bu üçlü saatin en ufak dezavantajı küçük boyutudur.
Güç parametreleri açısından 2013 Fox ST, rakibi olan 6 nesil Golf GTI'dan çok daha dikkat çekicidir. 2.0TEcoboost turboşarjlı motoru, maksimum 184kW (250PS) / 5500rpm güce, 345N · m / 2000-4500rpm'lik bir tepe torkuna ve 6 ileri manuel şanzımana sahiptir. Hızlanma performansı göreceli olarak güç verileri kadar göz kamaştırıcı değil.Resmi 0-100km / s hızlanma süresi 6.5sn'dir.
6 vitesli düz şanzıman otomobilin özlerinden biridir.Daha tutarlı bir güç performansı için vites oranı çok sıkı ayarlanmıştır.Elbette bu, belirli bir yakıt ekonomisinden ödün verir. Vites değiştirme hissi açısından, vites kutusu kısa bir vites aralığına, vitese sorunsuz bir girişe ve güçlü bir soluma hissine sahiptir, bu da sürüş deneyimine çok şey katar.
Direksiyon ve şasi seviyesinde, 2013 Focus ST'nin orijinal fabrika ayarları çok sportif. Direksiyonun yan tarafında sadece 0,8 tur ve destekleyici bir süspansiyonla birlikte, otomobilin dinamik performansı oldukça keskin ve esnektir. Bununla birlikte, böyle bir direksiyon ayarı bir "yan etki" getirir: dönüş yarıçapı çok büyük.
100.000-130.000 ikinci el performanslı otomobiller arasında, Fox ST'nin hedeflediği kullanıcı grubu rakiplerinden daha net, saf sürüş zevkinin peşinde koşan ve manuel şanzımanı seven, düz yarışların hızını gözetmeyen ve keyif alan bir gruptur. "İnsanların ve arabaların bir arada" heyecanı.
MİNİ COOPER S (R56)
Yıl: 2007-2013
Avantajlar: Keskin ve doğrudan kontrol, benzersiz MINI stili.
Dezavantajları: Bir performans otomobili olarak 1,6T güç biraz ortalamadır.
MINI COOPERS (R56) 100.000 fiyatla en şık performans otomobili ve aynı zamanda bu sefer tavsiye edilen 4 performans arabasının en küçüğü. 3,7 m uzunluk, 2,5 metreden daha az dingil mesafesi ve spor ayarlı şasi süspansiyonu ile bu Minicooper S çok çevik ve doğrudan dinamik bir performansa sahiptir. Yukarıda bahsedilen diğer üç araçla karşılaştırıldığında, son derece esnek kullanım avantajına sahiptir. Şu anda, MINI COOPER S'nin (R56) piyasa fiyatı 85-135.000 aralığında.
R56 MINI COOPER S'nin görünümü, modayı otomobilin klasik unsurlarıyla mükemmel bir şekilde birleştiren çok klasik ve zariftir.Ancak, yeni nesil F56 MINI, estetik trendle çok uyumlu olan dönüşüm nedeniyle büyük bir çekiciliğini yitiriyor.
Sıradan MINI COOPER (R56) ile karşılaştırıldığında, bu nesil MINI COOPER S ayrıntılarda birçok değişikliğe sahiptir. Orta ızgaranın içine yatay olarak yerleştirilmiş krom kaplama şeritler siyah örgü stiline dönüştürülür; ön tamponun ortasındaki hava giriş alanı önemli ölçüde büyütülür ve görsel olarak daha dolgun hale gelir; kaputun ön ucunda daha iyi olan bir hava giriş açıklığı vardır Kabinin soğutulması da yüksek performanslı konumlandırmayı vurgular.
Üç kapılı düzeni ve çok kısa ve kompakt bir gövdesi ile arabanın yan tarafındaki "oyuncak araba" oldukça belirgindir. Ortaya monte edilmiş çift egzoz egzozu, performans aralığını en iyi gösteren tasarımdır ve bununla birlikte, arka kısmın sportif hissini değiştirmeye gerek yoktur.
MINI COOPER S'nin (R56) iç mekanı, merkezi kontrolün ortasındaki büyük dairesel hız göstergesi, dairesel klima çıkışı, merkezi kontrol organı tarzı düğmeler, vb. Gibi MINI otomobil serisinin birçok klasik unsurunu miras alır. Klasik ve modanın mükemmel birleşimi.
İlk MINI COOPER S (R56), kod adı N14B16A (2007-2010) olan 1.6T turboşarjlı motor kullandı ve 2011 modeli N18B16A kod adlı bir 1.6T koduyla değiştirildi. N18, N14'e dayanan teknik bir gelişmedir. Hepsi THP serisi motora aittir. Parametreler açısından, 2007-2010 MINI COOPER S motoru maksimum 128kW (175PS) / 5500rpm güce, 240N · m / 1600-5000rpm maksimum torka sahiptir, 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, 0-100km / s hızlanma süresi 7,3 sn'dir. . 2011-2013 MINI COOPER S motor, maksimum 135kW (184PS) / 5500rpm güce, 240N · m / 1600-5000rpm maksimum torka ve 0-100km / sa hızlanma süresine 7,2 sn.
Belli bir yıl ve kilometreden sonra, N14 ve N18 motorlarda yağ basıncı solenoid valfi kablo demeti kaçağı, su pompası kaçağı ve termostat arızası gibi yaygın sorunlar maliyet ve zorluk açısından yüksek değildir.
Güç, açıkçası MINI COOPER S'nin (R56) zayıflığıdır Odak noktası ve satış noktası, stil peşinde koşan ve sürmeye hevesli insanlar için uygun olan benzersiz görünümü ve keskin ve doğrudan kontrolüdür.
Sonuç
Yukarıdaki dört performans odaklı modelin farklı özellikleri vardır, ancak hepsi bize belirli bir sürüş keyfi ve tutku verebilir ve ayrıca günlük kullanımla da baş edebilir. Onları sürerken, arabalara karşı biraz hevesiniz olduğu sürece, yüzünüzde her zaman bir gülümseme olacak. Bununla birlikte, tüm ikinci el performans arabalarının ortak bir özelliği vardır: arabanın durumu genellikle aynı yıl ve aynı kilometreye sahip aile banliyö arabası kadar iyi değildir. Bu ikinci el performans araçlarını satın almadan önce araç bakımını yapacak enerjiye ve kaynağa sahip olup olmadığınız dikkate alınması gereken bir sorudur. (Fotoğraf / Metin: Pacific Automotive Network'ten Wu Yuchu)
