Boyue'yi kaç kişi takip ediyor? Profesör bunu gerçekten ölçtü! Kim balon yapacak?
Giriş: Daha sık olarak, Boyue'nin kapsamlı ürün seviyesinin 200.000'in üzerinde fiyata ulaştığını söylüyoruz. Dolayısıyla, ortak girişim markalarının kalitesini isteyen ancak bütçeleri sınırlı olan tüketiciler için Boyue, şüphesiz tek araba satın alma hedefi.
Bağımsız bir SUV markası popüler bir sıralamada yer alıyorsa, Boyue'nun ön planda olduğu şüphe götürmez. Aslında, tüketicilerin Boyue'ye olan ilgisi, bağımsız markaların marka kısıtlamalarını büyük ölçüde kırdı. Geely yetkilisinin daha önce yayınladığı verilere göre: Boyue sadece 20 gündür piyasada ve sipariş hacmi 30.000'i aştı. Eylül ayı itibarıyla Boyue'nin aylık ortalama satış hacmi 10.000 adedin üzerinde sabit kaldı ve Geely'nin üretim kapasitesi arttıkça artmaya devam etmesi bekleniyor. Şimdi bir Boyue satın almak istiyorsanız, sadece terminalde küçük indirimleriniz yok, aynı zamanda arabayı teslim almak için 3-4 ay beklemeniz gerekiyor. Ancak yine de Bo Yue otomobil sahibi oluşumuna katılan çok sayıda tüketici var. Sormaktan kendimi alamıyorum: "Bo Yue gerçekten o tanrı mı?"
Geelynin butik 3.0 dönemindeki ilk SUV'si olan Boyuenin konumu, Borui gibi, Geelynin SUV segmentinde butik bir imaj oluşturmasına yardımcı olmak için aşikâr. Pazar konumlandırması açısından, Boyuenin fiyatı çok yüksek olmamalıdır ve kalitede belirli bir atılım gereklidir. Bu nedenle Boyue karlı bir model değil, hacim modelidir. Yapılması gereken en temel şey şüphesiz SUV'lara yönelik tüketici talebini tam olarak anlamaktır. Boyue ile test sürüşü deneyimim sırasında Geely'nin Çinli tüketicilerin SUV ihtiyaçlarını son derece derin bir şekilde anladığını görebiliyorum.
Bir SUV nasıl görünmeli
Önce görünümden bahsedelim, Çinli tüketiciler genellikle bir SUV'un stiline en duyarlı olanlardır ve hatta satın alma için belirleyici bir faktör haline gelmiştir. Haval H6, Trumpchi GS4 ve Changan CS75 gibi çok satan SUV modellerinden hepimiz sakinliğin ve atmosferin tasarımlarının ana noktaları olduğunu görebiliriz. Bo Yue test sürüşünü aldığım andan itibaren, Bo Yue'nin tüketicilerin SUV algısına uyduğunu veya Bo Yue'nin kendisinin SUV'lara eşdeğer olduğunu biliyordum.
Gövde çizgileri ve dış hatlarından, farların şekline ve yan camların çerçeve çizgilerine kadar Boyue, aşırı gösterişli ve zıplayan tasarımlar olmadan nispeten sakin bir tasarım benimsiyor. Otomobil firmalarının hareket duygusu yaratmak için en çok kullandığı araç gövdesinin yan tarafında sadece düz bir bel tasarımı ile süsleniyor. Kanımca, yerli ana akım tüketiciler için ev hala onların ana amacı. Bu basit ve cömert tasarım, kullanım senaryolarına açıkça daha uygundur.
Ancak, bu basit tasarım ilginç değil. Örneğin, Çin Net'in ön yüzünde dalgalanma tasarımı, zengin bir üç boyutlu etki sunmak için kullanılır. D sütununda, popüler yüzer çatı efektini yaratmak için siyah boyama işlemi uygulandı. Ve gövdenin etrafında basit bir dönüş, SUV'un atmosferi ve dengesine ek olarak, yükselen vücut duruşunun da Boyue'nin son derece belirgin bir tasarımı olduğunu görebilirsiniz Sonuçta, SUV'lar genellikle arazi kelimesiyle kesişiyor. Boyue'nin yan tarafının alt kısmında, özellikle geniş bir alana sahip siyah plastik bir koruma plakası tasarlandı ve vücudun omuz çizgisi de daha yüksek bir pozisyona kaldırıldı ve sonuç olarak Boyue'nin vücut duruşu alışılmadık derecede uzun. Aracın fotoğrafını çekme sürecinde pek çok seyirci, "Boyue gerçekten SUV'lere yönelik beklentilerini karşılıyor. Atmosferik ve yüksek kaliteli." Dedi.
Boyue'nin dış tasarımı başarılı, bu yüzden Boyue'nin iç mekanını da yüksek görünüm standartlarıyla incelemiş olmam doğal. Elbette Geely, Volvo'yu satın aldığından beri Volvo'nun İskandinav sadelik kavramı, Geely'nin sonraki modellerinin iç tasarımında derin bir etki yarattı. Bunun getirdiği tasarım duygusunun gelişmesi de aslında elbette ki.
İç mekan tarzının tamamı Volvo'nun benzer minimalist tasarımını sürdürüyor Geri kalan her düğme, görsel olarak veya kontrol kolaylığı açısından mükemmel olarak tanımlanabilecek gerekli bir çalıştırma düğmesidir. Aynı zamanda tasarımcı, yerli tüketicinin tercihlerine göre aslında hedeflenmiş bir şekilde tasarımı güçlendirdi. Örneğin kapı panelinden orta konsola uzanan büyük bir gümüş levha parçası orta konsolun dekorasyonu olarak kullanılır.Panelin yüzeyi hassas bir tel çekme sürecini benimser ve kabinin üst düzey hissi doğar.
Gösterge paneli ve kapı paneli gibi sık dokunulan konumlar için yumuşak malzeme tasarımı da benimsenmiştir. Örneğin klimanın hava çıkışı ve gösterge panelinin şekli gibi detaylar Çin unsurları ile somutlaştırıldı. En makul sadeleştirme ve ayrıntılara gösterilen özenle, Boyuenun iç tasarım seviyesinin ortak girişim markası ile zaten aynı seviyede olduğunu da kabul etmeliyim.
Ortak girişimlerin ötesinde ayrıntılı tasarım
Boyue, dış ve iç dekorasyon genel tasarımında ortak girişim seviyesine ulaştıysa, detaylı tasarım ortak girişimin ötesindeki seviyeyi yansıtabilir. Bu, esas olarak gözlemlediğim üç ayrıntıdan kaynaklanıyor. Birincisi, motor bölmesi kapağını açtığımda, Boyue'nin genellikle lüks otomobiller için donatılmış hidrolik destek çubukları kullandığını fark etmeme izin vermek için kapak otomatik olarak açılıyor. İkincisi, multimedya ile birlikte gelen sürüş asistanı işlevini kullandığımda (General OnStar'a benzer), koltuk başlığının yanında müşteri personeli ile iletişim kurmak için bir hoparlör var, bu da orta konsola konuşmanın utancını ortadan kaldırıyor. Üçüncüsü, orta konsoldaki düğmeyi çevirdiğimde, düğme sönümleme ile dolu ve her titreşim geri bildirimi de oldukça net, bu da ince bir doku verebilir.
Bu, sürmesi kolay bir SUV
Aracın çekimini bitirdikten sonra Boyue'yu evime geri götürmeye başladım. Çekim noktasından ikamete kadar yaklaşık 20 kilometrelik bir mesafedir ve ayrıca Guangzhou'daki akşam zirvesinde en sıkışık Guangzhou Bulvarı ve Huanshi Yolu bölümlerinden geçer. Bir ejderhanın birkaç kilometre uzunluğunda olması normdur. Yolun bu bölümündeki bir aracın sürüş performansı, genellikle otomobil şirketinin güç aktarım mekanizmasının ayarını gerçekten yansıtabilir. Dahası, Geely, Boyue'nun hedef pazarını Şangay ve Hangzhou gibi birinci sınıf şehirleri hedefledi.Bu tür bir araba kullanım sahnesi, Boyue araç sahiplerinin de yüzleşmesi gereken şey.
Test edilen model, iki tekerlekten çekişin en üst versiyonu olan [Boyue 20161.8TD Otomatik Zhizun Modeli] idi. Güç, Geely tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir 1.8T motorla donatılmıştır. Bu motor, 1.8TD serisi motorun ikinci nesil ürünüdür ve BOSCH silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi, yeni nesil sessiz zincirler ve kanatlı tip değişken deplasmanlı yağ pompaları kullanır. Borui'deki 1.8T motorla karşılaştırıldığında, daha iyi güce, yakıt ekonomisine ve NVH performansına sahiptir. Maksimum güç 135kW / 5500rpm'dir ve maksimum tork 285Nm / 1500-4000rpm'dir.
1.8T motor seviyesinden bakıldığında, Boyue'nin bu 1.8T motorunun performansı mükemmel bir seviye olarak kabul edilir ve hızlı güç performansı elde etmek zor değildir. Bununla birlikte, ürünün konumu Boyue'nun güç ayarının daha istikrarlı görünmesini sağlar. Gaz pedalına basmanın ilk aşamalarında, güç acele etmeden geldi. Buradaki aciliyet eksikliği, güç tepkisinin yavaşlığı değil Aslında, motor yaklaşık 1300 d / d'ye ulaştığında tork çok iyi serbest bırakıldı, ancak kademeli gaz kelebeği tepkisi hala tüm hızlanma sürecini sakin ve pürüzsüz gösteriyor. Başka bir deyişle, her şey stabildir. Aynı zamanda, entegre egzoz manifoldu turboşarjı türbinin giriş verimini yükseltir Spesifik performans, Boyue'nin düşük hızlı gücünün daha yeterli ve daha yumuşak olmasıdır. Sabit hızlanma ve yavaşlamadan yola çıkarak, turboşarj sisteminin müdahale noktaları bulanıklaştı.
Birkaç kısa uzun düzlükten birinde yer yağıyla hızlanmaya çalıştım. Tahmin edildiği gibi, güç hala hızlı değil, kademeli olarak üretiliyor. Ama aslında, bu daha çok duyusal deneyimden kaynaklanıyor .. Gösterge paneline bakıldığında, hız aslında 80 km / s'yi aştı. Bunun nedeni, yeni nesil sessiz zincir kullanımı nedeniyle motorun gürültüsünün ve titreşiminin etkili bir şekilde bastırılmasıdır. Tiguan gibi ana akım ortak girişim SUV'lerle karşılaştırıldığında bile Boyue, NVH performansında kazanma potansiyeline sahiptir.
Ek olarak, güç depolama ve dağıtımına ek olarak, vites kutusunun güç taraması da önemli bir faktördür. Daha önceki motor torku patlamasının avantajından yararlanan Boyuenin 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı daha çok yakıt ekonomisine odaklanmıştır ve vites yükseltmeleri oldukça aktiftir. Saatte 60 kilometre hızla, şanzıman 6 vitese geçmeyi başardı ve hız 1500 rpm aralığında kalarak iyi bir yakıt ekonomisi elde etti. Daha sonra yol bilgisayarına baktım ve Boyue'nun yakıt tüketimi sadece 9L / 100KM idi.
Ancak yakıt tüketimine göre daha fazla insanın bu şanzımanın çalışma mantığına daha fazla ilgi duyacağına inanıyorum Sonuçta şanzıman özmal markalar için en çok etkilenen alan. Boyue'nin 6 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı DSI Australia tarafından sağlandı ve vites kutusunun ayarı her iki tarafça yapıldı. 1, 2 ve 3 viteslerin düşük hızlarda hayal kırıklığına neden olmasını önlemek için, vites değiştirirken bu vites kutusunun hareketi (tork konvertörünün takılma hızı) uygun şekilde yavaşlatılır Konfor söz konusu olduğunda, gerçekten idealdir. Etki. En azından benim uzun tıkanıklık dönemim boyunca, bu dişli kutusu hiçbir zaman hayal kırıklığına uğramadı ve günlük kullanım ihtiyaçları için son derece uygun. Spor modu açıldığında veya gaz pedalı açıldığında, vites kutusu vites değiştirme hızı artacaktır, ancak neden olduğu gerileme hala büyük değildir.
Güç aktarım mekanizmasının ayarlanmasına bakılırsa, Boyue'nin şasi açısından performansını tahmin etmek zor değil - sadece konforu vurguluyor, sporu değil. Gerçekte, Boyuenin titreşimi soğurması, kalın bir süngeri sandviçlemek gibidir, daha derin bir çukurun üzerine yuvarlansa bile, neredeyse siler. Arkada binen bir meslektaş, "Bo Yuenin arka konforu ona Mercedes-Benz C-Serisini hatırlatıyor" dedi. Yoldaki küçük tümsekler karşısında, amortisör ayrıca vücudun zıplamasını da etkili bir şekilde engelledi. Çoğu durumda, tek yönlü şok emilimi durumundadır. Bazıları şöyle diyebilir: "Bu, sürüş zevki pahasına." Ancak ana akım tüketiciler için şehirli bir SUV için, vakaların% 99'unda maksimum sürüş konforunu sağlamanın doğru olduğunu düşünüyorum. Ve Boyue şüphesiz yaptı. Şasinin konfor performansına bağlı olarak, elektronik destekli direksiyon sistemi de olabildiğince yumuşak olacak şekilde tasarlanmıştır.Spor moduna ayarlansa bile, direksiyon hissi hala aşırı derecede ağır değildir. Sevindirici olan şey, direksiyon hissi yumuşak olsa da, yönlülüğün belirsiz olmaması ve sürücünün hala aracın ön tarafının tahminine güçlü bir güven duymasıdır.
Evet, bu güvenlik yapılandırması iyi
Son olarak, Boyuenun aktif ve pasif güvenlik sisteminden bahsedelim. Şu anki kendine ait marka SUV'larda Boyue, en bol güvenlik ekipmanına sahip araç olmalıdır. Bosch'un elektronik gövde stabilizasyon sisteminin en yeni ESP 9.1 sürümüne ek olarak, 360 ° 3D panoramik görüntü, şeritten ayrılma uyarısı ve FCW önden çarpışma uyarısı gibi zengin bir güvenlik konfigürasyonu ile donatılmıştır.Bunlardan en çok 360 ° 3D panoramik görüntü beni etkiledi. Tersine çevirme sürecinde araç gövdesi etrafındaki görüntü düz bir şekilde sunulacaktır. Bir engel tespit edildiğinde, bir 3D stereoskopik görüntü ekranına dönüştürülecektir. Görüntünün doğruluğu ve pürüzsüzlüğü hayal gücümün çok ötesinde. Bu sistem sayesinde, tüm geri dönüş işlemleri sadece merkezi kontrol ekranına bakılarak tamamlanabilir ve güvenlik düşünülebilir.
Boyue gerçekten o tanrı mı?
Dürüst olmak gerekirse, tasarımdan ayrıntıların kavranmasına ve hatta güç ayarlamasına kadar, Boyue gerçekten de pek çok bağımsız marka SUV'un ulaşamadığı bir yüksekliğe ulaştı. Boyue'de tek bir parlak nokta olsa bile, hala bunun için ödeme yapmak isteyen birçok tüketici olduğuna inanıyorum. Bu sürprizlerin ardında, Geely'nin saf donanım entegrasyonundan yazılım ve donanım kombinasyonuna dönüştüğünü bulmak zor değil. Bu aynı zamanda Geely Boutique 3.0 döneminin önemine de daha yakın.
Boyue fiyatına dönecek olursak, 9.88-15.78 milyonluk resmi rehber fiyatı, ana akım bağımsız marka kompakt SUV'nin fiyat aralığında yer alıyor. Bu fiyat aralığında, ürün gücü açısından Boyue'ye eşit olabilecek sadece bir avuç model var.Çoğunlukla, Boyue'nin kapsamlı ürün seviyesinin 200.000'den fazla bir fiyata ulaştığını söylüyoruz. Dolayısıyla, ortak girişim markalarının kalitesini arzulayan ancak bütçeleri sınırlı olan tüketiciler için Boyue şüphesiz tek araba satın alma hedefi.
İster hayatınız gibi bir arabayı seviyor olun, ister araba almak için acele edin, Profesör Wanche'nin kamuya açık hesabını eklemenizi tavsiye ederim:
gzwcjs
WeChat'e kopyalamak için uzun basın ve takip etmek üzere yapıştırmak için arkadaş ekleyin. Her gün en son pratik araba bilgilerini zorlayacağız ve araba hayranları için yiyecekleri sunmaya devam edeceğiz.
