Chevrolet Kowoz Uzun Testi (5) Yaşam deneyiminin gizemini keşfetmek için şasiyi görüntüleyin
Yeni Kovoz, Chevrolet için yeni bir pazar segmenti açtı.Fiyatına göre Cruze ile Aveo arasında olmalı ve hatta Aveo ile daha yüksek bir örtüşmeye sahip olmalı - ana model 10'da fiyatlandırılıyor On bin yuan içinde. Birinci sınıf bir ortak girişim markası olarak, 100.000 yuan'dan daha küçük bir boyuta sahip daha büyük bir sedanın nasıl inşa edileceği gerçekten çok fazla beyin gerektiriyor Bu makalede, Chevrolet Kovoz şasisinin nasıl inşa edildiğini inceleyeceğiz.
Öncelikle ön süspansiyona baktığınızda, yukarıdaki resimden Kovoz şasisinin ön süspansiyonunun, tasarım ve yapı olarak yaygın bir ana akım formu olan McPherson yapısı olduğunu görebilirsiniz. Alt salıncak kolları, direksiyon çubukları, viraj demirleri ve tahrik millerinin tümü ortak bileşenlerdir.
Şasinin tüm ön aks alanına bakıldığında, Kovoz'un tam çerçeve bir alt çerçeve kullandığını göreceksiniz. Teorik olarak, bu tam çerçeve alt çerçeve, yapısal olarak sıradan külçe kirişlerden ve C şeklindeki alt çerçevelerden daha iyi olacaktır, yalnızca gövdenin sertliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda bir çarpışma sırasında darbe kuvvetini daha iyi dağıtabilir. Ayrıntılar bölümünde ise Kovoz alt şasisinin gövdeye bağlandığı yerde şasinin sürüş dokusunu iyileştirmek için temel olarak lastik tamponlar kullanılıyor.
Diğer ayrıntılarda, Kovoz'un ön süspansiyonunun iki "kornası (direksiyon mafsalı)", bu fiyattaki modellerde gerçekten nadir görülen daha hafif alüminyum alaşımından yapılmıştır Bu, süspansiyonun tepki hızını artırmak için yararlıdır. nın-nin. Ek olarak, alt şasi ile gövde arasındaki bağlantı noktasının yakınında Kovoz, bağlantı sertliğini daha da iyileştirmek için güçlendirilmiş bir yapısal tasarım da yaptı. Diğer bir özellik ise Kovoz'un iki ön tekerlek kemerinin altında farklı derecelerde perforasyon tasarımı olmasıdır. Önceki nesil Cruze'nin şasisinde de benzer bir delik tasarımı görülmüş, ancak şasinin altında. Benzer bir tasarımın kullanılmasının en büyük etkisi, yapısal sağlamlığı etkilemeden aracın ağırlığını daha da azaltmaktır.
Şasi perspektifinden bakıldığında, Kovoz ve Buick Hideo şasisinin ön yarısının, ön süspansiyonun çeşitli bileşenlerinin konumu ve şekli ile tüm alt şasinin yerleşimi ve güç sisteminin konumu dahil olmak üzere aynı hatta olduğu söylenebileceğini gördük. Bekle, hepsi aynı.
Arka süspansiyon kısmına gelen Kovoz, burulma kirişli süspansiyon kullanıyor. Kovoz'un bu tür arka kol arka süspansiyonu da nispeten yaygındır.Ayrı mekanik yaylara sahip bir düzen benimser.Bulma kirişi, yerleşik bir burulma çubuğu olmayan U şeklinde bir enine kesit kiriş kullanır.Bu, bu fiyata ortak girişim marka otomobiller için nispeten yaygın bir yapı türüdür. Kovoz şasisinin Buick Hideo şasisinden evrimleştiği ve 100.000 yuan içinde konumlandırmayı başarmak için Kovoz'un daha basitleştirilmiş, bükümlü kirişli, bağımsız olmayan arka süspansiyonu benimsediği söylenebilir.
Kovoz, arka süspansiyonda şasinin türbülansını bir ölçüde azaltabilen şasi arkasında iki küçük spoiler ile tasarlanmıştır. Ayrıca arka tekerlek yuvasındaki yağ borusu da taşların çarpmasını önlemek ve korumak için plastik bir kabukla sarılmıştır. Biraz yetersiz olan ise Kovoz şasisinin alt kısmının kaplanmaması veya sarılmaması, bunun da Kovoz'un konumlandırma elde etmek için yaptığı bazı tavizler olduğu söylenebilir. Araç ortamı sertse, araç sahibi yine de olgun bir otomotiv satış sonrası servis projesi olan şasi kaplamasını (genellikle şasi zırhı olarak bilinir) püskürtebilir.
Yukarıdaki resimden de görebileceğiniz gibi Kovoz'un ön ve arka tekerlek kemerleri sadece dış paketin küçük bir kısmı ile örtülmüş durumda. Şasi kaplamasız olmasına ve ön ve arka tekerlek bombelerinin kapsama alanı da küçük olmasına rağmen, Kovoz'un gerçek sürüş sessiz performansının oldukça iyi olduğunu gördük. Bu, yalnızca bu yüzey gözlemlerine dayanarak bir arabanın sessizlik seviyesini belirlemenin hala zor olduğunu göstermektedir, çünkü sessizlik başlangıçta genel bir projedir ve çok fazla etki faktörü vardır.
Genel olarak, Kovoz şasisi, daha üst düzeyde konumlandırılmış Yinglang şasisinden gelişti. Kovozun 100,000 yuanın altındaki fiyatına ulaşmak için, hedefine ulaşmak için tasarımında da bazı basitleştirmeler yaptı. Korunan avantaj tasarımı, aynı zamanda ona aynı seviyede iyi bir sürüş kalitesi sağlayabilir ve bu da Kovoz test sürüşü videosundaki birkaç otomobil eleştirmeninin ifadesini doğruluyor.
Zhong Yongjian, 2789km
