Tesla takımı yönetiyor! "Güç aküsü üreticileri" Avrupa'ya akın etti, konumları mı değişti?
Metin: Orijinal araba İmparatoru Zhang Yipeng'i anlayın
Tesla, Audi, Volvo, CATL, BASF, LG Chem ... hepsi aynı noktaya odaklanan tanınmış isimler.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, bu yılın Şubat ayında yeni enerji binek araçların toptan satışları 11.000, bir önceki yıla göre% 77,7 ve bir önceki aya göre% 70 düşüş gösterdi.
JATO verilerine göre, bu yılın şubat ayında, Avrupa pazarındaki tescilli elektrikli araç sayısı (hibrit, plug-in hibrit ve saf elektrikli), Şubat 2019'daki 75.400'den 135.500'e sıçradı ve yıllık% 79,7'lik önemli bir artışla.
Bu iki veri seti karşılaştırma için değildir, bir ülkeyi büyük bir devletle karşılaştırmak adil değildir. Ancak, yeni enerjili araç pazarı açısından bakıldığında, Avrupa pazarının gelişme ivmesinin doğrulanması şaşırtıcıdır. Aynı zamanda, Tesla ve CATL gibi öncü güçlerin "liderliğinde", Avrupa'daki güç pilleri "ailesi" gelişmeye başladı.
İkisi arasında, gizlice yükselen bir bağlantı ve güç var gibi görünüyor.
Takip birlikleri art arda Avrupa'ya ulaştı
Avrupa'da elektrikli batarya yapma ritmi bu iki şirket tarafından ortaya kondu.
Temmuz 2018'de, Berlin Şansölyeliği'nde CATL, Almanya'nın Thüringen eyaletinin eyalet hükümeti ile bir yatırım anlaşması imzaladı. Anlaşmaya göre CATL, Almanya Federal Cumhuriyeti'nin Erfurt kentinde bir pil üretim üssü ve akıllı bir üretim teknolojisi araştırma ve geliştirme merkezi kurmak için 240 milyon euro yatırım yapacak.
Plana göre, CATL'nin Thüringen pil üretim üssü, ağırlıklı olarak lityum iyon pillerin araştırma ve geliştirme ve üretimi olmak üzere iki aşamada inşa edilecek. 2021 yılında devreye alınması planlanıyor. 2022 yılında üretime ulaştıktan sonra, yerel tedarik sağlaması beklenen 14 GWh'lik bir üretim kapasitesi oluşturacak. Yaklaşık 600 iş.
"Avrupa'da ilk yatırım için Almanya'yı seçtik. Dünyanın en gelişmiş pil teknolojisini Almanya'ya getirmeyi umuyoruz. Avrupa'da yerelleştirilmiş bir güç pil tedarik kapasitesi oluşturarak, Avrupalı müşterilere daha yakınlaşabilir ve daha zamanında teslimat sağlayabiliriz. Etkili ürün çözümleri, müşteri ihtiyaçlarına daha iyi ve daha hızlı yanıt veriyor. "Diyor CATL'nin CATL Başkanı Zeng Yuqun.
Geçen yıl Ekim ayında fabrika resmen faaliyete geçti.
Tesla'nın Avrupa'da Gigafactory 4'ü inşa edeceği haberi dördünü de şok ettiğinde görüş iki yıl öncesine çekildi. Bir yıl sonra Tesla CEO'su Elon Musk, Almanya'da düzenlenen ödül töreninde Gigafactory 4'ün Berlin'e yerleşeceğini duyurdu. Fabrikanın Berlin'in yeni havalimanının yakınlarında kurulacağı, araç üretiminin yanı sıra burada da pillerin üretileceği bildirildi. Musk, Tesla'nın ayrıca Berlin'de bir tasarım ve araştırma ve geliştirme merkezi kurmayı planladığını söyledi.
Berlin'deki yerel mahkeme, ilk inşaat döneminde çevre koruma sorunları nedeniyle "engelle" karşılaşmış ve fabrikanın inşaatı bir süre durmuş olsa da, bu Tesla'nın "Avrupa Planı" nı durdurmadı, çünkü bu plan Tesla'nın serbest mesleğini de içerebilir. Üretim pil projesi. Tesla, altı aydan fazla bir süre önce pil teknolojisi şirketi Maxwell'i satın aldı ve 235 milyon dolar değerinde hisse sattı. O zamanlar, endüstri genellikle Tesla'nın kendi ürettiği piller için hazırlanmaya başladığına inanıyordu.
Birkaç ay sonra, Gigafactory 4 için bir iş ilanı medyanın dikkatini çeken böyle bir iş tanımını içeriyordu: "Elektrolitlerden yüksek saflıkta suya kadar çeşitli sistemlerde yenilikçi ayrıntılı tasarım şemaları oluşturmak." Sektör analistlerine göre, Tesla sadece Gigafactory 4'te komple araçlar üretmek istiyorsa ve piller tedarikçiler tarafından sağlanıyorsa, elektrolitler ve yüksek saflıkta su konusunda uzmanlaşmış pil uzmanlarını işe almaya gerek yoktur. "Bu olay, Tesla'nın Almanya'da yalnızca elektrikli arabalar ve pil paketleri (PACK) yapmak istediğini, aynı zamanda pil yapmak istediğini açıkça gösteriyor."
Ritim açıldıktan sonra herkes ayak uydurmaya başladı.
Kısa süre önce, Avrupa Yatırım Bankası, LG Chemicalın Polonyalı yan kuruluşuyla 480 milyon euro tutarında bir kredi anlaşmasına vardığını duyurdu. Bu kredi, LG Chemicalın Wroclaw tesisinin üretimini 35 GWhden 65 GWhye çıkaracak.
Otomobil şirketlerine gelince, Audi, Ingolstadt fabrikasının yakınında bir güç aküsü montaj fabrikası kurmayı planlıyor. Bu pil paketlerinin hücrelerinin LG Chem'den geleceği bildiriliyor.
Bu ayın başlarında Volvo, Belçika'nın Gent kentindeki fabrikasında yeni bir güç bataryası montaj hattını resmen başlattı.Tesis tarafından üretilen batarya paketleri XC40 saf elektrikli versiyona (XC40 Recharge P8 AWD) monte edilecek. İkincisinin üretiminin Eylül ayından itibaren başlaması bekleniyor. Başlat.
Buna ek olarak, Honeycomb Energy, Northvolt (Avrupa'da "Ningde Dönemi" olarak bilinir), kimya devi BASF, vb. De girmeyi veya genişlemeyi planlıyor. Yakında, Avrupa güç bataryası üretim dizisi çok büyük olacak.
Güç pili üretim konumu değişti mi?
Aslında, pazar potansiyeli çok büyük olduğu için!
Bu yılın Şubat ayında, Avrupa otomobil pazarındaki yeni araba tescillerinin sayısı, yıllık% 7,0 düşüşle 1.063.264 oldu ve bu, art arda altıncı ay düşüş oldu. Buna karşılık, yeni enerjili araç pazarı sadece yaklaşık% 80 oranında önemli ölçüde artmakla kalmadı, aynı zamanda saf elektrikli araçların yıllık büyüme oranı% 92'ye ulaşarak 38.700 adede ulaştı.
Bu bağlamda, JATO Dynamics küresel analisti Felipe Munoz (Felipe Munoz), "Şimdiye kadar, elektrikli araçlar Avrupalı otomobil üreticilerinin tek can damarı oldu. Bu iyi bir haber çünkü endüstrinin elektrifikasyon planı nihayet geldi. Tüketicilerden olumlu tepkiler aldı. Avrupa, elektrikli araçların yaygın kullanımının giderek daha uygulanabilir hale geldiğini kanıtladı. Elektrikli araçlar daha ucuz hale geldiğinde, çok olası bir gerçeklik haline gelecektir. "
Pazar sebepsiz yere büyümeyecek, arkasında güçlü bir itici güç olmalı.
Sektörün içinden bir kişi, bu tür başarıların geleneksel yakıtlı araçları "feda etme" pahasına elde edildiğini analiz etti. Gerçekten de durum böyledir En son AB yönetmeliklerine göre, 2020'de AB ülkelerinde satılan yeni arabaların% 95'i 95 g / km'nin altında ortalama karbondioksit emisyonu gerektiriyor. 2021 itibariyle, tüm AB ülkelerinde satılan yeni arabaların ortalama karbondioksit emisyonları 95 g / km'nin altında olacak. Standart karşılanmazsa, ceza o yıl satılan otomobil sayısıyla çarpılan gram karbondioksit emisyonu başına 95 avro olacaktır.
Avrupa Birliği "kilometre başına 95 gram" emisyon hedefi belirlediğinden, on milyarlarca avroluk para cezası, otomobil üreticilerini elektrifikasyona geçmeye başlamaya zorlayan bir fantezi değildir ve kapsamlı bir dönüşümdür.
Volkswagen Grubu'nun dönüşüm planına göre 2020-2024 arasındaki beş yılda Volkswagen Grubu, elektrifikasyon ve dijitalleşme gibi gelişmekte olan alanlara toplam 60 milyar euro yatırım yapacak ve bunun 33 milyar eurosu elektrifikasyon için kullanılacak.
Geçen yıl Kasım ayında Daimler, 2022'nin sonuna kadar dünya çapında en az 10.000 çalışanı işten çıkarma planlarını resmen açıkladı. Daimler AG'nin yönetim kurulu başkanı ve Mercedes-Benz Otomotiv Grubu'nun küresel başkanı Ola Kaellenius, büyük ölçekli işten çıkarmalar yoluyla işçilik maliyetlerini düşürmeyi ve böylece elektrikli araçlar, otonom sürüş vb. İçin daha fazla para tasarrufu sağlamayı umuyor. Teknoloji araştırma ve geliştirme.
BMW, araştırma ve geliştirme verimliliğini iyileştirmek için yapıyı modernize etmek için bir dizi önlem alacak. "NEXT" performans planını uygulayarak, 2022'nin sonuna kadar 12 milyar Euro'luk harcamadan tasarruf edebilir ve yeni modellerin geliştirme süresi de üçte bir oranında azalacak. Ürünler açısından, 2021'den başlayarak, BMW daha elektrikli güç aktarma organlarını desteklemek için geleneksel güç aktarım mekanizmalarının% 50'sini ortadan kaldıracak.
Otomobil parçaları devi Bosch'un dönüşümü, elektrifikasyon için de vazgeçilmezdir. 2020 yılında Bosch, yakıt hücresi teknolojisi, otonom sürüşe 600 milyon Euro'dan fazla ve bağlantılı ulaşım çözümlerine yatırım dahil olmak üzere elektrikli taşımacılığa 500 milyon Euro yatırım yapacak. 100 milyon euro.
Her ne kadar yeni enerji araçlarının üstün performansı, yakıtlı araç pazarının acısıyla yüzleşmek zorunda olsa da, salgın gibi acil durumlar herkesin dönüşüme giden yolunu daha da zorlaştırdı. Bununla birlikte, küresel elektrifikasyon eğilimi geri döndürülemez.Karar verme seviyesinden işletme sonundan tüketiciye kadar, tüm zincir elektrifikasyona, özellikle de çekirdek teknolojinin arz ucuna doğru ilerliyor.
Bloomberg New Energy Finance'e (BNEF) göre, 2023 yılına kadar Avrupa batarya üretim kapasitesi yılda 198 GWh'e ulaşacak ve bu rakam gerçekleşirse Amerika'nın yıllık 130 GWh beklentisini aşacak. Ancak 2023 yılına kadar Çin'in yıllık üretim kapasitesinin 800 GWh'ye ulaşacağı tahmin ediliyor ki bu da küresel üretimin üçte ikisini oluşturacak ve pil üretiminde lider konumunu korumaya devam edecek.
Kısa ve orta vadede, Çin liderliğini sürdürüyor ve Avrupa ivme kazanıyor modeli norm haline gelebilir.
Sonunda yazılı:
Salgın sırasında birbiri ardına "AB'nin karbondioksit emisyonu hedefinin ertelenmesi" ile ilgili sesler yükseldi. Analistler, "Otomobil üreticileri ciddi şekilde etkilenirse binlerce iş tehdit edilecek ve karbondioksit hedefleri ile ilgili tartışmalar doğal olarak ortaya çıkacak. "Bununla birlikte, Avrupa yeni enerji araç pazarının potansiyeli şüphe götürmez. Veriler konuşuyor ve pazar sallanıyor. Güç pillerinin ikinci konumu ortaya çıktığında, daha sağlıklı bir rekabet önümüzde bekliyor olabilir.
