Ferrari 458'in tasarımcısı bu kendi markasını tasarladı
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
O akşam Saab D50'yi denedikten sonra akşam yemeğinde D50'nin tasarımcısı ve BAIC Saab'ın tasarım direktörü ile tanıştım - yakışıklı bir İtalyan, sadece 30'larında görünüyordu. Aslında, gerçek yaşı 42.
Özel olarak sohbet ettik, Çinlilerin nasıl bir tasarım tarzından hoşlandığını öğrenmekle çok ilgilendi, eserlerine unutulmaz ve kişiselleştirilmiş tasarım öğeleri eklemeye çalıştı. Fikirleri biraz ileri düzeydedir: "Tasarımda yer bırakabilir misiniz, böylece müşteriler beğendikleri tasarımı seçebilirler?"
Sonunda ilgi noktası masaya koyduğum güç bankasına, kırmızı bir Ferrari hatıra güç bankasına düştü ve sonra konumuz Ferrari'ye döndü ...
Lowie Vermeersch
Bu İtalyan arkadaşın adı Lowie Vermeersch ve biz ona Lowie Vermeersch diyoruz. Eğer deneyimli bir araba hayranıysanız, onu tanımalısınız.Lowe eskiden Pininfarina'nın tasarım direktörüydü.Çok sayıda temsili çalışması var ama bu iki arabayı kesinlikle tanıyacaksınız - Maserati Birdcage 75th (kuş kafesi) ve Ferrari 458 ...
Maserati Birdcage 75th (kuş kafesi)
Ferrari 458, son yıllarda tasarlanan en başarılı Ferrari'dir
Doğru, Saab D50 bu usta tarafından yapılmıştır. D50'nin ünlü bir otomobilin cazibesine sahip olduğunu söyleyemem, ancak D50, özellikle geçmişte BAIC Saab ile karşılaştırıldığında, kendi markası ile aynı sınıfta en azından göze daha hoş geliyor. İş gerçekten güzel. Yine de abartılı ön yüz tasarımı konusunda hala çekincelerim var.
Zayıf motivasyon? Bence olur
İnternette daha önce otomobili deneyen medya değerlendirmeleri var. D50'nin en zayıf yönü güçtür ve hızlanma özellikle iyi değildir, çünkü "aynı seviye 1.5L + 1.5T'lik iki güç kombinasyonu sağlayabilir", D50 ise şimdilik sadece bir A151 modeline sahip. 1.5L doğal emişli motor.
Ama bana göre, D50'nin mekanik olarak en iyi yaptığı şey güçtür.
A151 model motorun maksimum gücü 116 beygir gücüdür
Bir aile arabası için, özellikle D50 gibi ekonomik bir orta seviye otomobil için güç çıkışının kolay kontrolü, sürüş konforu ve günlük şehir içi seyahatin hızlanma performansı en önemli yoldur ve 100 kilometrelik hızlanma verilerinin benimle hiçbir ilgisi yoktur.
Bu konuda en iyisi Toyota ... Corolla ve Camry verileri açısından rakiplerine kaybetti ama Toyota'nın arabasını sürmek çok kolay ve yorulmuyor. Senova D50'nin güç ayarlama seviyesi de bu bağımsız markanın temel becerilerini gösteriyor.
Test sürüşü Shenzhen'in doğusundaki OCT'deki dağ yolundan başladı. Dört yetişkinle D50'nin başlangıcı oldukça yumuşaktı ve hızlı hızlanma, esasen bir CVT şanzımanın kullanılması nedeniyle 1.5 litreden fazla bir motor olduğunu hissettirdi. Bununla birlikte, CVT dişli kutusunun bir başka avantajı, dişli oranının esnek bir şekilde ayarlanabilmesidir, bu nedenle 1.5L motor yalnızca 147Nm torka ihtiyaç duysa bile, dişli kutusu tarafından güçlendirildikten sonra sıradan AT'den daha hızlı hızlanma avantajını elde edebilir.
Çift kavrama ile karşılaştırıldığında CVT, güvenilirlik ve düşük maliyet avantajlarına sahiptir
Tabii ki, CVT'nin dezavantajı, gaz kelebeği tepkisinin daha yavaş olması ve yeterince doğrudan olmamasıdır, ancak şehir içinde seyahat ederken, gaz kelebeğinin çok hızlı tepki vermesine gerek yoktur. Daha hızlı olmak istiyorsanız, D50 aynı zamanda sportif bir vites de sağlayabilir.Aslında, dağlara tırmanırken gaz kelebeği tepkisi çok daha hızlıdır. 1,5L güç bunu yapabilir, işte bu kadar!
Ancak CVT ne kadar iyi olursa olsun, bu model A151 motorun maksimum gücünün 116 beygir gücü ve maksimum torkun 147 Nm olduğu gerçeğinden kaçınmak zor, yani otoyol hızla ilerlediğinde ve solladığında internette bahsedilen "zayıf güç" görünmeye başlıyor. .
Kullanımda iyi değil, ancak gelişmiş konfor
Aslında, bir aile mobilite otomobili için, iyi olup olmaması iki yöne bağlıdır: güç ve şasi performansı. Bununla birlikte, önceki D50 şasi ayarlaması ile karşılaştırıldığında, yeni nesil D50, kullanım açısından daha iyi bir iş çıkarmadı, ancak daha rahat ve 100.000 yuan'ın altındaki orta seviye otomobil alıcıları için daha uygun olduğu için daha akıllıca ayarlandı.
Özünde bu model, özellikle yumuşak arka süspansiyon, yol tutuşu konusunda pek iyi olmayan bir model.Dağ yollarında araç sürerken gövde biraz daha sallanacak ve arka koltuğun hız tümseğinden geçerken konforu da ortalama. D50 platformu temelde önceki Saab'dan türetildi ve daha sonra bazı Mercedes-Benz teknolojilerini içeriyor, bu nedenle Saab'ın önceki modellerinin kontrolü çok iyi.
İç mekan çok Mercedes-Benz, ancak ayrıntılar iyi yapılmış ve biraz üst düzey görünüyor
Yeni nesil D50'nin performansı, önceki çoklu bağlantıdan burulma kirişine değiştirilen arka süspansiyona ek olarak, ayar yönü genel yolu daha konforlu hale getirmektir. Amortisörün baş kademe filtreleme yeteneği gerçekten harika. Bu ince yol titreşimleri çokça ortadan kaldırıldı.Saab, Mercedes-Benz'in süspansiyon ayarlamasının bazı sırlarını bulabilir.
Otonom bir araç mı olacak?
Anladığım kendine ait marka otomobil pazarı çok basit: marka, fiyat, görünüm, alan ve konfigürasyon. Geçmişte, herkes BAIC Saab hakkında konuşurken, kötü bir tasarıma ve zayıf işçiliğe sahiplerdi. Ancak bu sefer D50'nin eksiklikleri telafi edildi.
Bir tasarımcı tarafından yaratılan ve göze çok hoş görünen yeni bir görünüm davet edildi. Ve D50 Pekin'de üretilmiyor. Zhuzhou, Hunan'da yeni bir fabrikada üretiliyor.En azından iç mekanlar çok ince işlenmiş.Mercedes-Benz ile işbirliği yapan iç mekanlar kesinlikle aynı seviyedeki bağımsız markalardan daha dikkat çekici.
Böyle bir araba, satış öncesi fiyat 74,800-99,800 yuan Kendine ait bir marka gücü modeli olacak mı?
