Tam elektrikli yarış arabası kan banyosu "Pike Peak" 100 yıllık rekor, Volkswagen IDR'nin yaratılış savaşı
IDR Pikes Peak, bulut denizinin üzerindeki yolda yürüyor
7 dakika 57 saniye 148, bitiş noktası deniz seviyesinden 4302 metre yukarıda, 156 uçurum köşesi ve Pikes Peak'in tehlikeli yokuş yukarı yolu ... Otomotiv mühendisliği teknolojisi alanında insanoğlunun sınırları yeniden tazelendi. Tarihte ilk kez bir karayolu aracının Pikes Peak etabına 8 dakika boyunca koşmasıdır.Tüm yolculuğun ortalama hızı saatte 151 kilometreyi aşarak, 2013'te Peugeot 208'i kullanan WRC Nine Champion Loeb'in belirlediği rekoru büyük ölçüde iyileştirdi. 17 saniye. Amerika Birleşik Devletleri'nin ikinci en eski ünlü araba yarışı olan Pikes Peak International Hill Climbing Challenge, yaklaşık yüz yıllık bir geçmişe sahip, hız sınırıyla ilgili tüm rekorlar bugün kayboldu.
Mucizenin kahramanı, Volkswagen IDR Pikes Peak tarafından geliştirilen tamamen elektrikli süper otomobil prototipidir.
Bu hayalet canavarı süren sürücü, 3. Pikes Peak Araba Kralı Romain Dumas'dır. İlk kez bir elektrikli süper otomobil kullanmak, bu yoldaki tüm benzinli arabaların başarılarını mahvetti. Kendinizi IDR ile aynı zamanda tarihe kaydedin ve eşi görülmemiş "Pikes Peak Kralı" olun.
IDR Pikes Peak Mucize nereden geldi?
IDR, Volkswagen'in ilk tamamen elektrikli spor otomobilidir. Ön ve arka akslar, 680 beygir gücü ve 650 Nm tork sağlayan 2 bağımsız yüksek performanslı motor motoruna sahiptir. IDR'nin elektrik enerjisi, kokpitin yanına ve arkasına yerleştirilmiş iki güç ünitesinden oluşan bir lityum iyon pilde depolanır. Sürüş sırasında gerekli olan enerjinin yaklaşık% 20'si, araçtaki fren sisteminin enerji geri kazanımı ile üretilir.
Pikes Peak yarışma sistemi, aracın görünüşe göre sadece 20 dakika şarj edilmesini şart koşuyor. Bu amaçla Volkswagen, elektrikli bataryayı aynı anda şarj etmek için özel olarak iki adet 90KW'lık şarj cihazı ile donatılmıştır, böylece araç 20 dakika içinde tamamen şarj olur. IDR'nin güç pilleri de toplam şarj gücünü paylaşan, pilin ısı oluşumunu büyük ölçüde azaltan ve araç performansı ile güvenliğin optimum dengesini sağlayan iki gruba ayrılmıştır.
Kısa mesafeli bir yarış olarak IDR, pil takımının sürüş sırasında en güçlü enerji yoğunluğunu ve en yüksek elektrik gücü çıkışını sağlamasını gerektirir, ancak seyir menzilini takip etmez. Sıradan elektrikli ev araçlarından farklı olarak, elektrikli ev araçlarının enerji yoğunluğu, elektrikli seyir menzilini destekleyecek kadar yüksek olmalıdır. IDR bunları dikkate almıyor.
Bu arabanın tasarım felsefesini açıklarken, IDR baş mühendisi açık bir şekilde IDR'nin rekabet için olduğunu ve aşırı güç ve hafiflik açısından en uygun çözümü aramak için olduğunu belirtti. Bu nedenle, birincil hedef maksimum performans elde etmek değil, ideal enerji rezervleri, vücut ağırlığı ve güç uygulamaları dengesini sağlamaktır. Tehlikeli havanın ve keskin dönüşlerin olduğu dağ yollarında, sadece gücün artırılmasının neden olduğu darboğaz çok önemlidir. Bu aynı zamanda Pikes Peak tarihinde geçmişte 1.000'den fazla beygir gücüne sahip elektrikli yarış arabalarının olmasının önemli bir nedenidir, ancak IDR hala yaklaşık bir dakikalık korkunç bir avantajla geride bırakılmıştır.
IDR Pikes Peak virajda hızlanıyor
Nihai ağırlık azaltma projesi
Yarış yarışmalarında, özellikle tepe tırmanma yarışmalarında, fazladan bir gram ağırlık kabul edilemez. Bununla birlikte, elektrikli araçların performansı ne kadar yüksekse, daha ağır pil takımına ihtiyaç vardır. IDR sürücüsü Romain Dumas, yarışta bir dizi keskin virajla karşı karşıyadır ve bir virajdan çıktığı zaman, ağır gövde doğrudan son derece olumsuz etkiler getirecektir. Mümkün olan en büyük kilo kaybı zorunludur.
Gövde kabuğunun yoğun tasarımından, tamamen hafif malzemelerden, ışıklar ve yardımcı sürücüler gibi tamamen pratik olmayan ekipmanların ortadan kaldırılması, perçin sayısı, karbon fiber iç kaplama ve hatta sponsorun gövde filmi, IDR gövdesinin neredeyse her ayrıntısına sahiptir. Ağırlığı tartın. Otomobilin tasarımının başlangıcından itibaren, "Her gram ağırlığın kendi değerini oynamasına izin verin" ilk prensiptir.
IDR'nin şasi yapısı, araç gövdesinin beklenen yükünü sorunsuz bir şekilde kullanma sorununu çözmek, çok büyük ve ağır olma durumundan kaçınmak için tamamen bilgisayar tarafından tasarlanmıştır.
IDR Ar-Ge ekibi, en yeni malzemelerin kullanımında titanyum gibi en iyi yarış arabalarında yaygın olarak kullanılan yeni malzemeleri ücretsiz olarak kullanıyor. Süspansiyon ve güvenlik yapısı malzemelerinde, IDR neredeyse tamamen alaşım ve alüminyumdan yapılmıştır. Hafiflik ve güç birliğini sağlayın.
IDR'nin şasisi ve aerodinamik kiti, son derece hafif karbon fiber ve Kevlar malzemeleri kullanır. Ağırlığı ayrıntılı olarak azaltmak için, IDR gövde sponsorlarının LOGO'larının tümü geleneksel film yerine gövde üzerine basılır.
Bu kilo kaybından sonra sürücü artı IDR'nin toplam ağırlığı 1100 kg'ı geçmez. Bu, daha fazla beygir gücüne sahip elektrikli araçların kapsamlı hızda IDR'yi aşmasını imkansız kılıyor. Ayrıca nispeten düşük güç performansı nedeniyle, IDR pil takımı sürücünün yanına ve arkasına daha kompakt bir şekilde yerleştirilebilir ve sürücü, en verimli ağırlık dağılımını ve ağırlık merkezini elde etmek için L şeklinde bir tasarıma sarılır. denge. Pil takımının bu tür bir L şeklindeki yerleşimi ayrıca arabanın ön ve arka akslarındaki motorların daha iyi güç ve tork konfigürasyonları elde etmesine izin verir.
Aralık 1977 doğumlu Romain Dumas, 7: 57.148'lik derecesiyle Pikes Peak Challenge'ın tarihi rekor yaratıcısı, 2014, 2016 ve 2017'de Pikes Peak Challenge şampiyonu ve 24 Hours of Le Mans şampiyonu oldu.
Hayalet Sürücü
Her yönüyle nihai sonuca ulaşmak için. Sürücünün seçimi yüz kişiden biri olmalıdır. Aralık 1977 doğumlu Romain Dumas, 2014, 2016 ve 2017'de Pikes Peak Challenge'ın şampiyonu ve Le Mans 24 Hours şampiyonu. Volkswagen Brothers Porsche takımını birkaç kez temsil etti ve birçok şampiyonluk kazandı.
Romain, Pikes Peak Mountain Road hakkında her şeyi biliyor. Saf elektrik gücünün daha özlü çalışabilirliği ve elektrikli tahrik sistemi sayesinde, benzinli araçlarda vites değiştirme sıkıntısı hakkında endişelenmesine gerek kalmaz ve daha çok rotaya odaklanır.
Ek olarak, saf elektrikli spor arabaların Pikes Peak gibi yüksek rakımlı pistlerde mükemmel fiziksel avantajları vardır. Yüksek rakımlı bölgelerdeki düşük oksijen konsantrasyonu, içten yanmalı motorun performansının yaklaşık% 30'unu deniz seviyesinden 2.862 metre yüksekte yarışın başlangıç noktasında kaybedecek. Bitiş çizgisine gitme sürecinde, ince havanın etkisi giderek daha önemli hale geldi. Tersine, elektrik motorları verimli bir şekilde çalışmaya devam edebilir. Ek olarak, motorun hava girişine ve hava soğutmasına gerek yoktur, bu da IDR'ye pürüzsüz entegre aerodinamik şekil ve sürtünme katsayısının etkili bir şekilde azaltılması konusunda tam bir avantaj sağlar.
Romain, ilk kez elektrikli bir süper otomobil kullanma hissinden bahsederken, "Bu ilk kez, yüksek rakımlı alanlarda güç kaybı konusunda endişelenmeme gerek yok" dedi.
Yine de Romain, en iyi yarışçıların olağan ihtiyatını sürdürdü. Daha iyi olduğu Le Mans dayanıklılık yarışının aksine, tamamlanması sekiz dakikadan daha kısa süren Pikes Peak, sürücünün dikkatinin en üst düzeyde yoğunlaşmasını gerektiriyor. Yarışın başlamasından önceki öğleden sonra Romain, Titanium Media'dan bir muhabirle özel bir görüşme yaptı ve Pikes Peak'in olağan durumu hakkında tetikte kaldı. "Pikes Peak'in kuralları sadece bir şansa izin veriyor. Geçici süreçte herhangi bir hata yapamazsınız. Bu sabah tur çalışmaları sırasında manzara güzel olsa da önünüzdeki dev kayalar ve yol kenarındaki uçurumların sayısı tuhaf. Ani yan rüzgarlar ve vahşi geyikler gibi vahşi hayvanların belirsizliği beni her zaman gevşemekten korkuttu. "
Böyle resmi bir profesyonel tutum, Romain'in bugünün yarışına insan ve arabanın entegrasyonunu tam olarak göstermesine izin verdi. Titanium Media muhabiri, başlangıç etabının ilk keskin virajında IDR kullanan Romain'in getirdiği rüzgar hızını deneyimledi. Bu bir tür hayalet korkuydu. IDR bir kilometre öteden keskin bir siren sesi duyduğunda, havadan keskin bir çatırtı sesi eşliğinde bir rüzgar esti. Gözlerimin önünde bir metreden biraz daha uzakta. Gökyüzünde ölü yaprakları ve tozu biriktirin. Bu tür bir aura, yüksek beygir gücüne sahip bir turbo motorun ürettiği şok dalgasından tamamen farklıdır, çünkü motorun kükremesini duyamazsınız, sadece gözeneklere sızan ve titreyen yırtık ve kasvetli elektrik ses alanı takip eder.
Neyse ki, Romain'in beklediği gibi yağmurlu yarışın ilk gününde Pikes Peak zaman zaman ana zirveyi kaplayan bulutlara sahip olabilir, ancak genel hava, pist ve görüş koşulları yarış için idealdir. Volkswagen IDR'nin sireni, Pikes Peak'in tepesini şimşek gibi keser. O zamandan beri, Colorado Springs'in Pikes Peak'inde sadece iki araba var, biri Volkswagen IDR, diğeri diğeri.
Parker Peak ve elektrikli otomobil tahmini
Pikes Peak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Colorado Rocky Dağları'nın doğu kesiminde yer alır ve sahnesi tehlikeli ve son derece medeni. Etabın tamamı 19.99 kilometre, viraj sayısı 156, başlangıç yüksekliği 2862, bitiş yüksekliği 4302 ve ortalama eğim% 7'dir. Dağlardaki iklim son derece dengesizdir ve yan rüzgarlar güçlüdür. "Bilinmeyen gerçeğe" sahip vahşi hayvanlar, açık yol kesiminde her zaman ve her yerde delinebilir. Pek çok yarışçının zihninde, zorluklarla ve bilinmeyenlerle dolu bu tutkulu yol, her zaman kalpten ayrılamayacak bir komplo olmuştur.
95 yıllık Pikes Peak International Hill Climbing Challenge, her aşamada mobil ulaşım teknolojisinin zirvesinin bir işareti olarak hareket etti. "King of Pikes Peak" in ünü sadece sürücülerin inancı değil, aynı zamanda arkasındaki güçlü ticari otomotiv mühendisliği sisteminin elde etmeye istekli olduğu en önemli mücevherdir. Amerikan otomobil tarihinin en uzun ikinci tarihine sahip olan bu klasik yarış, otomotiv mühendisliği, teknolojik ilerleme ve uygulama deneyleri için bir mekan olarak kabul edilir.
Turbo motorlar, hava soğutmalı motorlar, arkaya monte su soğutmalı motorlar, ortaya monte edilmiş motorlar, ikiz motorlar, önden çekişli, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli sistemler.Her yarış günü, bu sonsuz güç ve kontrol teknolojileri çılgın yaratma ve yapısızlaştırma olacak. Aşırı.
Doğanın sert bakışında insan mühendisliği bilgeliğinin sınırlarına meydan okuyun.
Pikes Peak Cloud Top Challenge'ın her sürümü, gelecekteki ulaşımın teknolojik gelişim bağlamına bir bakış sağlıyor. 1981 Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı Yarışması'na tüm elektrikli araçların katılmasına izin verildi. Colorado Rockies'in doğu tarafındaki 19.99 kilometrelik kükremede, asırlık yakıt ve saf elektrik ardı ardına ve Dao ve Şeytan tartışmalarının argümanı tahmin edildi.
2002 yılında, Compact Power ER2'nin tasarımcısı ve sürücüsü Eckert, Pikes Peak'te elektrikli otomobiller için yeni bir tur rekoru kırdı. Pikes Peak Challenge'da başka bir enerji aracının kullanılması sadece merakı göstermek için değil, sürekli rekabetçi bir rakibin doğumunu kanıtlamak için de yapıldı. Ayrıca 2002'deki Pikes Peak Challenge'dan sonra Elon Musk adlı bir girişimci Eckert'i tanıdı ve Eckert'in anlayışından ve uygulamasından önemli ölçüde ilham aldı. Ertesi yıl Tesla adında bir elektrikli otomobil şirketi kuruldu.
2015 yılında, iki saf elektrikli yarış arabası toplamda şampiyonluğu ve ikinciliği kazandı.Bu, bir elektrikli otomobilin yarış tarihinde ilk kez dizel bir lokomotifi yenmesi olabilir. Rhys Millen ve Japon pilot Nobuhiro Tajima sırasıyla şampiyonayı ve ikinci elektrikli araçları sürdüler ve sonuçlar 9 dakika 07 saniye ve 9 dakika 32 saniye oldu.
2016 yılında Tesla Model S P90D yarışmaya katılarak elektrikli araçların tarihi rekorunu 11 dakika 48 saniyede tazeledi. 2017 yılında Jia Yueting'in FF91 prototip arabası yarışmaya girdi.Şimdiye kadar seri üretimden uzak olan bu model, o dönemde seri üretilen elektrikli otomobil propaganda tabelasıyla asıldı ve Tesla'nın bir önceki yıl yarattığı modeli 20 saniye avantajla bozdu. kayıt. Elektrikli araçların tehditkar etkisi karşısında, yakıtlı araçlar üzerindeki baskı artıyor ve boşluk daha da genişleyebilir.
Bu yıl Volkswagen, Pikes Peak için özel olarak tasarlanmış katil prototip IDR'yi sunarak bu gelecek trendinin kampına resmen katıldı.
Volkswagen, Pikes Peak International Hill Climbing Challenge'a yaklaşık 50 yıldır katılıyor ve araç teknolojisi modelleri geleneğini bozma taahhüdü, ilk Pikes Peak Challenge'dan bu yana bir dipnot yazdı. 1971'de Volkswagen ilk kez Pikes Peak'e katıldı. 1985 yılında Volkswagen ön ve arka aks çift motor çözümüne sahip bir golf ralli arabası göndermiş, çift motorlu toplam 380 beygir gücünde profesyonel ralli grubunda 12 dakika 31 saniyede üçüncülük kazanmıştır. Bu yıl rekorlar kıran IDR, 1985 yılında Pikes Peak yarışmasında Volkswagen'in öncülüğünü yaptığı çift motorlu çözümden türetilen ön ve arka akslarda çift motor ile tasarlandı.
1987 yılında, yeni tasarlanmış ve üretilmiş 1800CC yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlı çift motorlu bir yarış otomobili Pikes Peak pistine çıktı. O zamanlar, bu araba tarihteki dağ yolları için en ileri mühendislik ve teknik fikir olarak kabul edildi. Otomobilin mekanik arıza nedeniyle bitiş çizgisine kısa bir mesafede arızalanması ve yarışı tamamlayamayarak Pikes Peak Challenge tarihine kaydedilmesi üzücü.
Geçmiş nesillerin teknoloji ve rekabetlerdeki atılımlarına bakıldığında, Volkswagen'in kurduğu ve çok parayla desteklediği IDR projesinin misyonu çok basit, sadece "kırılma" ve taht için.
IDR Uygulama önemi
Daha geniş kapsamlı iş misyonu sadece burada değil.Küresel rakipler ve yeni elektrikli otomobil şirketlerinin yeni enerji araçları alanındaki yüksek profilli fetihleri karşısında, geleneksel bir dev olan Volkswagen nasıl geride kalabilir. IDR, pazara dönme yemini ve teknolojik güveni temsil eder. Volkswagen, ID serisinin bir dizi elektrikli modelini zaten planladı. IDR'nin R'si, Yarış süper otomobilinin doğrulama yönünü temsil ediyor. İleride ID serisi modeller sıradan insanların evlerine girmeye devam edecek.
IDR Pikes Peak, Volkswagen'in bu yılın sonunda yaklaşan elektrikli araç saldırısına işaret ediyor. Volkswagen, 2020 yılına kadar Çin'de mevcut 10 modelin elektrikli versiyonlarını piyasaya sürecek. IDR, Volkswagen'in saf elektrik üretim modellerinde stokladığı ve denediği en son teknolojiyi gösterdi. Bu teknolojiler, Pikes Peak Challenge'a benzer şekilde aşırı testlerden ve tekrarlanan iyileştirmelerden geçti ve kademeli olarak genel üretim arabalarına aktarılacak.
Belki de bugün IDRnin gişe rekorları kıran filmi yalnızca bir başlangıç. IDRnin getirdiği kitlesel elektrik dünyası yaratıldı ve herkesin gözünde açıldı.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
