Derinlik: SAIC durak
SAIC "tehlikeli" bir durumda.
Çin otomobil pazarındaki en büyük satış hacmi olan SAIC Motor, 2006 yılından bu yana 13 yıl üst üste hızlı büyümesini sürdürdü. 2018 yılında grup, otomobil pazarının soğuk kış ortamında etkileyici olan 7 milyon satış kazandı.
Ancak 2019'da SAIC Motor istasyon Çin otomobil pazarının "motoru" aniden durdu. 2019 yılı boyunca SAIC Motor, satış hedefini defalarca ayarlayarak, 7,1 milyon araçlık orijinal beklenen yıllık satış hedefini 6,5 milyon araca düşürdü ve sonunda 6,238 milyon araçla sona erdi.
SAIC Group'un 2019 üretim ve satış raporu
2018'in sonsuz ihtişamıyla karşılaştırıldığında, 2019'da SAIC Group'un satışları bir önceki yıla göre% 11,5 düşüşle yaklaşık bir milyon adet düştü. Bu, 14 yıldaki ilk satış düşüşüydü ve gelir ve kar da aynı anda düştü.
SAIC Group'un son 14 yıldaki satış verileri
SAIC Group'un ilk üç çeyrek mali raporları, 2019'da grubun ilk üç çeyrek için toplam işletme gelirinin yıllık% 13,25 düşüşle 585.345 milyar yuan olduğunu gösteriyor. SAIC tarafından bu yılın başında açıklanan performans tahmini, SAIC'in 2019 için net karının 25,6 milyar yuan olacağını öngörüyor, bu da bir önceki yıla göre% 28,9'luk keskin bir düşüşle (mevcut tam yıllık mali rapor henüz yayınlanmadı).
2019 yılında otomobil pazarının soğuk kışının "National V" den "National VI" 'ya geçişle yayılmaya devam ettiği ve bu yıl birden fazla otomobil şirketinin satışlarında ve gelirlerinde düşüş yaşadığı doğru.
Bununla birlikte, 2019 yılında toplam yurt içi otomobil pazarı satışlarının sadece% 8,2 düşüşle 25.769 milyon olduğu, SAIC Group'un satış hacminin ise% 11.5 düşüşle pazardan yaklaşık 3 puan daha yüksek olduğu unutulmamalıdır.
Ana akım yerli otomobil şirketlerinin 2019'daki operasyonu
SAIC Group, BAIC Group ve Guangzhou Automobile Group'un doğrudan rakipleri, satışlarındaki düşüşe rağmen pazardan daha iyi performans gösterdi. Her ikisi de devlete ait işletme kampına ait olan FAW Group ve Dongfeng Motor'un satışları 2019'da sırasıyla% 1,3 ve% 3,9 artarak tersine büyüme sağladı.
Bu olgu, Çin otomobil pazarı artan bir pazardan borsaya kayarken SAICin pazar payının diğer otomobil şirketleri tarafından aşındığını göstermektedir. Pazardaki gerileme SAIC'i etkilemiş olsa da, satışlardaki düşüşün temel nedeni şudur: Kendi içinde yatıyor.
SAIC Groupun 2019'daki araç satışlarının dağılımına bakıldığında, SAICin satış büyümesini sağlayan üç büyük ortak girişim otomobil şirketi olarak, SAIC Volkswagenin yıllık kümülatif 2 milyon araç satışının yıllık bazda% 3,1 azaldığı; SAIC-GMin 1,6 milyon araçlık kümülatif yıllık satışının, Yıllık% 18,8 düşüş SAIC-GM-Wuling'in yıllık 1,66 milyon araç satışı, yıllık% 19,4 düşüş.
Bağımsız markaların genel düşüş eğiliminden sağ çıkması da zor. SAIC'in 2019'daki binek otomobil satışları yıllık% 4,08 düşüşle 673.000 adet oldu.
SAIC Group'un 2019 üretim ve satış raporunda öne çıkan iki konu, yeni enerji araçlarının satışı ve yurtdışı pazar satışlarıdır.Veriler, SAIC Group'un 2019 yılında yeni enerji araç satışlarının yıllık% 30 artışla 180.000 adede ulaştığını; denizaşırı pazarlarda araç satışlarının 35'e ulaştığını göstermektedir. Yıllık bazda% 26 artışla 10.000 araç.
Ancak ne yazık ki Çin'in yeni enerji araç pazarı ve bağımsız markaların yurtdışı pazarı hala küçük bir alana sahip niş pazarlar ve SAIC'in bu iki pazardaki büyümesi, grubun karşılaştığı büyüme sorunlarını hafifletemiyor.
Yukarıdaki satış durumundan, SAICin krizinin özünün, SAIC-GM ve SAIC-GM-Wulingin iki ortak girişiminin satışlarda önemli bir düşüş yaşadığı görülebilir. Amerikan arabalarının ve bağımsız ortak girişim markalarının rekabet gücü zayıflarken, SAIC Volkswagen ve SAICin bağımsız binek araçları Marka ayrıca satışlardaki büyümeyi sürdüremedi ve sonuçta SAIC Motor satışlarında keskin bir düşüşe neden oldu.
Ancak, SAIC'i hala daha zor konular bekliyor. 2020'nin başında yeni taç pnömoni salgını yayılacak. SAIC'in Şubat ayındaki üretimi ve satışları bir önceki yıla göre% 80'den fazla düştü. Çalışma koşullarından etkilenen SAIC, kendi kendini kurtaran bir grup başlattı Bir sonraki maaş kesintisi dalgası.
Gelecekte, salgın denizaşırı ülkelere yayılmaya devam ediyor ve SAICin denizaşırı tedarik zinciri de test edilecek ...
SAIC 2019'da zor bir yıl geçirdi, ancak 2020 daha da zor görünüyor ... SAIC bu krizden kurtulabilir mi?
1. SAIC Group'un 2019'daki satışları yaklaşık bir milyon araç düşerek 2016 seviyelerine geri döndü
"Bugünün pazar zorlukları oldukça şiddetli. İlk önce hayatta kalmalıyız. Hayatta kalmak her şeyden daha önemlidir." 2019 SAIC Binek Araç Şirketi Yıl Ortası Kadro Konferansında, o zaman SAIC Binek Araç Genel Müdürü Wang Xiaoqiu Derinden endişelenerek böyle bir slogan bağırdı.
Dört modernizasyonun ve teknolojik yeniliğin dönüşümünü vurgulamakla karşılaştırıldığında, Wang Xiaoqiu, istikrarlı bir pazar payının her şeyden daha önemli olduğunu vurgulayarak şirketin en üstüne "hayatta kalma" koyuyor. Wang Xiaoqiu'nun o sırada SAIC Başkanlığı görevini üstlenmek üzere olduğunu düşünürsek, Wang Xiaoqiu'nun tüm gruba "yaşamak" çağrısı olduğuna inanabiliriz.
SAIC Group'un 2019'daki genel durumu çok ağır.SAIC Group tarafından 19 Ocak 2020'de yayınlanan üretim ve satış bültenine göre, SAIC Grubunun tamamı 2019 yılında yıllık% 11,54 düşüşle toplam 6,238 milyon araç sattı. Genel satış seviyesi doğrudan 2018'deki tarihi yüksek seviyeden 2016 seviyesine geriledi.
SAIC binek araçlarının 2019'daki satış trendi
Bunlar arasında, SAIC'in ana satış gücü olan üç büyük ortak girişim otomobil şirketi, satışlarda toplu olarak bir düşüş yaşadı.
SAIC Volkswagenin yıllık satış hacmi bir önceki yıla göre% 3,07 düşüşle 2,018 milyon araç oldu. Yurtiçi otomobil pazarının% 8,2'lik genel düşüşü dikkate alındığında, SAIC Volkswagenin satış düşüşü pazarınki kadar şiddetli olmadı ve normal kabul edildi.
Bununla birlikte, SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling'in sonuçları oldukça öngörülemez. 2019'da SAIC-GM'nin yıllık satışları, yıllık% 18,78 düşüşle yaklaşık 1,60 milyon araç; SAIC-GM-Wuling'in yıllık satışları, yıllık% 19,42 düşüşle yaklaşık 1,66 milyon araç oldu. .
Üç büyük ortak girişim otomobil şirketi, genellikle SAIC'in satışlarının% 80'inden fazlasını oluşturur ve bunlar aynı zamanda SAIC'in gelirinin ana kaynağıdır. SAIC Volkswagen, SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling satışlarda toplu olarak düşüş yaşadı. SAICin toplam satışları, geliri ve Karlar doğal olarak aşağı çekilecek.
SAIC'in Roewe ve MG tarafından temsil edilen özmal marka modelleri açısından bakıldığında, 2019 yılında yıllık% 4,08 düşüşle toplam 673.300 adet satış gerçekleştirdi.
Roewe RX5
SAIC'in kendi marka binek araçlarının Wang Xiaoqiu liderliğinde 2018'de otomobil pazarının soğuk kışında yıllık% 30'un üzerinde bir artışla yıllık 701.900 satış hacmine ulaştığını bilmelisiniz. Bununla birlikte, bu kadar güçlü bir SAIC marka binek otomobille bile, 2019'da yoğunlaşan otomobil pazarı kışı durumunda satış büyümesinin ivmesini korumak zordur.
Elbette SAIC Motor'un 2019 yılı parlak noktalarından mahrum değil. Üretim ve satış bülteni, 2019 yılında SAIC Motorun yeni enerji araç satışlarının yıllık% 30 artışla 180.000e ulaştığını gösteriyor.
First Electric Research Institute istatistiklerine göre 2019 yılında Baojun E100, Roewe Ei5, Roewe Ei6, Passat Hybrid ve diğer yeni enerji araçlarının satışları 10.000'i aştı ve Baojun E100'ün "shen car" satışları BAIC EU serisi ve BYD Yuan EV'den sonra ikinci olmak üzere 6.050 araca ulaştı ve yerli yeni enerjili araç satışları listesinde üçüncü sırada yer aldı.
Baojun E100
Üretici satışları açısından, SAIC binek otomobilleri ve SAIC-GM-Wuling'in yeni enerji araç satışları, 60.000 adeti aşan satışlarla sırasıyla dördüncü ve beşinci sırada yer aldı. SAIC Motor'un yeni enerji araç satışları birlikte, ilk üç üretici arasında yer alabilir.
Aynı zamanda 2019'da SAIC Motor'un yurtdışı pazarlara açılma hızı da hızlanıyor.
SAIC Motor'un yurt dışı pazar satışlarının 2019 yılında yıllık% 26 artışla 350.000'e ulaştığı anlaşılıyor. 2019 yılında Çin, 1,22 milyon araç ihraç etti ve bunun% 28,7'sini SAIC Motorun ihracat satışları gerçekleştirerek, araç ihraç eden tüm otomobil şirketleri arasında ilk sırada yer aldı.
Ancak, yeni enerjili araç pazarı ve denizaşırı otomobil pazarı, SAIC Group'un 2019'daki satışlarından tasarruf edemedi. İki pazarın satışları toplansa bile, toplam tutar sadece 530.000, bu da SAIC'in model satışlarının% 10'undan az. Yaklaşık bir milyon aracın satışındaki düşüş biraz zayıf görünüyor.
2. SAIC'in satış hacmi, Çin'de ilk üç arasında düşüyor ve net kar% 30 düşebilir
SAIC Motor, SAIC'in karşı karşıya olduğu tehlikeli durumu tek başına kanıtlayamayabilir Sonuçta, otomobil pazarının derinliklerinde devler bağışık değildir.
Ama tüm yerli ana akım otomobil firmalarının satışlarını bir araya getirirsek sorunu bulabiliriz.
Yurt içi otomobil satışları 2019 yılında bir önceki yıla göre% 8,2 düşüşle 25.769 milyon oldu. Satış düşüşü% 8,2'den az olan otomobil şirketlerini pazarın gerilemesinden etkilendiğini ve normal faaliyetlerini sürdürdüğünü düşünüyoruz ve% 8,2'den fazla düşüşle otomotiv şirketlerinin pazar faktörlerine ek olarak belli sorunları da var.
Che Dongxi, 2019 yılında 10 yerli ana akım otomobil şirketinin satışlarını, yıllık değişimlerini ve pazar payını şu şekilde hesapladı:
Ana akım yerli otomobil şirketlerinin 2019'daki operasyonu
2019 yılında 6 otomobil firmasının satışlarının% 8,2'den daha az düşüş gösterdiğini tespit ettik. Bunlar arasında 2019 yılında FAW Group ve Dongfeng Group satışları sırasıyla% 1,3 ve% 3,9 artarak otomobil pazarının soğuk kışını fark etti. BAIC Group ve GAC Group da satış düşüşleri yaşamasına rağmen, düşüşler sırasıyla% 5,9 ve% 4,0 oldu Genel durum piyasa performansından daha iyi.
Ancak SAIC Group'un 2019'daki satışları, daha geniş pazardan daha hızlı olan% 11,5'lik bir düşüş yaşadı. Bu durum, SAIC'in pazar payında bir düşüşe yol açtı.
SAIC Group'un 2019 yılı pazar payının yaklaşık% 24,2 olduğu anlaşılmaktadır.Yurt içi satışlarda halen birinci sırada yer almasına rağmen 2018 pazarına göre 1 puanlık düşüş göstermiştir.Pazar payı FAW Group tarafından artırılmıştır, Dongfeng Motor ve Great Wall Motors gibi araba şirketleri bölünecek.
Satışlardaki düşüş, SAIC Group'un 2019'daki gelirini ve karını da doğrudan etkiledi. Grup, tam yıllık mali raporunu henüz yayınlamamış olsa da, ilk üç çeyrekteki toplam işletme geliri, yıllık% 13,25'lik bir düşüşle 585.345 milyar yuan'a düştü.
Grup tarafından bu yılın başında açıklanan performans tahmini, SAIC Group'un 2019'da yıllık% 28,9'luk keskin bir düşüşle 25,6 milyar yuan net kar beklediğini gösteriyor.
SAIC Group 2019 yılında çok zor bir yıl geçirdi ve grubun toplam satışlarındaki düşüş, yurt içi otomobil pazarındaki düşüşten daha ciddiydi. Üç büyük ortak girişim otomobil şirketinin satışları Waterloo ile karşılaştı ve kendi markalarının satışları da aynı anda düştü.Yeni enerji araçları ve denizaşırı pazarların satışları bir ölçüde artmış olsa da, baz sayı SAIC'in genel düşüşünü değiştiremeyecek kadar küçük.
Genel satışlardan etkilenen SAIC Motor'un şu anda bilinen (ilk üç çeyrek) geliri ve karı, bir önceki yıla göre sırasıyla% 13.25 ve% 28.9 düşerek 2016'ya benzer seviyelere geri döndü.
Ev sızıntısı, SAIC Group'un "en kötü zamanın" geçtiğine ve 2020'de tekrar yoluna gireceğine inandığı bir gecede yağmur yağdı. Yeni pnömoni salgını küresel olarak yayılmaya başladı ve tüm grubun üretimi ve satışı yıl boyunca başka bir ağır darbe aldı. Satışlarda en az yüz binlerce araç kaybedildi Gruptaki tüm şirketler yukarıdan aşağıya maaş azaltma planları uyguladı ve SAIC üzerindeki bulut hala devam etti.
3. SAIC Volkswagenin 4 yıllık satış tacı feshedildi, FAW-Volkswagen başı çekti
SAIC krizinin ilk alarmı, SAIC için en büyük kâr kaynağı olan SAIC Volkswagen tarafından çalındı.
SAIC Volkswagen'in 2019 yılında yıllık satış hacmi, yıllık% 3,07 düşüşle 2,018 milyon araç oldu. Volkswagen Grubu tarafından yayınlanan verilere göre, grubun 2019 yılında küresel satışları bir önceki yıla göre% 1,3'lük küçük bir artışla 10.9746 milyona ulaştı.Bu, SAIC-Volkswagen'in Volkswagen Grubu'nun satış büyümesi nedeniyle satışlarında düşüş yaşadığını ve satışlarının grubun satışlarından kaynaklandığını gösteriyor. Bir düşüş oldu.
Bu SAIC için oldukça kötü bir haber ... Bu otomobil firmasının Çin'deki en güçlü rakibi olan FAW, son iki yılda otomobil pazarının soğuktan satışlarını marka canlandırmasıyla güçlü bir şekilde artırdı. 2019 yılında satışları 3,64 milyona ulaştı. , Yıllık bazda% 1,3 artış.
FAW-Volkswagen'in 2019'daki performansı daha da etkileyici. 2019 yılında markanın toplam satışları bir önceki yıla göre% 4,3 artışla 2,0719 milyon araca ulaştı ve SAIC-Volkswagen'in yurt içi tek markalı satışlarını dört yılda geride bıraktı.
Özel ayrıntılara bir göz atalım:
SAIC Volkswagen ile FAW Volkswagen arasındaki 2019 satışlarının karşılaştırması
2019, SAIC Volkswagen ve FAW Volkswagen için iyi bir yıl değil. SAIC Volkswagen, yılın 11 ayında satışlarında yıllık bazda düşüş yaşadı , Bu süre zarfında, ortalama aylık düşüş yaklaşık% 10'du. Satışları Aralık ayında yalnızca% 37.67 artışla "misilleme amaçlı" bir artış yaşadı ve bu da yıllık satış düşüşünü% 10'a yaklaştırarak% 3.07'ye çekti.
FAW-Volkswagen'in durumu SAIC-Volkswagen'den biraz daha iyi. Yılın yalnızca beş ayında satışlar bir önceki yıla göre düşüş gösterdi ve kalan aylardaki satışlar 2018'in aynı dönemine göre arttı. 2019'daki genel satışlar da% 4,3 satış artışı gördü.
Aynı zamanda 2019 yılı boyunca FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen'den 8 aylık satış hacmine sahip Sonunda, FAW-Volkswagen 2019'da 2.0719 milyon araç satarken, SAIC-Volkswagenin 2019 model satışları 2.018 milyon oldu.
Bu fenomen, SAIC Volkswagenin art arda dört yıl süren satış şampiyonunun 2019'da sona ereceğini ve onu bitiren rakibin "kardeşi" FAW-Volkswagen olduğunu duyurdu.
SAIC Volkswagen'in en çok satan olarak konumunu kaybetmesinin arkasında, SAIC Volkswagen markasının ana modellerinde büyüme eksikliği ve SAIC Skoda'nın kompakt otomobillerden orta büyüklükteki arabalara satışlarındaki genel düşüş var.
Spesifik olarak, Tiguan L, Polo, Lingdu, Santana ve diğer modellerin satışlarındaki düşüş, SAIC Volkswagen markasının zayıf büyümesinin ana nedeni haline geldi.
SAIC Volkswagen Tiguan L
Bunların arasında, Tiguan L'nin 2019'daki satışları yıllık% 2,8 düşüşle 217.800 araçtı.Bunun arkasındaki sebep, kompakt SUV pazarının çok rekabetçi olması ve Tiguan L'nin potansiyel kullanıcı gruplarının benzer şekilde FAW-Volkswagen Tanyue ve Guangqi Honda'yı konumlandırmış olmasıdır. CR-V şant durumu. 2018'de neredeyse ilk beş satışta kalan Tiguan L bile 2019'da satış sıralamasında düşüş yaşadı ve bir aylık satışlar bile ilk on arasında düştü.
Polo modellerinin 2019 yılında satışları, bir önceki yıla göre% 47,7'lik keskin bir düşüşle 73.400 adet oldu. Bu model şüphesiz SAIC Volkswagen'in yükselen markasının kurbanı oldu. Fiyat sistemi yeniden şekillendirildikten sonra resmi başlangıç fiyatı 77.900 yuan'dan 99.900 yuan'a yükseldi. Plus kelimesi Polo'dan sonra eklense de tüketiciler Açıkçası kısa sürede fiyatları yükselen Polo'yu kabul etmek zor.
SAIC Skoda'ya gelince, markanın 2019'daki toplam satışları bir önceki yıla göre% 17,3 düşüşle 278.000 oldu.Orta boy SUV, orta boy sedan, kompakt otomobil ve diğer pazarlarda markanın satışları keskin bir şekilde düştü.
Belirli modeller açısından, Octavianın yıllık satışları yıllık% 40,6 düşüşle 63.000 araçtı; Xinruinin satışları yıllık% 18,6 düşüşle 48.000 araçtı; Xindongun satışları 7,487 araçtı, yıllık% 28,5 düşüş; Supanın satışları 2,4 oldu. Milyon araç, bir önceki yıla göre% 43,8 düşüş.
Ancak, SAIC Volkswagenin LaVida, Passat ve diğer modellerinin güçlü büyümesi sayesinde, SAIC Volkswagenin markasının genel satışları düşmesine rağmen, yine de pazardan daha iyi performans gösterdi.
Ancak SAIC, SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling'in en potansiyel ve karlı kozu olan SAIC Volkswagen, 2019'daki satış performansı SAIC Volkswagen'den çok daha kötü. Bugün SAIC Volkswagen'in 2019 kozunun performansı FAW-Volkswagen tarafından geride bırakıldı, bu da SAIC'in iç otomobil pazarındaki rekabette zayıf bir şekilde göründüğü anlamına geliyor.
Dördüncüsü, satışlar 370.000 araç düştü ve SAIC-GM'nin üç büyük markası durdu
SAIC Volkswagenin 2019daki% 3,07lik satış düşüşü yalnızca küçük bir düşüşse, diğer iki ortak girişim otomobil şirketi SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling, 2019da SAICde yaşanan krizin ana nedenleridir.
SAIC tarafından yayınlanan üretim ve satış bültenine göre SAIC-GM'nin 2019 yılı toplam satışları 1,60 milyon araç oldu. Bu yıl, SAIC GM bünyesindeki Buick, Chevrolet ve Cadillac markalarının üçü de farklı derecelerde satış düşüşü yaşadı.
2019 yılında Buick'in satışlarının bir önceki yıla göre% 19,00 düşüşle yaklaşık 837.300 araç olduğu, Chevrolet satışlarının ise yıllık% 24,80'lik düşüşle yaklaşık 413.500 araç olduğu, lüks bir marka olarak Cadillac'ın ise yıllık 212.500 araçlık kümülatif satış ile yıllık bazda düşüş gösterdiği anlaşıldı. % 6.80 düşüş.
Üç büyük markanın ana modelleri 2019'da Waterloo ile istisnasız karşılaştı.
Halka açık veriler, Buick'in 2019'daki ana SUV Envision satışlarının bir önceki yıla göre% 34,3 düşüşle yaklaşık 131.500 olduğunu gösteriyor; sedan kampında, orta boy LaCrosse, 2019'da yıllık% 42,69 düşüşle 39.900 civarında sattı ve kompakt otomobil Weilang 2019 yılında satış hacmi, yıllık% 61,39 düşüşle yaklaşık 74.200 araç oldu.
Sahibinin evi tarafından hesaplanan marka satış sıralamasına göre SAIC-GM Buick, 2019 yılında% 4,07'lik pazar payı ile iç pazarda beşinci sırada yer aldı. 2018 ile karşılaştırıldığında marka sıralaması değişmese de pazar payı% 0,51 düştü. Aynı zamanda, ilk dört otomobil şirketi FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, Geely ve Dongfeng Nissan ile olan satış açığı da genişledi.
Buick Encore
Chevrolet'nin satış durumu daha da az iyimser.
Kovoz markasının ana satış gücü 2018'de 252.100 adet tekli model satışı gerçekleştirirken 2019'da Kovoz'un satışları% 59,62 düşüşle 101.800'e geriledi.
2018 yılında markanın ikinci satış hacmi Mai Rui Bao, bir önceki yıla göre% 46,06 düşüşle 2019 yılında yalnızca 74.700 satış gerçekleştirdi. Markanın 2019'da piyasaya sürdüğü yeni kompakt otomobili Cruze, 118.900 adetlik satış gerçekleştirmiş olsa da, diğer ana modellerin satışlarındaki düşüşün etkisini hala telafi edemiyor.
Chevrolet'nin sahibinin ev markası listesinin satış sıralaması 2018'de 16'ncı iken 2019'da 18'inci sıraya düştü.
Lüks bir marka olarak Cadillac görece daha az etkilendi. SUV kampında XT5 satışları 2019'da yaklaşık% 14,85 düşüşle yaklaşık 62.600 araca düştü.
Bununla birlikte, diğer iki model olan XT6 ve XT4'ün satış performansı kabul edilebilir seviyedeydi.Yeni XT4'ün satışları bir önceki yıla göre% 210 artışla 47.100 oldu. Üst düzey konumlandırmaya sahip yeni bir model olan XT6 da 11.100 satış gerçekleştirdi. Bu yeni arabanın mükemmel performansı, Cadillac'ın SUV kampındaki genel satışlarını düşmek yerine artırdı.
Cadillac XT5
Araba kampında, Cadillac XTS, ATS-L ve diğer modellerin satışlarında önemli bir düşüş görüldü.Bu nedenle, Cadillac'ın 2019 yılı satışları hala düşüş eğiliminde.
Bununla birlikte, SAIC-GM'nin üç büyük markası arasında, Cadillac, yıllık% 4,56 düşüşle 217.800 araçlık satışa sahiptir.Geniş pazarın üzerinde performans gösteren tek markadır. 2018'de 27'nci olan marka satış sıralaması da 2019'da No.'ya yükselmiştir. 26 bit.
Üç büyük markanın satışlarındaki düşüş, SAIC GM'nin 2019'da neredeyse 370.000 satış kaybetmesine neden oldu. SAIC-GM için birçok neden vardır.
Dış ortamdan Her şeyden önce 2019, Çin otomobil pazarının gerilemeye devam ettiği bir yıl oldu.Pazar baskı altında ve baştaki ortak girişimler üzerindeki baskı da çok açık.SAIC Volkswagen ve SAIC GM gibi ortak girişimlerin satışları tamamen düştü.
İkinci olarak, otomobil piyasasının gerileme sürecinde, borsadaki çeşitli ortak girişim markaları ve bağımsız markalar savaşmaya başladı. 2019'daki piyasa performansına bakıldığında, Japon ve Alman otomobillerinin performansı nispeten güçlüydü ve genel bağımsız markalar hafif bir düşüş gösterdi. Amerikan arabalarının satışları en çok düştü ve Changan Ford ve SAIC GM gibi ortak girişimler 2019'da çok endişe verici bir performans gösterdi.
İç ortam SAIC-GM, 2019'un otomobil üreticisi için ürün ayarlama yılı olduğunu söyledi.Ancak otomobil pazarının çöktüğü ve talebin yeterince güçlü olmadığı ortaya çıktı.SAIC-GM modellerinin değiştirilmesi bir başarısızlık olgusu gösterdi.Bir yandan Ankewei ve Kovoz Önceki nesil ana modellerin satışları keskin bir şekilde düşerken, diğer yandan Cruze, yeni nesil Yinglang ve diğer modellerin satış büyümesi beklentilerin altında kaldı ve 2019'da SAIC-GM satışlarında keskin bir düşüşe yol açtı.
Ek olarak, SAIC GM'nin bazı üç silindirli modelleri piyasada çok popüler görünmüyor ve bazı tüketiciler, İnternet'teki üç silindirli modellerin sallanması ve anormal gürültüsünden şikayet ediyor.
SAIC GM iç ve dış zorluklarla karşı karşıyadır ve bu ikilemden çıkıp çıkamayacağı da SAIC GM'nin yeni nesil ürünlerinin ayarlanmasına ve elektrifikasyon dönüşümünün ilerlemesine bağlıdır.
5. SAIC-GM-Wuling'in satışları 400.000 araç düştü
SAIC-GM-Wuling ile karşılaştırıldığında, SAIC-GM-Wuling'in durumu daha da az iyimserdir.
SAIC-GM-Wuling, 2019 yılında bir önceki yıla göre% 19,42 düşüşle yaklaşık 1,66 milyon araç sattı. 2018'de 2,06 milyon araçlık satış hacmine kıyasla yaklaşık 400 bin araçlık bir düşüş oldu.
Bir nesil "kutsal araba" Wuling Hongguang'ı doğuran SAIC-GM-Wuling, bir zamanlar SAIC'in hızlı satış büyümesinin sütunlarından biriydi.
Halka açık veriler, 2010'dan 2018'e kadar otomobil şirketinin satışlarının 1,23 milyondan 2,06 milyona yükseldiğini ve yıllık% 5,9'luk bir büyüme oranıyla SAIC'in 7 milyon araçlık yıllık satış işaretini geçmesine yardımcı olduğunu gösteriyor.
Ancak 2019'da SAIC-GM-Wuling'in satışları aniden% 20'ye yakın düştü. Otomobil üreticisi altında iki büyük marka Baojun ve Wuling Automobile'in satışları topluca düştü ve 2019'da lanse edilen yeni Baojun serisi tatmin edici olmadı.
Xin Baojun RS5
Baojun markası açısından bakıldığında, markanın Baojun 510, Baojun 310, Baojun 530 ve Baojun 730'un en çok satan modelleri 2019'da satışlarda tam bir düşüş yaşadı.
Bu dört modelin satışı 2018'de 100.000'i aştı ve Baojun 510361.400'e ulaştı. 2019'a kadar, Baojun 510'un satışları doğrudan kesildi ve bir önceki yıla göre% 56,25 düşüşle sadece 158.100 araç bırakıldı; Baojun 310 satışları, yıllık% 68,93 düşüşle 47.100 araç oldu; Baojun 530 ve Baojun 730 satışları da yaklaşık% 10 çıktı Düşüş.
Baojun markasının satış sıralaması da 2018'de 6. sıradan 2019'da 17. sıraya geriledi ve pazar payı% 3,74'ten% 2,51'e düştü.
Wuling Motors için satışlarda düşüş yaşayan ana model, Wuling Hongguang MPV'dir. 2018 yılında 476.500 adet satılan bu model, Çin'de hak edilmiş bir muhteşem otomobildir. Ancak 2019'da bu modelin satışları yaklaşık 100.000 düştü ve yıllık% 21,32 düşüşle 374.900 satıldı.
Wuling Rongguang ve Wuling Zhiguang MPV'ler de satışlarda hafif bir düşüş yaşarken, sadece Wuling Rongguang V 10.000 adetlik satış artışı elde etti.
Wuling Automobile'in marka satışları da 2018'de 8'inci sıradan 2019'da 13'üncü sıraya geriledi ve pazar payı% 3,32'den% 2,96'ya düştü.
Nisan 2019'da Şangay Otomobil Fuarı'nın aynı döneminde SAIC-GM-Wuling, markanın yükselişinin önünü açan yeni Baojun markasını lanse etti.Üreticinin RS-5, RM-5, RC-6 ve diğer modelleri için kılavuz fiyatları 100.000'i aştı. Yuan, SAIC-GM-Wulingin 100.000 Yuanın altındaki araçlara odaklanma stratejisini değiştirdi.
Ancak bu modellerin 2019'daki performansı mükemmel değil.RS-5 ve RM-5'in satışları 20.000 adedi geçmedi.Tek bir ayda ortalama aylık satışlar 3.000'den az ve RC-6 satışları 1'den bile az. Milyon araç.
Çin'deki bu modellerle benzer konumlandırmaya sahip Great Wall Haval H6 ve BYD Song Pro'nun aylık satışları şimdiden 10.000'i aştı.Yeni Baojun modellerinin satış seviyesiyle birlikte, yaklaşık 100.000 yuan fiyatıyla ana akım modellerin statüsüne meydan okumak geçici olarak zor.
Büyük Duvar Haval H6
İçerdekiler buna inanıyor SAIC-GM-Wuling, dört yıl önce marka dönüşümü ve yükseltme fırsatını kaçırdığı için 2019'da Waterloo ile karşılaştı.Bu, SAIC-GM-Wuling'in 2019'da 100.000 yuan'da hala düşük kaliteli otomobil pazarına odaklanmasına yol açtı.
Ancak bu yıl, ekonominin aşağı yönlü baskısı orta ve alt sınıf tüketici gruplarına aktarıldı Basitçe söylemek gerekirse, 100.000 yuan'ın altındaki modellerin potansiyel tüketicilerinin tüketim gücü zayıfladı ve otomobil, katı olmayan bir ürün haline geldi ve tüketim önceliği düşürüldü. Bu nedenle SAIC-GM-Wulingin modelleri artık satılamaz.
100.000 ila 150.000 yuan arasında değişen tüketici pazarında, Geely, Guangzhou Otomobil, Çin Seddi ve planlanandan önce konuşlandırılmış diğer otomobil şirketleri potansiyel tüketicileri yedi veya seksen sekize böldü. SAIC-GM-Wuling, 2019 yılına kadar dönüşmeye başlamayacak. Doğal olarak hazırlıksız yakalandı.
Mevcut durum söz konusu olduğunda, SAIC-GM-Wuling tarafından işgal edilen düşük kaliteli otomobil pazarı giderek küçülüyor ve dönüşümü ve yükseltmesi sorunsuz değil. 2020 SAIC-GM-Wuling için iyi değil.
6. SAIC'in "tüm çalışanları", krizler karşısında hızlı bir şekilde yanıt verin, yardımcı olmak için maaşları düşürdü
2019'da ağır kayıplar yaşayan SAIC Group, doğal olarak 2020'de yeniden toplanıp yeniden yola çıkmayı umuyor.
Ancak yılın başında yaşanan bir salgın, bir anda insanların hayatlarının temposunu bozarak, ülke ekonomisinin ayaklarından biri olan otomobil endüstrisinin işleyişini doğrudan etkiledi ve SAIC bir istisna değildi.
Kaynaklara göre, SAIC Motorun başlangıçta planlanan yeniden başlama tarihi 29 Ocak, ancak Hubei'yi çevreleyen kentsel alanlar dışında salgından en ciddi şekilde etkilenenler, Şangay, Pekin ve Guangzhou gibi insan sayısının yüksek olduğu şehirler. Bu, çalışanların güvenliğini sağlamak için. Güvenli, SAIC yeniden başlama tarihini ertelemeyi seçti.
İlk olarak, 3 Şubat'ta işe yeniden başlandığını bildirdi ve ardından yeniden başlama tarihini 10 Şubat'a erteledi. Ancak, 10 Şubat yaklaşırken, SAIC Motor, birinci sınıf olmayan üretim çalışanlarının önce evde çalışmaya ve üretim personelinin işe devam etmesine izin vermek için bir bildirim yayınladı. Tarih yine ertelendi.
Guangxi, Liuzhou'daki SAIC-GM-Wuling fabrikası 17 Şubat'a kadar çalışmaya devam etmede başı çekti, ancak Şanghay'daki SAIC-GM-Wuling fabrikasının yeniden başlama tarihi, tedarik zinciri konuşlandırılmaması nedeniyle tekrar ertelendi.
Ertesi hafta SAIC Group, Volkswagen ve GM'nin denizaşırı tedarik zincirlerine acil durum sinyalleri yayınladı. Volkswagen ve GM de SAIC'in gerekli parçaları tahsis etmesine yardımcı olmak için hızlı bir şekilde yanıt verdi. 24 Şubat'tan sonra SAIC Shanghai Anting, Ningbo, Zhejiang ve diğer yerlerdeki fabrikalar art arda çalışmaya başladı.
Ancak 24 Şubat itibarıyla, Şubat ayının ilk çalışma gününün dörtte üçü geçti, bu da SAIC'in Şubat ayındaki üretim ve satışlarının ciddi şekilde etkilendiği anlamına geliyor.
SAIC Group'un şubat ayı üretimi ve satışı
SAIC tarafından Şubat ayında yayınlanan üretim ve satış bültenine göre SAIC, yıllık% 90,17 ve% 86,95 düşüşle 32.260 otomobil üreterek 47.365 otomobil sattı.
Satışlardaki düşüş SAIC'e muazzam bir işletme baskısı getirdi Mart ayından bu yana SAIC Grubu bünyesindeki birçok şirket, işletme maliyetlerini düşürmek için maaş azaltma stratejileri benimsemeye başladı.
SAIC Maxus'un maaş azaltma planı çevrimiçi olarak iletilir (Resim Kaynak Ağı)
5 Mart'ta, SAIC MAXUSın maaş indirimi ile ilgili bir bildirim İnternette dolaşmaya başladı. Belge, Mart ayından itibaren performans maaşının maksimum% 83 indirimle seviyeye indirileceğini gösteriyor. Ayrıca yıllık tatil sübvansiyonları, teknik merkez kıyafet ücretleri ve gazete kuponları gibi avantajlar da iptal edilecek.
SAIC Group içerisinden öğrenenler Che Dongxi'ye, internet üzerinden gönderilen maaş kesintisi belgelerinin ve içeriğin temelde gerçek olduğunu ve tüm SAIC Grubunun çeşitli derecelerde maaş kesintileri yaptığını açıkladı.
Kısa süre sonra, SAIC Yolcu Araç Grubu'nun acilen bir toplantı düzenlediği ve binek otomobil şirketinin maaş ayarlamalarını sözlü olarak bildirdiği haberi geldi, bunlar kabaca şunları içeriyordu: 1. Üst düzey yöneticiler için performans ücretlerinde% 75'lik bir indirim ve üst düzey yöneticiler için tüm indirimler. 2. İhraç indirimi için zaman sınırı Mart'tan Haziran'a kadardır ve takip, şirketin çalışma koşullarına göre belirlenecektir; 3. Performans bonusu, şirketin çalışma koşullarıyla yakından ilişkilidir; 4. Araç sübvansiyonu, evden çalışma ve izole gözlem için günlük olarak düşülür.
SAIC Binek Araç Grubu performans ücretlerindeki% 75'lik indirimin, genel ücretlerdeki% 15'lik bir azalmaya eşdeğer olduğu anlaşılıyor.
SAIC'in diğer bir yan kuruluşu olan Shanghai Huizhong'un daha sonra maaşlarında kesinti yaptığı bildirildi.Net raporlar, çalışanların vergi öncesi aylık gelirlerinin Mart ayından itibaren% 22,2 oranında azalacağını ve yenileme döneminin şirketin sonraki durumuna göre belirleneceğini ortaya koydu.
Şangay Huizhong Maaş Azaltma Anlaşması çevrimiçi olarak iletilir (Resim Kaynak Ağı)
Aynı zamanda, SAIC Motor'un ortak girişimleri olan SAIC-GM ve SAIC Volkswagen de ilgili stratejileri benimsemiştir.
SAIC Group çalışanlarından birine göre, SAIC-GM Pan Asia tüm promosyonları ve işe alımları askıya alacak, fazla mesai ücretini iptal edecek, Mart performans ücretini düşürecek ve çalışanların belirli bir pasif devir oranı olacak.
SAIC-GM Pan-Asya Maaş Azaltma Planı (Resim Kaynak Ağı)
SAIC Volkswagen çifte maaşı kaldıracak ve temel maaş yönetim için% 25, çalışanlar için% 15 düşürülecek ve genel indirim yaklaşık% 40 olacak. Basında çıkan haberlere göre, SAIC Volkswagen'in dahili çalışanları, herhangi bir resmi belge almamalarına rağmen bazı meslektaşlarının sözlü bildirimler aldığını söylediler.
SAIC Volkswagen de buna yanıt verdi SAIC Volkswagen, "Çalışanların gelirleri ve kurumsal performansla ilgili kısımların dalgalanması normaldir. Bu ayarlama kurumsal performans ile kişisel gelir arasındaki pozitif korelasyonu artırmıştır. Çalışanların geliri kurumsal performansla ilgilidir. , Ve performans değişiklikleriyle aynı yönde ilerleyin. "
Ancak bu temelde SAIC Volkswagen'in maaşını keseceği haberini doğruladı.
Yerli otomobil şirketleri arasında SAIC, salgın krize yanıt olarak "tamamı istihdam eden" ücret kesintileri yapan ilk oyuncu grubuydu, cesur davranıyorlar ve krize karşı son derece duyarlılar. Övgüyü hak ediyorlar.
Yedi, kriz altında, SAIC'in hala devredecek beş büyük kartı var
Kriz dolu olsa bile, bu SAIC'in geri dönüş umudunu yitirdiği anlamına gelmez. SAIC, mevcut duruma bakıldığında hala elinde beş kapalı kart bulundurmakta ve doğru kullanıldığı sürece SAIC, yurt içi satışlarda 1 numara konumunu korumayı ve yeni bir büyüme turu başlatmayı umacaktır.
1. Trump Card 1: Bağımsız markalar yükseliyor
SAIC Group bünyesindeki SAIC Binek Araç Şirketinin satışları 2019'da düşmesine rağmen, genel olarak şirket geçen yıl 673.000 araç sattı ve yalnızca% 4,08'lik bir düşüş gösterdi. Yurt içi otomobil pazarındaki düşüş oranından çok daha az ve ayrıca SAIC Motor'un kendi satışlarındaki düşüş oranından da az.
Aynı zamanda, SAIC'in kendi markası olan Roewe altındaki i5, Ei5 ve diğer modellerin satışları 2018'e göre önemli ölçüde arttı. Birincisi, yıllık% 305 artışla 31.700'den 128.400'e, ikincisi ise 58.200'den arttı. 73.900 araca,% 26,98 artış.
Bu iki modelin büyümesi, Roewe RX5'in satışlarındaki düşüşün neden olduğu satış açığını doldurdu. 2019 Eylül ayında yeni lanse edilen Roewe RX5 MAX, 4 ayda 38.900 araca ulaştı.Yeni ve eski modeller başarılı oldu. Değiştirmeyi tamamlayın.
Roewe RX5 MAX
Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta ise, SAICin kendine ait markalı binek araçlarının genel satışlarının düşmesine rağmen, pazar paylarının aslında yükselmekte olduğudur. Hesaplama, SAICin kendine ait markalı binek araçlarının satışlarının, Yolcu Derneği tarafından duyurulan kendine ait markalı binek araçların satışlarına bölünmesiyle hesaplanmaktadır. 2018 yılında SAICin kendi markalarının pazar payının% 7,3 olduğu görülmektedir. SAIC'in kendi markalarının pazar payı 2019 yılında% 8'e yükseldi.
Aynı zamanda daha önce ticari araçlara odaklanan SAIC Maxus, 2019 yılında "ticari transfer" dönüşümüne başladı. Geçtiğimiz yıl 153.000 araç olan satış hacmi bir önceki yıla göre% 21,36 artışla güzel sonuçlar elde etti.
SAIC Maxus tarafından piyasaya sürülen G10, G20, G50 ve diğer MPV modellerinin piyasaya sürülmesinden bu yana, aylık yaklaşık 2.000 adet satış gerçekleştirdiler ve niş MPV pazarında sağlam bir yer edindiler.
Ayrıca SAIC Group bünyesinde SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling ve diğer ortak girişim otomobil şirketlerinin satışları azalmış, bu da SAIC'in kendi markalarına belli bir pazar alanı bırakmış, bu fırsatlardan uygun şekilde yararlanılır ve SAIC'in kendi marka binek araçları yeni bir yıla girebilir. Büyük büyüme turu.
2. İkinci kart: denizaşırı pazarlar dört gözle beklemeye değer
SAIC Group'un 2019 yılında yurt içi satışlarında önemli bir düşüş görülmesine rağmen, yurt dışı otomobil satışları bir önceki yıla göre% 26 arttı ve yıllık satışları 350.000 araç olarak önemli bir artış gösterdi.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre, Çin'den ihraç edilen otomobil sayısı 2019'da 1.024 milyona ulaştı. SAIC Motor'un ihracat hacmi, Çin'in toplam ihracat hacminin 1 / 3'ünden fazlasını oluşturuyor ve ülkede ilk sırada yer alıyor.
SAIC'in 12 yıldır denizaşırı pazara girdiği anlaşılıyor. 2008'den beri ilk Roewe marka otomobil Avrupa'ya ihraç edildi. SAIC'in denizaşırı iş birimi resmi olarak faaliyete geçti. SAIC, Avustralya, Güneydoğu Asya, Orta Doğu, Hindistan, Latin Amerika ve Afrika'daki varlığını art arda genişletti. Başka yerlerde üretim üsleri kurun ve satış noktaları düzenleyin.
SAIC şimdiye kadar beş kıtada 60'tan fazla ülke ve bölgede ofisler kurdu.Tayland, Birleşik Krallık, Endonezya, Şili, Orta Doğu, Hindistan ve diğer bölgelerde SAIC markalı modellerin yıllık satışları 10.000'i aştı.
Sadece bu değil, SAIC ayrıca Londra, ABD, Silikon Vadisi ve Tel Aviv, İsrail'de Ar-Ge merkezleri kurdu.Tayland, Endonezya ve Hindistan'da üç araç üssü, 95 denizaşırı parça üssü ve 12 bölgesel pazarlama hizmeti merkezi kurdu. 4 denizaşırı lojistik şubesi ve 3 okyanus rotası.
Bu düzenlere dayanarak, SAIC'in denizaşırı işleri sadece araba satışları olmayacak, aynı zamanda seyahat ve lojistik gibi yeni alanlar da SAIC'in çabalarının kilit noktaları olacak.
3. Trump kartı üç: Volkswagen'in lüks markası Audi, SAIC'e katılmak üzere
SAIC'in, SAIC Volkswagen'in komutasındaki lüks Volkswagen markası Audi'nin de aralarında bulunduğu Volkswagen Grubu ile bu yıl işbirliğini derinleştireceği anlaşılıyor.
Hatta SAIC Başkanı Chen Hong, 2016 gibi erken bir tarihte, Almanya Wolfsburg'da Audi Başkanı Steid ve Volkswagen China CEO'su Heizmann gibi üst düzey Alman yöneticilerle bir işbirliği anlaşması imzaladı ve SAIC ile Audi arasındaki işbirliğini gerçekleştirdi. Keşfetmek.
Ancak FAW Audi bayilerinin muhalefeti nedeniyle bu işbirliği geçici olarak rafa kaldırıldı.
Ancak geçen yılın ilk yarısında, SAIC ve Audi arasındaki işbirliği haberleri sektörde giderek ses getirdi SAIC Volkswagen bir kez Audi A7L modeli için bir ihale duyurusu yaptı.
Audi A7 Sportback'in 2020 denizaşırı versiyonu
Bu modelin bu yılın ikinci yarısında üretime geçmesinin beklendiği bildiriliyor. Audi'nin girişi SAIC'e ne kazandırabilir? Sadece FAW-Volkswagen Audi'ye bakın.
FAW Group tarafından yayınlanan üretim ve satış bülteni, 2019 yılında FAW-Volkswagen altında Audi markasının satışlarının yaklaşık 688.900 olduğunu ve bu trende göre% 4,2'lik bir büyüme olduğunu gösteriyor; iç pazar,% 40 satışla Audi markası için dünyadaki en büyük pazar haline geldi. .
Audinin küresel gelirine ve kârına göre, FAW-Volkswagen Audi, 2019'da FAW'ye 168.6 milyar yuan gelir ve 13.7 milyar yuan net kar katkıda bulunabilir. Bu, FAW Grubunun önemli bir karlı bölümüdür. .
SAIC, 2020'de Audi'nin "kâr ineği" ni kazanabilirse, bu SAIC'in geliri ve net karı için iyi bir haber olacaktır.
4. Trump Card Four: Yeni enerji geçişi daha iyi hale geliyor
SAIC, geleneksel yakıtlı araç pazarında pazar payını korumaya çalışmanın yanı sıra, son yıllarda yeni enerji aracı pazarında da konuşlanmaya devam etti.
SAIC'in 2019 üretim ve satış bülteni, SAIC'in yeni enerjili araç satışlarının yıllık% 30 artışla 180.000 adede ulaştığını ve pazar payının yaklaşık% 15, BYD'nin% 17 pazar payından biraz daha düşük, ancak BAIC'den daha yüksek olduğunu gösteriyor Ülkede ikinci.
Seyahat Derneği'nin verilerine göre, SAIC Roewe Ei5, Baojun E100 ve Baojun E200, yıllık 20.000 adetten fazla satışla Çin'de ilk on saf elektrikli araç satışına girdi.
Baojun E200
Plug-in hibrit pazarında SAIC Volkswagen Passat PHEV, Roewe ei6 PLUS, Tiguan L PHEV, eRX5 PHEV ve diğer modeller yerli plug-in hibrit satış listesine sırasıyla 17.986, 16.326, 11.448 ve 10.269 ile girdi. Plug-in hibrit modeller sıralamasında SAIC, BYD ve BMW Brilliance'ın arkasında üçüncü sırada yer alıyor.
MEB
5
L3L3
L3Tier1ADASMobileyeL3
2018Marvel XL2
2019L2.5D60Marvel X2020L4
L3
201712
2018
2019115G+L4L4±3cm
Civil MapsDeepmapMetawaveL3AutoXPlus.ai
Mobileye
2016
CEO1030
2019
20062019
5G2019ID
