Rutini takip etmeyen Baojun 310W istasyon vagonunu canlandırabilir mi?
Metin Saka Dosan
Geçen Şangay Otomobil Fuarı'nda ilk kez toplam üç vagon sergilendi: Avrupa spesifikasyonlarına göre tasarlanan Skoda Octavia Travel Edition, Kodiak'ın resmi olarak lansmanını yaptığı kadar popüler değildi. İkincisi, ilk zamanlayıcı FAW Junpai CX65 seyahat versiyonu .. Dikkat iyi görünüyor, ancak Volkswagen Weiling'i taklit ediyor ve çok fazla eleştirisi var. Sonuncusu, bu makalenin kahramanı Baojun 310W. Baojun, Wuling ve GM arasında sıkışmış bir otomobil şirketi olarak, başından beri ucuz arabalara odaklandı ve birçok ana model başarılı oldu, ancak 310W'ın tanıtımı bir seyahat. Araba diğer Baojun modellerinin başarısını kopyalayabilir mi?
310W prototip 310'un yüksek satış performansı nedeniyle, 310W'nin ilk noktasındaki izleyicilerin bu beklentiyi bildirmesi bekleniyordu ve bu beklenti iki kısma ayrılıyor. Birincisi Baojun modelinin gücüne dayanıyor.Aylık 310W satış hacminin 1.5W + 'ı aştığı arka planda, 310W'da 5.000 aylık satış hacminin yenildiği görülüyor. Öte yandan, tüm station wagon pazarının beklentisine dayanıyor.Bu yazının başında iki yeni otomobile değinmeyelim.Volkswagen Weiling'in merakla beklenen aylık satışları sadece 5.000 civarında. Diğer istasyon vagonları da küçük çevrelerde. Popüler, düşük satış performansı. Bu nedenle, birçok göz, daha iyi bilinen, daha uygun fiyatlı ve daha uygun maliyetli olan Baojun 310W'nin bu "garip çemberi" kırıp kırmayacağına odaklanıyor. Ancak aynı zamanda, Baojunun 310W için görevinin yüksek satışlar elde etmek olduğunu, ancak oyun tarzının tamamen farklı olduğunu da görmeliyiz.
Baojun, 310W'dan nadiren bir istasyon vagonu olarak bahseder ve daha çok "uygun maliyetli", "geniş alan" ve "yüksek konfigürasyon" gibi popüler otomobil pazarı kelime dağarcığına odaklanır. Canlı deneyimden yola çıkarak Baojun, 310W'da iyi bir iş çıkardı. Her şeyden önce, ince gövde yazarın dikkatini çekti, bu da 310W'nin 2750 mm dingil mesafesi ile kanıtlandığı gibi çok büyük bir bagaj alanına sahip olacağı anlamına geliyor. Aslında arka sırayı bırakın, tüm bagaj alanı o kadar büyük ki yanak dilidir, klima sunucusu gibi büyük bir adamı baskı olmadan içine nasıl koyabilirim. 2,7 metrelik dingil mesafesi ayrıca sürüş alanını garanti edebilir, yani arka koltuk yüksekliği hala 310 platformunun sınırlamalarından sapmayan küçük bir arabanın seviyesidir.
Konfigürasyon hayal kırıklığı yaratmıyor.Şangay Otomobil Fuarı'nda sergilenen 310W, üst düzey bir modeldir ve 310-top, 310W üst donanımla donatılmıştır.Merkezi kontrol büyük ekranı doğal olarak bir sorun değildir, çok işlevli direksiyon simidi, deri koltuklar, sabit Hızlı seyir, dört hava yastığı yok. Ancak şaşırtıcı olan, 310W üst konfigürasyonun 310'dan çok daha zengin olmasıdır. Örneğin, birçok kişinin 310'u eleştirdiği ESP'nin sahip olmadığı ESP, 310W ile donatılmıştır. Ana sürücü için dört yönlü elektrikli koltuklar, tek düğmeyle çalıştırma, 16 inçlik tekerlekler ve 310'da olmayan diğer konfigürasyonlar da var. İç mekan malzemeleri de 310'dan biraz daha yüksek ve kapılara ve orta konsola yumuşak malzemeler yerleştirilmiş ve dokunuş insanlara bir ucuzluk hissi vermeyecek. Buna ek olarak, güç aktarım ekipmanı biraz daha yüksek, 310'un tümü 1.2L + 5MT ve 310W üst düzey, daha güçlü ve daha ekonomik olan 1.5L + 6MT kullanıyor. Bu değişiklikler görülüyor ki 310W tüm yönleriyle bizim izlenimimizdeki station wagon ile aynı değil.
Birincisi, bizim izlenimimizdeki istasyon vagonlarının çoğunun kompakt veya üstü modellerin türevleri olduğu ve 310'un küçük bir otomobil olduğu, bu nedenle 310W'nin 4620 mm uzunluğunda ve 2750 mm'lik dingil açıklığıyla 310'a göre daha uzun bir dingil mesafesi olduğu. Kompakt otomobil seviyesine yükseltildi. Ardından, seviyedeki değişiklikler nedeniyle, 310W daha büyük ve daha özel bir jantla ve daha güçlü bir güç aktarma organıyla eşleşti. Aynı zamanda, iç malzeme ve konfigürasyon iyileştirildi, bu da bir sonucu gösteriyor: Baojun 310W'nin konumu 310'dan daha yüksek. Bu, aklımızdaki istasyon vagonu ile aynı değil.Golf yolculuğu, golf konumlandırmasından pek farklı değil ve V60 ile S60'ın konumlandırması da farklı değil. Ancak 310W'nin konumu 310'dan daha yüksektir.
Üstelik Baojun'un kendisi için 310W ürünü biraz şaşırtıcı. Baojun'un en çok satan modellerinin tümü, tüketicilerin ihtiyaçları doğrultusunda ve en çok satan modelini alıyor. Örneğin, MPV modeli 730, tüketicinin evde rahat ve geniş bir alan talebini karşılar; hem 510 hem de 560, "yüksek maliyetli SUV" için tüketici talebini karşılar; 310 daha basittir: düşük fiyat, yüksek konfigürasyon ve başka hiçbir şey. Bu nedenle, bir istasyon vagonu olarak 310W biraz yerinde görünmüyor.Yerel istasyon vagonu pazarı şu anda çok utanç verici. Baojun, istasyon vagonu pazarının temelinde gerçekten de bu zorluğun üstesinden gelmeyi ve kendisine bir isim yapmayı planlıyor mu?
Bu ihlal duygusunu 310W istasyon vagonunun özellikleriyle birleştiren Baojun'un aslında kendi oyun stiline sahip olduğunu bulmak zor değil. İstasyon vagonu çerçevesini 310W'a koyup analiz ettiğimizde, Baojun Auto tarafından izleyiciler için kurulan "tuzağa" çarptık: 310W istasyon vagonunun kimliğini önemseyen izleyicilerin çoğu 310W'ın hedef müşterileri olmayacak ve 310W hedefi Müşteriler vagonun ne olduğunu bile bilmeyebilir. Diğer bir deyişle, temelde, bazı yerli otomobil fan çevrelerinde "vagon" kavramı 310W'ın altında.
Öncelikle Çin pazarında istasyon vagonlarının neden popüler olmadığını gözden geçirelim. İlk yıllarda ülkede tanıtılan binek araçlar temelde sedanlardı.Örneğin Jetta Santana, bildiğimiz kadarıyla çok az istasyon vagonu var, bu da genel halkın istasyon vagonları konusunda düşük bir farkındalığa sahip olmasına neden oldu.O zamandan beri iç otomobil pazarı çok gelişti. Ortak girişim üreticileri, yerel kaynakları istasyon vagonlarına kaydırmak konusunda isteksizler, bu nedenle yaklaşımları istasyon vagonlarını ithal etmek. Sonuç olarak, fiyatlar buna göre yükseldi. Aynı zamanda, internetin gelişmesi nedeniyle, bazı yerli otomobil hayranları, Avrupa'da istasyon vagonlarının statüsünü ve değerini kademeli olarak fark etmişlerdir.Stand vagonlarının zarif görünümü ve güçlü aristokrat atmosferi ile birleştiğinde, araç sahiplerinin ve hayranlarının gelişmiş zevkini etkili bir şekilde gösterebilmektedir. İstasyon vagonları küçük bir çevrede çok popülerdir (takdir bir şeydir, pek çoğu satın alınmaz). Volkswagen Weiling halka açılmadan önce, orijinal Avrupa tarzı otomobil hayatının tadını çıkarmak için Çin'de en az 200.000 yuan hazırlamak gerekiyor.
Ancak Baojun 310W'nin en çok vurgulamadığı şey zevk ve stildir. İstasyon vagonu geniş kullanım alanının özellikleri ve yüksek uygulanabilirlik, konumlandırma nedenleri, yetersiz alan genişletme kapasitesi nedeniyle 310W: 310'da yansıtılmıştır, bu nedenle 310W dingil mesafesini doğrudan uzatır ve çekme için daha yüksek bir konfigürasyonla donatılmıştır. 310W yüksek konumlandırma. Bu, Baojun'un araba yapım konseptinin başka bir uygulamasıdır ve aynı zamanda nesnel olarak istasyon vagonları konseptini kökenlerine geri getirir ve artık istasyon vagonlarının "zorunlu standartlara" bağlanmasına izin vermez. Bu nedenle, sorumsuz tahminim şu: 310W'ın hedef müşterisi istasyon vagonunun ne olduğunu bile bilmiyor, ancak sadece yüksek maliyet performansı, geniş alan ve yüksek pratiklikten hoşlanıyorsa, 310W gerçekten iyi satacaktır.
Son olarak, herkesin en çok ilgilendiği fiyat kısmından bahsedin. 310W fiyat aralığının 39.800 ila 63.800 aralığında olduğu internette söylentilere göre. Açıkçası, bu fiyat aralığı 310 baz alınarak tahmin ediliyor. Şangay Otomobil Fuarı'nda temas kurduğum tepeye monteli gösteri arabası, konfigürasyon açısından 50.000 tepeye monteli 310'dan biraz daha yüksek. Bu nedenle, üst montaj fiyatının 60.000 olduğuna inanıyorum. Oldukça güvenilir.
Yazar minimum 39.800'e katılmıyor. Fiyat, düşük profilli 310 ile aynıdır Daha uzun dingil mesafesi ve daha büyük gövde, 310W'nin 310'dan biraz daha yükseğe yerleştirildiğini gösterir ki bu çok utanç verici bir durumdur. Teorik olarak, 310W konfigürasyon fiyatı 310W ile aynı olamaz, bu da 310W olan 39.800 konfigürasyonunun 39.800310W ile aynı olamayacağı anlamına gelir. 310W gerçekten 39.800'lük bir fiyata sahipse, konfigürasyon 36.800'lük 310'a daha çok benzeyecektir - bu, hava yastığı ve ABS'siz en düşük 310'dur.Görece daha yüksek konumlandırmalı 310W'nin bu şekilde yapılandırılmasına gerek yoktur. Düşük konfigürasyon 310W, 1.2L + 5MT bazında hava yastıkları ve ABS ile donatılmışsa, 43.800 yuan başlangıç fiyatını tercih ederim.
Sonuç:
Baojun 310'un sıcak satışı, yaklaşık 50,000 yuan'lık pazarın asla kaybolmadığını gösteriyor. 310'luk sıcak satışa dayanarak, 310W'lık satış hacmi fena olmamalı. Yurtiçinde üretilen arabalar bu alanda denedi, ancak çeşitli nedenlerden dolayı çoğu başarısız oldu. Ve Baojun, 310W'da diğer vagonlardan farklı bir oyun tarzı kullanıyor ve bu da Baojun'un kendisine nispeten tanıdık geliyor. Bu oyun tarzı işe yararsa, otomobil pazarına da biraz ilham verebilir: Bazen Çinliler SUV'leri çok sevmiyor. Niş arabaları severim, belki de fikrimi değiştirmeliyim. Tıpkı 310W istasyon vagonu gibi, bir satış noktası olarak gösterişin "zevkine", "stiline" ve "zorlayıcı" sına güvenmiyor, ancak tüketicileri ikna etmek için maliyet etkinliği ve yüksek uygulanabilirliğin "sabit para birimini" kullanıyor. Ödünç alındı.
