Ford GT yılın en büyük Dark Horse Sports otomobili oldu mu?
Metin Chen Manzhi
Otomobil piyasaya sürüldüğünde, 2017 Ford GT nihayet Ford GT'nin fizyolojik ve psikolojik olarak ne olduğunu aktardı.
Sai Len Ling, Di Tong ve Le Mans gibi yarışmalarda Kanada'da profesyonel bir yarışçı olan Scott Maxwell, şimdi Las Vegas otomobilinin dördüncü turunda ilk sonucu kazandı. Bunun başlangıcı 2017 Ford GT ile başlamaktır.
Gövde pistte kayarken, radikal pist modundaki Ford GT şasisi sadece 2,7 inç (yaklaşık 6,8 cm) idi. Pisti çalıştırabilir ve yolu çalıştırabilir. Michigan Ford Genel Merkezi Tur Touring Lab'dan karbon fiber canavar, çarpma, yan kızaklar vb. Gibi herhangi bir sınır göstermedi. "Sınırının nerede olduğunu deniyorum." Dedi Maxwell oyunu tamamladıktan sonra soğutma dairesinde. "Ama Ford GT bunu yaptı."
Ford GT arka kanat, hıza göre maksimum kavrama ve daha düşük basıncı elde etmek için şekli ve kanatları otomatik olarak ayarlar. Bu işlev görünümün şokundan daha pratiktir. Daha da şaşırtıcı olan, bu tüm karbon fiber süper otomobilinin en güzel ve zarif tezahürünün, makas kapısındaki dökme alüminyum kapı menteşelerinin çifti en güzel ve zarif tezahürü olabilmesidir!
İç kısımda, Jamal Hameedi (aynı zamanda Ford SVT'nin baş mühendisi) ve ben benimle değiş tokuş ettim, "Ford GT'nin iç kısmının Mai Karen'ın iç mekanından daha saf ve kaba olduğunu nasıl düşünüyorsunuz?" Ford GT kadar iyi değil, viraj, frenleme ve ivme sırasında Ford GT'nin getirdiği güçlü şok, sportifliğini daha iyi yorumlayabilir. Yardım edemediğimde, pistte şahsen sürüşün resmini oluşturduğumda, küçük bir heyecan avuç içlerimi bilinçsizce terlemeye başlamıştı.
İki yıl önce The Auto Show'daki muhteşem görünümden sonra, hareketsiz Ford nihayet 2017'de süper otomobil endüstrisini monoton değildi. Ford bu sefer sürüşü test etmemizi ayarlamadı. Hameedi ile derinlemesine iletişimden sonra, en azından 647 beygir gücü itme ve yatay g değerini yarışçı Maxwell ve Otomobil Kinetik Mühendisi'nde sürüşte hissetmek için arabaya girebiliriz Murray. Stimülasyon.
Hameedi, Ford GT'nin amacının 20 Ferrari 458 özel baskısı veya McLaren 675LT'yi karşılayabilen ancak Ford inancı olanlar olduğunu söyledi. Tüm Ford'un Focus Raptor to Focus Rs dahil olmak üzere tüm Ford'un performans ürün hattından sorumlu kişi olarak, ekibinin böyle aşırı bir araba inşa etmek için atandığını duyduğunda hala şok oldu. Ford'un eski bir çalışanı olan Hameedi, Ford'un hala kurumsal bürokrasi eksikliklerine sahip olduğunu kesinlikle biliyordu. Bununla birlikte, 2005 06 Ford GT'den sorumlu kişi olarak, motorun orijinal versiyonunda motorun orijinal versiyonunda GT40'ın altı adet satışının satışını kişisel olarak deneyimledi. Şimdi bu Ford GT'nin fiyatı o sırada 139.995 dolardan 300.000 dolara yükseldi. Bu gerçek Hameedi ve ekibine büyük güven getirdi. Güven ".
1966'da Le Mans'taki Ford'un GT40 modelinin 50. yıldönümünü anmak için Ford resmi olarak bir dizi hatıra modelini başlattı. Ancak bu Carnival St, Fox St, Fox RS ve Mustang'a ek olarak, Ford Performans Departmanı da yeni Ford GT'yi başlattı ve 2016 Le Mans 24 Hour Dayanıklılık Yarışı. Baskı Modeli GTE Pro Grup Şampiyonu modeline haraç ödedi. 2017 Ford GT sadece şampiyon versiyonunun özel rengine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda verimli ve yetenekli hava dinamikleri tasarımına ve yaklaşık 5: 1 ağırlığa sahiptir.
2017 yeni Ford GT'nin 450.000 doları aşan temel fiyatı göz önüne alındığında, bazı insanların Ford'un sabit güveni hakkında soruları olabilir. Ford GT'nin fiyatı 250.000 dolarlık Ferrari ve McLaren arasında bir milyon sınıf süper otomobil, Bugatti ve Pagani arasında olmalıdır. 424.845 dolar olan Lamborghini Aventador S, 400.000 ila 500.000 fiyat aralığında Ford GT'nin tek rakibi. Bu fiyat aralığında, henüz listelenmediğini iddia eden 750 GTS, 2017 yeni Ford GT'den daha pahalı olan tek modeldir. Bu yıl 200 aracın sınırlı sürümüne ek olarak Ford, 2018'de 250 Ford GT üretmeye devam etmeyi planlıyor. Şu anda toplam 1000 birim üretimi ile art arda dört yıl üretmesi planlanıyor.
"Hava Dinamiği En Önemli olan" Hameedi. Örneğin, Ford GT'nin önü, F1 ve Le Mans'a "omurga süspansiyonu" tasarım konseptini kullanıyor. Diğer süper otomobiller gibi Ford GT de multimatik tarafından sağlanan ana akım ve düşük itme çubuk tork ışını süspansiyonu ve slayt valfi aktif şok emilimini kullanır. Ford'un tasarımcısı, vücudun yüksek hızda sürüş sırasında rüzgarlı gürültüyü azaltmasını sağlamak için kokpiti su damlası benzeri aerodinamik tip olarak tasarladı. Gözyaşı benzeri kabin doğrudan karbon fiber gövdesine cıvatalardan sabitlendiğinden, dar boşluk sürücü koltuğunu ve yolcu koltuğunu sadece birkaç inç arayla yapar.
Kuyruktaki uzun spoyler, kanadın açısını otomatik olarak ayarlayabilen hidrolik basınçla otomatik olarak kontrol edilir, ancak düzlemden biri hıza göre yükselir ve düşer. Fren yaparken yardımcı hava frenleri olarak da kullanılabilir. Önün hava kanalları, vücudun önündeki aşağı doğru basıncı düzenlemek için aktif olarak açılabilir ve yakın olabilir. Hameedi spesifik teknik göstergeleri açıklamamasına rağmen, hava güç cihazı tarafından sağlanan düşük basınç, bu spor otomobil seviyesine kesinlikle rekabetçi yardım sağlayacağını söyledi.
Pist ve V-Max modunda, şasi hidrolik kaldırma cihazı, süspansiyon yayını sıkıştırarak şasiyi 2 inç azaltabilir. Bu iki sürüş modunda, süspansiyon şok emiliminin sertliği artar ve kilitlenir. Sürüş modunu doğruladıktan sonra, Ford GT'nin süspansiyonu, pnömatik bir süspansiyon sistemine sahip araba gövdesi gibi sapmış hissetmeyecektir, ancak daha çok Le Mans'taki havanın altındaki yarış arabalarından düşük düşük duygusu gibidir.
25 yıldan fazla araç mühendisliği teknolojisine sahip olan Kanada multimatik bir mühendislik olarak, 2017 için geliştirilen DSSV (Dinamik Süspansiyonlar Makara Valfi) şok emicisi sağlar. araç için daha doğru kontrol edilebilirlik. Geleneksel şok emicisi ile karşılaştırıldığında, bu kombinasyon daha doğru şasi ayarlama doğruluğu sağlayabilir ve ilk kez elektrik ayarı elde etmek için slayt valfindeki karşılık gelen bağlantı noktalarını açar ve kapatır.
2017 Ford GT, akraba olmak için ECOBOOST 3.5L V6 çift turbo motoru ve 450 beygir gücü F-150 Raptor motoru kullanıyor. Tasarımcı, 9.0: 1 sıkıştırılmış bir oran ekleyerek 197 beygir gücünü arttırırken, yeni yağ devresi kartı ve kuru yağ alt kabuklu yağlama sistemi, aracın yüksek hızlı sürüş sırasında yağlanmasını sağlayabilir. AC motor ve koşullandırma kompresörü, motorun arkasındaki motor bölmesinin güvenlik duvarına yeniden yatırın, böylece aracın ağırlık merkezini ayarlar, aracın dönen ataletini azaltır ve stabilitesini ve konforunu iyileştirir araç.
Ön tekerleklerin arkasındaki hava kanalları döküldü, süper şarj cihazı hava alımını 30.0 psi'ye sıkıştırdı ve hava kanalına gönderdi. Hava akışı merkezi soğutucu olarak çatıya yükseldi ve boru hattı çatıdan çatıya verildi. Giriş Basınç Odası.
Büyük süper şarjlı türbin, Ford GT'nin 550 pound/feet'ten fazla bir pik tork sunması anlamına gelir. Gaz kelebeğini gevşettiğinde, turboşarj çağrılabilir. Ford, hareket, palet ve V-MAX sürüş moduna kısmi bir ateşleme sistemi ekler. Sürekli şarjlı motor hava girişi gerçekleştirerek, turboşarjın hızı 80.000 rpm'dir. Maksimum basınçta, maksimum hız 176.000 rpm'ye ulaşabilir. Zaman zaman ateşleme sistemi, bu EcoBoost motorunun bu kadar eko olmamasının nedenlerinden sadece biridir; başka bir neden, Ford GT EPA derecesinin 14MPG olmasıdır, bu da doğal olarak solunan Lamborghini V -2 Aventador S.'den daha iyidir. Öz
Bu motor sadece V6 olmasına rağmen, görünüm ve işitme açısından, V8/V10/V12 motorlarından daha düşük değildir. Bu EcoBoost V6'nın sesi dolu ve derin, ancak çok halka açık olmayacak. Seksi ama 647 beygir gücüne sahip bir süper otomobil için ayrılmış. Bu, V6 turboşarjlı motor için bir dezavantaj olabilir, ancak Ford bu ayarın spor otomobilleri daha ekonomik ve enerji kazandırmasını önermektedir.
GetRag ve Torsen Limited kayma diferansiyeliyle işbirliği yapan yedi hızlı çift koltuklu şanzıman. Manuel vites değiştirme modunda, prototip değiştirildikçe Tobino modelinin prototipi ile kayma kürekleri. Elektronik gösterge panelinin üst kısmında aktivasyon durumunun ejeksiyon başlangıç fonksiyonu bulunur. Bu durumda, motor 3000 rpm'de 3 saniye içinde 100 kilometre skoru hızlandırabilir. V-Max modunda, Ford GT kuyruğu geri çekecek ve rüzgar direncini azaltmak için otomobilin her iki tarafındaki spoyleri açacak. 2017 Ford GT, İtalya'daki Porsado yüksek hız test pistinde 348km/s çalıştığını iddia etti.
Ve bu sefer Ford şasi mühendisi White, test sürüşümüzü Las Vegas'ın yolunda 217km/s hızla aldı. Las Vegas otomobilinin izi parktaki kart pisti kadar kararlı olmasına rağmen. Ancak Ford GT'de, titreşim gerçekten bir roller coaster kadar büyük.
Mühendis White piste açıldığında, boş zamanları ve mektubu Ford GT'ye tam güvenini gösterdi. Ford GT, sabit bir 14.8: 1 hidrolik tuvalet -tuvalet -vites değiştirme sistemiyle, bir kişi ve aracın ne olduğunu açıklar. Beyaz biraz agresifti ve tekrar tekrar büküldü, vücut kontrolü kararlı, çamur suyu sürüklemiyor ve sınırların sınırına yaklaşmıyor. Aktif değil, ancak sürüş zevkiyle dolu.
Beyaz döndüğünde, her zaman dirseklerinin koluma dokunacağına dikkat ediyorum, ama değil. Ford GT'nin kokpiti çok kompakt olsa da, asla sıkışık olmayacak. CO -pilot koltuğunun bacak alanı beklenmedik bir şekilde dokunuyor ve bir ayakkabı kutusunun uzunluğu ayağın boşluğu temelinde içe doğru uzatılıyor. Sürücü koltuğu, direksiyon simidi ve pedalının manuel ayar fonksiyonunu sağlar. Ayar halkasını sağ diz yakınındaki yukarı çekin ve sürücü pedalın konumunu pedalın yay mekanizması ile kontrol edebilir. Koltuk arka eğim işlevi sağlamak için yeterli alana sahip olsa da, kask giyiyorsa, kafa alanı çok kompakttır.
Süet, alüminyum alaşımı ve karbon fiber, Ford GT iç mekanının tek elemanıdır. Gaper, ışık kontrol kolu, pencere, dikiz aynası ve araç kilitleme cihazı. Ford GT'nin iç kısmı basittir ve sadece bu temel işlevlere sahiptir. Multimedya sistemi hala 6.5 inç ekrana sahip Senkronizasyon 3 sistemidir ve direksiyon simidindeki tek çok işlevli düğme Ses Kontrolü düğmesidir. Ford, GT alıcılarının çiçek ve yeşil fonksiyonlarına çok fazla dikkat etmeyeceğini ve otomobilin her yerinde karbon fiber bileşenlerine, orijinal altı puanlık yarış koltuğu ve FIFA tarafından geçen yuvarlanma rafına odaklanacağını umuyor. Karbon fiber çerçeveli Sparco yarış koltuğu 1950'lerin ve 1960'ların retro koltuk stiline benzese de, gerçek binicilik deneyimi tasarımlarımızdan çok daha rahat ve geniş.
Fren sistemi ilk altı ve dört piston fren kaliperini kullanır. Beyaz ve Maxwell test ederken fren sistemini iyice sıktı ve genellikle fren sınırı alanını frenledi. Maxwell, ilk iki turda erken bükülme frenlerini yaşadı ve daha sonra viraj alma problemi meydana geldi. Turda, önceki hatalar tekrarlanmasına rağmen, daha hızlı viraj hızı nedeniyle hemen fren yapmak zorunda kaldılar. Ve dikkatim sadece her seferinde ön camda kalabilir ve daha fazlası, Ford GT frenleri, vücut döndüğünde vücudun rulosu ve ikiz turbo motor olduğunda uçmak üzere olan ağırlık duygusudur. Hızlanma bükülmesinden sonra, düz yolda güçlü itme. Şahsen sürmek için sabırsızlanıyor olmama rağmen, Ford'un erken önleme iğnesi beni cesaretlendirdi.
Özet: Her şey aerodinamik tarafından tercih edilir
Ford GT, süper otomobil araştırma ve geliştirmede otomobil mühendisliğini nadiren otomobil tasarımı ile birleştiriyor. Aktif ön spoyler arka kanadın açısına göre açılabilir veya kapatılabilir. Açıklığın açıklığı, havayı gözyaşı şeklindeki çatıyı ve arka spoyleri çevrelemesine yönlendirebilir, böylece araç en iyi aşağı basınç elde edebilir. Arabanın arkasında, vücut genişliğinin uzunluğuna sahip tam boyutlu bir difüzörle donatılmıştır. Difüzörün bıçakları havayı arkadan düzgün bir şekilde boşaltabilir ve vücudun altında düşük basınçlı bir alan oluşturabilir, bu da daha aşağı doğru baskı getirir. Şanzıman ve yağ soğutucu, arka tekerleklerin ucuna yakın olacak şekilde tasarlanmıştır ve vücudun altındaki hava girişinin alımı ile soğutulmuştur.
001. 3.5L V-6 motor
002. Turboşarj
003. Sıcak -Soğuk Orta Soğuk Cihaz
004. Yakıt deposu
005. 7 Hızlı Çift Kizeşli Şanzıman
006. Şanzıman soğutucu
007. Yağ soğutucu
008. Asma itme çubuğu
009. Tork çubuğu yayını
010. Griping Dişleri/Hidrolik Şok Emici Cihaz
011. Kısa Tüp Valfi Sönümleme cihazı
012. yuvarlanma rafı
