Bir zamanlar ülkenin her yerinde popüler olan bir başka Japon klasiği terk edildi, şimdi 40.000 yuan'dan azdı, ancak yılda yalnızca 18 birim satıldı.
Klasik olarak adlandırılabilecek çok fazla araba yok ve Suzuki Alto kesinlikle bunlardan biri. Pek çok Çinlinin otomobil hayallerini gerçekleştirmesine yardımcı oldu ve popülaritesi oldukça yüksek, yakıt tasarruflu ve dayanıklı, Volkswagen Santana veya Citroen Beverly kadar. Bununla birlikte, bugünün güzellik çağında, Alto, sanki zaman tarafından terk edilmiş gibi yersiz görünüyor. Aslında, Alto Çin'de uzun süredir üretilmiyor ve yalnızca tüketilmemiş envanter arabaları satılıyor. Ayrıca, Suzuki geçen yıl Çin pazarından çekildiğini de duyurdu. Bu arka planda Alto'nun geçen yılki toplam yurt içi satışları Çin'deki orijinal ihtişamla keskin bir tezat oluşturacak şekilde son derece kasvetli olduğu söylenebilecek yalnızca 18 ünite var.
Tasarım açısından, şahsen yeni Alto'nun bir önceki Happy Prince klasiğinden daha düşük olduğunu hissediyorum.Önceki kare tasarımını değiştirdi ve genel görünümü daha yuvarlak. Ön ızgaranın boyutu büyük değil ve şekli ana hatlarıyla belirtmek için çok sayıda yuvarlak trapez çizgisi kullanıyor. Sevimli farlar hala Alto'nun klasik unsurları.
Otomobilin yan tarafına bakıldığında, tasarım çok basit, gövde üzerindeki siyah çizilmez şeritlerle pratikliği artırıyor. Elbette artık bir mini araba olarak popüler değil, kısa ve şık gövdesi şehirde esnek bir şekilde seyahat etmesine izin veriyor ve park etmek kesinlikle sorun değil.
Alto'nun arka lambaları daha geniş bir alanı kaplıyor ve içinde C şeklinde lambalar var. Işığın geri kalanı basit ve cömert, alt kısımla çevrili alan ise daha büyük. Sportif detaylar da ekledi.Miniar döneminde Alto kesinlikle bir yıldız modeliydi.
Aynı dönemin kendine ait marka mini arabaları ile karşılaştırıldığında, tasarım ve işçilik açısından iyi bir performans sergileyen Alto, detaylarda renkli plakalar bulundurarak araca büyük bir canlılık katıyor. Malzeme alanı zengin, düğme düzeni makul, başlamakta neredeyse hiç zorluk yok ve koltuğun çok özel bir deseni var. Bugünün perspektifinden baksanız bile, büyük ekran gibi yüksek teknolojili bir konfigürasyonun bulunmamasına ek olarak, Alto'nun merkezi kontrolü hala insanları modası geçmiş hissettirmiyor.
Gövde ölçüsü açısından Alto'nun uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 3570, 1600 ve 1470 mm ve dingil mesafesi 2360 mm'dir. Gövde küçük ve esnektir ve arabada yeterince yer yoktur, ancak günlük ulaşım, alışveriş ve çocukları almak için tamamen tatmin edicidir.
Güç aktarma organları açısından Suzuki Alto, maksimum 71 beygir gücü ve maksimum 92 Nm tork ile K10B1 kod adlı 1.0 litrelik doğal havalandırmalı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman, çok hafif ve sürmesi hızlı olan 4 ileri otomatik veya 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir ve yakıt ekonomisi performansı da oldukça dikkat çekicidir.Tüm aracın bakım maliyeti çok düşük, güvenilirliği de iyi ve çok dayanıklıdır.Mükemmele yakın bir nakliye aracıdır.
Sınırlı envanterde, Alto'nun fiyatı 40.000 yuan kadar düşüktü, ancak yine de kimsenin umurunda değil. Suzuki'nin Çin otomobil pazarından çekilmesiyle, Alto açıkça tarih tarafından unutulacak. Küçük araba yapımında iyi olan bu Japon markasının Çin'de ayakta kalması zor ve Alto bir dönemin mikro kozmosu haline geldi.
