GM ilk çeyrekte Çin'deki satışlarını açıkladı. "Ölü kral" ın arkasındaki aydınlanmalar neler?
"Küçülüyor, küçülüyor ya da küçülüyor." Yıllar sonra emekli olan ya da mahvolmuş Mary Bora, GM'yi yeni devraldığı öğleden sonrayı hatırlayacak. Bu çok uluslu otomobil şirketinin düzenini gözden geçirdi. Aklımda tek bir düşünceyle neredeyse bir dünya haritasıydı.
Mary Bora'nın düzeninde, GM'nin geleceği yalnızca Çin ve ABD'nin iki büyük pazarına bağlı gibi görünüyor. Çin pazarındaki faaliyetleriyle ilgili sorunlar yaşandığında, geleceğinin kötü bir yöne kaymaya başladığı anlamına geliyor.
Geçenlerde General Motors, ilk çeyrekte Çin'deki satışlarını resmen açıkladı. İstatistikler, Çin pazarında geçen yılın aynı dönemindeki 814.000'e kıyasla% 43.5 düşüşle toplam 461.000 yeni otomobil teslim ettiğini gösteriyor.
SAIC-GM için Chevrolet, bir önceki yıla göre% 54,7 düşüşle 50.900 araç sattı; Buick% 42,5 düşüşle 129.600 araç sattı; Cadillac% 40 düşüşle 26.800 araç sattı. SAIC-GM-Wuling için Baojun, yıllık bazda% 51,5 düşüşle yaklaşık 82.200 araç sattı; Wuling, yıllık% 34.33 düşüşle 172.200 araç sattı.
Genel arka plan, yerli otomobil tüketici pazarının büyümesinin durgunlaştığı ve hisse senedi rekabeti çağına girdiği doğrudur. 2020'nin başındaki salgın da ilk çeyrekte satışlara büyük etki yaptı. Pazarla yakından bağlantılı, pazar kurallarına göre gelişen ve pazar rekabetine tam anlamıyla katılan tüm markalar için bu çeyrek satış ve finansal raporlar biraz çirkin. Ancak dikkatli bir çalışmadan sonra, her şirketin durumu aynı değil.Bazı otomobil şirketleri için salgın, yukarı doğru süreçte aniden karşılaşılan sadece kara bir kuğu. Uçtu, hafifçe durdu ve uçup gitti ve yukarı doğru hareket etmeye devam etti.
GM için salgın aşağı kanaldayken ciddi bir darbe oldu ve aşağı doğru hız aniden hızlandı. GM'nin Çin'deki son iki yıldaki satış verilerine bakıldığında, 2019 yılında, yıllık bazda% 15 düşüşle Çin'deki toplam 3.09 milyon yeni araç satışı. Geriye dönüp baktığımızda bu rakam 2018'de 3,65 milyon, 2017'de ise 4,04 milyondu.
Bu aşağı yönlü ivme kontrol altına alınamazsa ve üretim ve satışları yılda yaklaşık 500.000 küçülme oranında, GM beş veya altı yıl içinde Çin pazarına dönüşüne hazırlanabilecektir. Tabii bundan önce, Trump'ın nazik olması ve ateşi GM'nin ikinci dirilişinden uzak tutması için dua etmeliyiz.
Bu neden böyle? Çinli otomobil üreticileri her zaman birkaç büyük düşmanı yenmeyi dört gözle bekliyorlar Nihai hedef Alman sistemi, Volkswagen ve kısa vadeli hedef Amerikan sistemi ve GM. Ancak GM gerçekten böyle bir düşüş gösterdiğinde, ona ne olduğunu da sormalıyız.
Sektördeki ana görüş "üç silindirli motorların ölümü" dir. Son yıllarda GM, Çin'de üç silindirli motorların uygulanmasını agresif bir şekilde teşvik etti. Buick, Chevrolet ve diğer markaların bazı modelleri dört silindirli modellerin üretimini ve satışını bile durdurdu. Bir güç seçeneği. Buna bağlı olarak, BMW, Honda ve Lynk & Co gibi diğer otomobil üreticilerinin de üç silindirli ürünleri olmasına rağmen, stratejileri daha muhafazakar ve hala dört silindirli versiyonlara sahip.
Üç silindirli motora güçlü tüketici tepkisi SAIC-GM'nin satışlarındaki düşüşün ana nedenidir. GM'nin gelecekteki gelişimini tehdit eden geleceğe yönelik bir güç teknolojisi, sektöre, elektrifikasyon stratejisi gibi teknolojinin tanıtımı ve yaygınlaştırılması hakkında bazı stratejik ve operasyonel düşünceler vermelidir.
Üç silindirli motora ek olarak, SAIC GM veya Amerikan arabalarının kalite ve kalite kontrolüne ek olarak, piyasa tarafından eleştirildi ve çoğu zaman büyük şikayetlerin başında yer alıyor.
Bu iki konunun odak noktası Yinglang'dır: Bir zamanlar A sınıfı aile arabası pazarında güçlü bir rakipti.Borsa rekabetinde, yukarıdaki iki sorun nedeniyle, tüm yol boyunca geriledi. Bir keresinde 70,000 yuan'e düştü. Büyük indirim satış verilerini bir süre saklasa da ivme uzun sürmeyecek. Hideo'nun düşüşü, Buick markasının genel performansını etkiledi. Chevrolet ve Cadillac markalarının da benzer sorunları var, fiyat sistemi düşmeye başladığında bu kaçınılmaz bir sonuçtur.
SAIC-GM-Wuling'e gelince, bu gerçekten başka bir sorundur: Nasıl ilerleme sağlanır? Bu salgında SAIC-GM-Wulingin eylemleri mükemmeldi. Halkın ihtiyacı ne, Wuling ne üretiyor sloganı, Wuling marka maskelerin ayak izlerini takip ederek internette popüler oldu. Ancak bu ağızdan ağza söz ve coşku dizisi yalnızca Wuling Hongguang'a neredeyse eşit bir otomobil şirketi olan Wuling'de yoğunlaşmıştır.
Görünür ve somut kalitesi, sürüşü ve itibarı ile bir Wuling Hongguang, bu sıcak topraklardaki insanlara birlikte üretmek ve birlikte yaşamak ve Çin halkının otomobiller için en ilkel araç ihtiyaçlarını karşılamak için eşlik ediyor. Bir yorum var: "Hainan Adası'ndan Heilongjiang'a, Qinghai-Tibet Platosu'ndan Sincan'a kadar, ucuz ve dayanıklı olan Wuling, alt tabakanın izini taşıyor ve çalışan insanların yaşamı kadar zor."
Çalışan insanların maddi yaşam standartları son derece zengin olduğunda, arabaların dikkate alınması artık en ilkel araç ihtiyaçlarıyla sınırlı kalmıyor, düşük kaliteli pazarlarda ve düşük kademeli şehirlerde tüketim yükseltmeleri dalgası artarken, Wuling onları tatmin edemez. Baojun markasının lansmanı, Wuling'in klişelerden kurtulma girişimi. Başlangıçta mikro otomobil işinde olan kullanıcı gruplarının Wuling'in tüketim yükseltme ihtiyaçlarını karşılaması ve dönüştürmesi gerekiyor. Sonuç olarak, girişimin etkisi iyi değildi.Bu klasik salgın halkla ilişkilerde Baojun markası neredeyse hiç ilgi görmedi. Yeni Baojun'un sonraki lansmanı durumu büyük ölçüde iyileştirmedi.Çok sayıda müşteri diğer bağımsız markalara aktı.Belki de yeni Baojun'un piyasaya sürülmesini beklemek zorunda kaldılar.
Kesin olarak söylemek gerekirse, SAIC-GM gerçekten de kendi markalarının saldırması için baskı altındadır, ancak düşüşünün temel nedeni aslında kendi küstahlığı ve piyasadan gelen tepkidir. GM, Mary Bora'nın liderliğinde dönüyor ve GM China'nın yeni başkanı Baili'nin liderliğinde, dört silindirli motor Yinglang ve diğer ürünlerin konfigürasyon tablosuna geri dönüyor. GM'nin önümüzdeki birkaç yıldaki stratejisinin MBA sınıfında klasik bir vaka haline gelip gelmeyeceği geçici olarak bir soru işareti çekecek, ancak üç silindirli motorun ölümünden "Wuling'in acısına" kadar, teknoloji ilerlemesi, kalite yönetimi, fiyat sistemi kontrolü ve marka iyileştirmesindedir. Bu konuda ortaya çıkan sorunlar, mevcut bağımsız markalar için alarm vermelidir.
Metin / Qin Zhicong
