"Kaçan" araba şirketleri ve dışarıda Japonya ve Güney Kore karşı saldırısı var. Ningde dönemi krize yaklaşıyor China Automobile News
Ningde Times'ın listelenmesi sadece başkanı Zeng Yuqun'un "2018 LEXUS Lexus Hurun Raporu" nda ilk kez 53. sırada yer almasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda listede 7 kişi üretti. Ancak bu sonsuz manzaranın arkasında, düşük akımlar artıyor ve yerli araç şirketleri Ningde döneminden "kaçmayı" seçmeye başladılar. Geçtiğimiz günlerde Geely Automobilein 8 milyar yuan gücündeki pil projesi Hubeiye inişini duyurdu. Yer seçimi ve ön çalışmaların 2018 yılında tamamlanarak 2020 yılında tamamlanarak üretime geçmesi bekleniyor.
Ulusal yeni enerji aracı inovasyon projesi uzman grubunun lideri Wang Binggang China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, yeni enerji araç pazarının hızlı genişlemesi nedeniyle, Güç pillerine olan talep önemli ölçüde arttı ve daha fazla araç şirketi gelecekte kendi pil fabrikalarını kurmayı seçebilir ve bu da mevcut yerli pil şirketlerine yeni zorluklar getirecektir. , Akü şirketlerinin araç şirketleri ile stratejik işbirliğini daha da güçlendirmek için önceden düzenlemeler yapması gerekiyor.
"Yiqi Juechen" ürünlerinin kurulu kapasitesi yetersiz
Yeni enerji araçlarının önemli bir ülkesi olan Çin'in güç bataryası üretimi, dünyada ilk oldu. Pazar ölçeği hızla genişlerken, güç pillerinin endüstri konsantrasyonu daha da artmıştır. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, bu yılın ilk 8 ayında, Çin'in pil endüstrisindeki ilk üç şirket% 64,13'ü oluşturarak 24,71 GWh üretti; ilk beş şirket,% 76,37'lik payla 29,42 GWh ile araç kurdu; ilk on Ünlü işletmelerin yükleme hacmi 34.41GWh'dir ve% 89.31'dir. Bunlar arasında üretim ve kurulu kapasitede ilk sırada yer alan CATL,% 40'ın üzerinde pazar payı ile diğer firmaların çok ilerisindedir ve haklı bir lider haline gelmiştir.
Eksik istatistiklere göre, halihazırda sadece CATL ile işbirliği yapan yerli ve yabancı araç firmaları değil, Weilai, Weimar, Byton gibi yeni otomobil üreticileri de bulunmakta ve tedarikçi sayısı 27'ye ulaşmıştır. Sipariş ölçeğindeki patlayıcı büyüme, üretim kapasitesinin daralmasına neden oldu. CATL, halka arz öncesi izahnamesinde: "Mevcut üretim kapasitesi potansiyel pazar talebini karşılayamıyor ve üretim kapasitesinin daha da iyileştirilmesi gerekiyor."
Adını vermek istemeyen yeni bir enerji aracı şirketi içeriden Muhabir, gazeteciye, Ningde dönemindeki mevcut akü ürünleri tedarikinin yetersiz olduğunu söyledi. Birçok araç şirketi sırada, kime ve ne kadar teslim edileceğini ve kararın tedarikçilerin elinde olduğunu söyledi. Araç şirketleri son derece "pasif" ve bunları çözmek için çeşitli yollar arıyor. sorun.
Bu statükoyu değiştirmek için araç şirketleri, fabrika kurmak ve onlarla işbirliği yapmak için öz sermaye yatırımı ve ortak girişim gibi yöntemleri benimsemiştir. BMW Brilliance, bu yıl Temmuz ayında CATL ile bir "Stratejik İşbirliği Anlaşması" imzaladı. Birincisi, CATL'nin yerel veya denizaşırı öz sermaye finansmanının uygulanmasında 2.852.5 milyar yuan'lık bir sınırla sermaye yatırım haklarını elde etti; sırasıyla SAIC ve GAC, CATL ile ortak girişimler kurdu. Toplam 4 ortak girişim şirketi kuruldu. Şimdi, girişimi daha iyi kavramak için Geely gibi araç şirketleri kendi batarya fabrikalarını kurmaya başladılar.
Kendi kendine inşa edilen pil fabrikası bir trend haline geliyor
Wang Binggang'ın görüşüne göre, araç güç pillerinin mevcut üretiminin çoğu pil şirketlerinde yoğunlaşsa da, Ningde dönemi gibi mükemmel şirketlerin ürünlerinde bir kıtlığa neden oldu. Yeni enerji aracı pazarının daha da genişlemesi ve artan tüketici kabulüyle birlikte, giderek daha fazla araç şirketi kendi batarya fabrikalarını kurmayı seçebilir. .
Geçmişte, endüstrinin küçük olmasından dolayı, otomobil üreticilerinin kendi akü fabrikalarını kurmaları uygun maliyetli değildi, ancak yeni enerji araçları küresel otomobil endüstrisinin stratejik yönü haline geldikçe, elektrikli araç ürünlerinin performansını, kalitesini, teknik seviyesini ve maliyetini aküler belirliyordu. Pek çok faktörün temel bileşenlerinden biri olan bu anahtar teknolojide uzmanlaşmak, araç şirketleri için önemli bir seçim haline geldi.
Aslında bu, on yıl önceki Çin motor endüstrisine benziyor. O zamanlar, Çin'de bağımsız olarak motor üretebilen birkaç şirket vardı ve birçok markanın üretimi ve satışı o zamanki Mitsubishi serisinin (Dongan Power, Dongan Mitsubishi ve Aerospace Mitsubishi) motor tedarikine bağlıydı. Bununla birlikte, kendine ait marka otomobil şirketlerinin gelişmesi ve büyümesiyle, birçok şirket kendi motor fabrikalarını kurdu ve "egemen tek aile" olgusu bir daha geri dönmedi.
Endüstrinin içindekilerin de endişeleri var: Bir zamanlar mükemmel olan Dongan Power (Dongan Mitsubishi dahil), artık "ana akım olmayan" şirketlere motor ürünleri tedarikçisi haline geldi.Son üç yılda hisse fiyatı düşmeye devam etti.Ningde dönemi tarafından temsil edilen pil şirketleri de aynı şeyi yapacak mı? Ne takip etti?
Wang Binggang, "Akü şirketleri uzun vadeli bir stratejik plana sahip olmalıdır. Bu aşamada, araç şirketleri ile yakın ve derinlemesine bir işbirliği geliştirmeli, yalın üretim fikirlerini benimsemeli, ürün kalitesini iyileştirmeli, ürün maliyetlerini düşürmeli ve önceden plan yapmalı ve yanıt vermelidir."
İçeriden ve dışarıdan gelen zorluklar
Rekabetçi olmayan bazı küçük ve orta ölçekli pil şirketlerinin çok fazla zamanı kaldı.
Zhang Jian, Kıdemli Araştırmacı, Çin Elektrikli Araç Derneği Araştırma Bölümü Yerli elektrik bataryası sektörünün nakavt rekabetinin sahnelenmekte olduğu konusunda sektörün fikir birliğine vardığına inanılıyor.Bu süreçte bazı küçük ve orta ölçekli işletmelerin üretimlerinde sürdürülemez hale gelmesi, bazılarının aktif olarak dönüşmesi ve geri kalanların başarısızlıkla karşılaşması kaçınılmazdır. Büyük akü şirketlerinin veya araç şirketlerinin satın almalarının kaderi.
CATL, BYD, Guoxuan High-Tech ve BAK Battery gibi daha rekabetçi akü şirketleri için, "dahili ve harici saldırı" nın çifte zorluğuyla karşı karşıya kalacaklar.
Sektörden birileri açıkça akü şirketlerinden akü hücreleri satın almalarına ve akü paketlerini ve akü yönetim sistemlerini bağımsız olarak geliştirmelerine rağmen, gelecekte akü şirketlerinden tamamen kurtulacaklarını ve akülerden araçlara kadar entegre operasyonlar gerçekleştirebileceklerini açıkça söyledi. Wang Binggang, saf elektrikli araçların yıllık üretiminin birkaç milyona ulaştığında ve belirli bir araç şirketinin yıllık üretiminin yüzbinleri aşmasının beklendiğinde, araç şirketleri tarafından inşa edilen pil fabrikaları ile araç şirketleri ve akü şirketlerinin ortaklaşa kurduğuna dikkat çekti. Fabrika, yerli araç akülerinin ana üretim gücü haline gelebilir.
Göz ardı edilemeyecek bir diğer zorluk ise ağırlıklı olarak Japon ve Koreli akü şirketlerinden geliyor. Samsung Huanxin (Xian) Power Battery Co., Ltd., Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Co., Ltd. ve Beijing Electronic Control Asika Technology, Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından daha önce duyurulan ilk otomotiv güç pili ve hidrojen yakıt hücresi endüstrisi beyaz listelerinden biri. Şirketin Kore'ye ait üç şirketi aynı anda seçildi. Çeşitli işaretler, Japon ve Kore pillerinin Çin pazarına geri döndüğünü gösteriyor.
İki yıl sonra, yeni enerji aracı sübvansiyonları tamamen azalacak ve Japon ve Koreli akü şirketlerinin Çin yeni enerji aracı pazarına girmesi er ya da geç olacaktır. İki tarafın teknik seviyesi ile ürün kalitesi arasındaki geometrik boşluktan bağımsız olarak, fiyat savaşına girdikten sonra, Japon ve Koreli şirketlerin mali gücü ve temelleri yerli pil şirketlerine göre nispeten daha güçlüdür. Wang Binggang, "Korkarım bu, yerel akü şirketlerinin karşı karşıya olduğu büyük bir zorluk haline gelecektir." Dedi.
Bir ailenin sözleri:
Bileşen şirketlerinin ileriye dönük düzeni daha önemlidir
Röportaj sırasında, Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Mühendisliği Proje Uzman Grubu lideri Wang Binggang, yazara geçtiğimiz birkaç yıl içinde araç güç aküsü şirketlerine önerilerde bulunduğunu ve araç şirketleri ile yakın işbirliğini güçlendirmesi ve ortak araştırma ve geliştirme yapması gerektiğini söyledi. En büyük zorluklardan biri araç şirketleri olabilir. Bugün bu tahmin gerçek oldu.
Aslında her zaman tarihsel gelişimin izleri vardır.
Bazı uzmanlar, mevcut Ningde döneminin, bir zamanlar bazı kendine ait marka otomobil ürünlerinin üretimine ve satışına "hakim" olan Dongan Power'a (Dongan Mitsubishi dahil) biraz benzediğine dikkat çekti. "Ana akım olmayan" şirketler için motor ürünü tedarikçisi.
"Eski yoldan" nasıl kaçınılır?
Yazar, ileriye dönük teknolojilerin gelişimini ve düzenini güçlendirmenin gerekli olduğuna inanıyor. Sadece akü şirketlerinin değil, yerli komponent firmalarının da mevcut ürünlerin pazar talebini karşılayabilmesini sağlamak temelinde, son teknolojiye olan ilgilerini ve ilgilerini artırmaları, her zaman araç firmalarının önünde olmak için önderlik edip düzenlemeler yapmaları gerekir. , Araç firmaları tarafından bağımsız olarak inşa edilen otomobil parçası fabrikaları ile değiştirilmemesini sağlamak için.
Elbette yabancı parça devlerine kıyasla Çin'in parça ve parça şirketleri, yetersiz Ar-Ge fonları ve zayıf yetenek ekipleri gibi birçok sorunla karşı karşıyadır, mevcut koşullar temelinde ileriye dönük teknolojik düzen geliştirmek isterlerse ancak işbirliğini güçlendirebilirler. Bir yandan araç şirketleri ile işbirliğini güçlendirmek ve onlarla aktif olarak stratejik ortaklıklar oluşturmak, bu sadece pazar siparişlerini garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda müşteri ihtiyaçlarını anlayarak daha makul ve bilimsel bir teknik rota düzeni sağlar; diğer yandan yerli komponent firmaları Sınırlı sermaye ve teknoloji arasında ortak bir güç oluşturulmalı, birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrenilmeli ve bazı endüstrilerdeki ortak sorunları çözmek için "bir araya gelmeli" ve sonuçta bir kazan-kazan durumu elde etmek için sonuçları paylaşmalıdır.
Metin: Shi Yunyun Editör: Chen Wei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
