Siparişi bulduğunuzda üretmeye cesaret edemiyor musunuz? Elektrikli lojistik araç şirketlerinin yaşadığı zorlukları duyun China Auto News
Birkaç gün önce, Danıştayın ulaşım yapısının ayarlanmasını teşvik etmeye yönelik son üç yıllık eylem planı (2018 ~ 2020), yeni enerji kentsel dağıtım araçlarının tanıtımını ve uygulamasını artırmayı vurguladı. Ulaşım yapısının ayarlanması, elektrikli lojistik araçların yeni fırsatlar başlatabileceği anlamına gelir; bu yıl Mayıs ayında, Liu Qiangdong, JD Group Başkanı ve CEO'su Jingdong Group'un bir yıl içinde Jingjinyi bölgesindeki tüm lojistik araçları elektrikli kamyonlarla değiştireceği ve diğer şehirlerin de kademeli olarak yerini alacağı söylendi. Online alışveriş, yalnızca e-ticaretin gelişimini teşvik etmekle kalmayan, aynı zamanda elektrikli lojistik araçlara iş fırsatları da getiren popüler bir tüketici trendi haline geldi.
Ancak piyasada elektrikli lojistik araçlara talep var ve elektrikli lojistik araçların beklentileri yüksek gibi görünüyor ancak "China Automobile News" muhabirinin anladığı şey, üretim şirketlerinin coşkusunun yüksek olmadığı ve hatta bazı firmaların sipariş alması. Üretmeye cesaret edemedim. Neden böyle? Çok geçmeden 2018 Çin Yeni Enerji Girişimcileri Zirvesi ve Çin Girişimcileri Yeni Enerji Kulübü açılış toplantısında Qinghai, Xining'de düzenlenen Fan Yongjun, Chengdu Yajun New Energy Automobile Technology Co., Ltd. Başkan Yardımcısı Zorlukları ifade etti: "Sübvansiyon sorunu temel nedendir."
Sübvansiyon döngüsü çok uzun ve şirketin sermaye zinciri baskı altında
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için Çin, mali sübvansiyon politikaları getirdi.Geçmiş sübvansiyon politikalarında elektrikli özel araçlardan da yararlanıldı. Ancak güzel günler uzun sürmedi, "Yeni Enerji Araçlarına Mali Teşviklerin Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına İlişkin Politikanın Düzenlenmesi ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" (bundan böyle "Bildirim" olarak anılacaktır) duyurusu, yeni enerji özel araçlarına soğuk su döktü. "Duyuru", yeni enerji otobüsleri ve yeni enerji özel araçları için sübvansiyon standardının makul ölçüde düşürülmesi gerektiğini ve merkezi hükümetin tek araç sübvansiyon tavanının 100,000 yuan'e düşeceğini açıkça belirtti.
Fan Yongjun, "Sübvansiyonun aşırı azaltılması en ciddi sorun değil. Yeni politika birçok gereksinimi beraberinde getiriyor ve üreticilerin karşılaması zor. Bu, üreticilerin elektrikli lojistik araçlar için sübvansiyon almasının neredeyse imkansız olduğu anlamına geliyor." Dedi.
"Bildirim", sırasıyla akü enerji yoğunluğunu, birim yük başına enerji tüketimini ve yüz kilometrede ton başına güç tüketimini belirten yeni enerji kamyonları ve özel araçlar için üç teknik gereksinim içermektedir. Fan Yongjun, "Bu teknik gereksinimler zayıf şirketleri kapının dışında tutuyor ve elektrikli lojistik araç endüstrisinin teknolojik ilerlemesine yardımcı oluyor. Sorun şu ki," Bildirim ", bireysel olmayan kullanıcılar tarafından satın alınan yeni enerji araçlarının sübvansiyonlara başvurmasını ve biriken kilometrenin ulaşması gerektiğini belirtmesidir. 30.000 kilometre, daha sonra 20.000 kilometreye ayarlandı ... Aslında, elektrikli lojistik araçların işletme ruhsatı için başvurması gerekiyor, bir birey adına kayıt yaptırmak neredeyse imkansız, yani çoğu lojistik araç bireysel olmayan kullanıcılar tarafından satın alınıyor. Elektrikli bir lojistik aracın sübvansiyon almasının bir buçuk ila iki yıl süreceğini tahmin ettim. Sübvansiyonların uzun süre alınması, elektrikli lojistik araç şirketlerini daha fazla baskı hissettiriyor. "
Sübvansiyonların elektrikli lojistik araçların maliyetinin% 30 ila% 40'ını oluşturduğu anlaşılmaktadır.Parça şirketleri ve otomobil üreticileri için ödeme döngüsü genellikle 3 aydır.Merkezi ve yerel sübvansiyonlar yerinde değilse, otomobil üreticileri önce parçaları vermelidir Otomobil üreticisi, eğer şirket malları öderse malları ödemeye kesinlikle isteksizdir.Eğer destek, parça şirketlerine ödenmeden önce yapılırsa, parça şirketleri beklemeyi kaldıramaz. Fan Yongjun şunları söyledi: "Elektrikli lojistik araç üreticilerinin ölçeği nispeten küçük. Elektrikli lojistik araç endüstrisinde birkaç büyük grup yer alsa bile, aynı zamanda'Sun Company tarafından üretiliyor 've ölçek büyük değil. Çin'deki otomobil parça şirketlerinin çoğu daha küçük. Bu kadar uzun bir ödeme döngüsüne dayanamıyorum. Sübvansiyon döngüsü çok uzun, bu da şirket için çok yüksek mali maliyetlere yol açıyor. Sonuç olarak, şirketin neredeyse hiç karı yok. Bu en ciddi değil. Uzun sübvansiyon döngüsü, elektrikli lojistik araçların sermaye zincirine çok şey katıyor. Baskı, şirketin sermaye zincirinin kolayca kırılmasına neden olabilir. "
Fan Yongjun, muhabirler için bir hesap hesapladı.Elektrikli bir lojistik aracın karı sadece yüzde on kadardır.Peşin ödeme maliyeti ve diğer faktörler dikkate alındığında, fazla kar kalmaz. Finansman sipariş almak içinse, finansman maliyeti yaklaşık % 12, sübvansiyon nihayet ödenebilse bile, şirket "boşuna" olacak ve karı olmayacak. Fan Yongjun, "Sübvansiyon sorunsuz bir şekilde dağıtılırsa kar olmayacak. Biraz sorun olursa, şirket para kaybedebilir." Dedi.
Elektrikli lojistik araçların fiili kullanımının dikkate alınması gerekiyor
Mekanda, Adını vermeyi reddeden bir endüstri uzmanı "China Automobile News" muhabirine, politikaları belirleyebilecek uzmanların binek otomobiller alanına daha aşina olduğunu söyleyin Şehir içi otobüslerin günlük kilometresi yaklaşık 300 kilometre ve elektrikli otobüslerin kilometre gereksinimlerine ulaşması sadece üç ay sürüyor. Bununla birlikte, elektrikli lojistik araçlar ve zaman paylaşımlı binek araçlar gibi özel araçların kullanım yoğunluğu elbette elektrikli binek otomobiller kadar iyi değil ve bu tür araçların "Bildirim" de belirtilen kilometre gereksinimlerini karşılaması genellikle yaklaşık 2 yıl sürüyor. Sektör uzmanı, "Açıkçası," Duyuru "da belirtilen kilometre gereksinimleri elektrikli otobüsler için daha uygun, ancak bu düzenlemenin tüm elektrikli araçların gereksinimleri karşılamasını gerektirdiği açıkçası mantıksız.Örneğin bazı lojistik firmaları çok fazla iş hacmine sahip değil. , İlk günlerde satın alınan elektrikli lojistik araçların garanti süresi bitmek üzere ve kilometre gereksinimleri karşılanmıyor. Bu durumda sübvansiyon almak zor. "
"Hile yapmak, politika ayarlamalarının ana nedenidir. Zaman paylaşımlı kiralık araçların çoğu, ruhsatlandırıldıktan sonra boşta bırakıldı ve gerçekten enerji tasarrufu ve çevre koruma rolünü oynamadılar." Moleküller boşluklardan yararlanır Artık tüm elektrikli araçların internete bağlı olması ve çalışma verilerinin gerçek zamanlı olarak yüklenmesi, dolandırıcılık tazminatlarının tekrarlanmasının etkili bir şekilde önlenmesi gerekmektedir.Şimdi bakıldığında, mevcut izleme yöntemleri nispeten gelişmiş ve izleme amacına ulaşabilir. Elektrikli lojistik araçların 20.000 kilometre sürüş mesafesine ulaşması şart koşuluyor, ancak elektrikli lojistik araç endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için kullanım sıklığı ve günlük çalışma verilerine göre makul değerlendirme gereklilikleri formüle edilmelidir. "
Elektrikli lojistik araçlar uzun sübvansiyonların yanı sıra geçiş hakkı sorunuyla da karşı karşıya. Fan Yongjun şunları söyledi:
Son yıllarda elektrikli lojistik araçların hızlı gelişimi, bazı yol haklarının elde edilmesiyle de ilgilidir. Şu anda, Shenzhen, Xi'an ve Chengdu'nun üç kentindeki elektrikli lojistik araçların geçiş hakkı sorunu nispeten kapsamlı bir şekilde çözüldü.Diğer şehirlerde, elektrikli lojistik araçların geliştirilmesine elverişli olmayan geçiş hakkı konusunda hala bazı kısıtlamalar var.
Fan Yongjun, son yıllarda pillerin yüksek enerji yoğunluğuna yapılan vurgunun elektrikli lojistik araçlar üzerinde de belirli bir etkiye sahip olduğuna inanıyor. Enerji yoğunluğu ihtiyacını karşılamak için bazı firmaların ürettiği elektrikli lojistik araçlar, üçlü malzeme bataryalarına geçmektedir. Aslında üçlü malzemelerin güvenliği lityum demir fosfatın güvenliğinden daha düşüktür ve bu da birçok yerde sorun yaratır. Fan Yongjun, "Bazı yerler değerli eşyaları taşımak için yeni enerji lojistiği araçları kullanmaktan korktu ve bazı şarj istasyonları elektrikli lojistik araçların şarj için istasyona girmesine bile izin vermedi." Dedi.
"Kışın" hayatta kalabilmek için kaynakları harekete geçirmek
Elektrikli lojistik araçların geliştirilmesinin kötü durumu, bazı yerel yönetimler tarafından da "incelenmiştir". Örneğin, elektrikli lojistik araçların üretim ve işletimindeki mevcut zorluklara yanıt olarak, Chengdu güneybatı bölgesinin lojistiğinde önemli bir rol oynamış, elektrik lojistik endüstrisinin gelişimine güçlü destek vermiş ve aktif olarak bir dizi önlem almıştır. Fan Yongjun'a göre, Chengdu ulusal bir arazi sübvansiyonu risk tazmin fonu kurdu.Eğer bir finans kurumu, kayıplar için bir araç şirketine ulusal bir arazi sübvansiyonu ipotek kredisi sağlarsa, nihai zararın% 30'unu hükümet karşılayacaktır. Ne yazık ki Fan Yongjun, fonun bir yıllık ısrardan sonra devam etmediğini söyledi, çünkü bankalar ve sigorta şirketleri, kayıpların% 30'unu devlet üstlense bile riskin% 70'ini üstlenmek zorunda kalacaklarına inanıyorlar. Risk tazmin fonu kredi risklerinin% 100'ünü karşılıyorsa, bankalar ve sigorta şirketleri artık tereddüt etmeyecek. Fan Yongjun, "Bu yıl Chengdu'da bunu tanıtmaya devam edeceğiz ve hükümeti% 100 risk kapsamı elde etmek için ilgili fonlar oluşturmaya çağırıyoruz." Dedi.
Bir yandan politikalar elektrikli lojistik araçların gelişimini destekliyor, pazarın da talepleri var, diğer yandan şirketler bir kalkınma kriziyle karşı karşıya ve güçlenmeyi bırakın, büyüyemiyor. Elektrikli lojistik araçlar, oyunu nasıl bozacakları konusunda garip bir durumla karşı karşıya.
Bu konuda Fan Yongjun bazı görüşlerini ortaya koydu. Mevcut elektrikli lojistik araç şirketlerinin stok varlıklarını yeniden canlandırmaları ve piyasanın rasyonaliteye dönmesini beklemeleri gerektiğine inanıyor. Örneğin şu anki 4.2 metrelik elektrikli hafif kamyonun sigortalı olduğunu ve aylık kiranın sadece 2700-2800 yuan olduğunu söyledi.Aracın 3-4 yıllık amortisman süresine göre hesaplanması durumunda aracın aylık maliyeti 3600-3700 yuan'a ulaşacak. Şirketin zararla faaliyet gösterdiği açıktır. Son derece durgun bir piyasa ortamında, mantıksız davranışların piyasa üzerinde büyük bir etkisi vardır.
Fan Yongjun ayrıca şirketlerin daha fazla iç beceriye sahip olmaları, ürünleri iyileştirmeleri, hizmetleri iyileştirmeleri, gereksiz genişleme projelerini kesmeleri ve ana işe odaklanmak için cepheyi küçültmeleri gerektiğini önerdi. "Durgun bir pazar ortamında, nakit kraldır ve elde nakit 'kış' hayatta kalabilir. Bazı yeni işletmeler, şirketlerin elektrikli lojistik araç pazarını daha da genişletmelerine yardımcı olacaktır, ancak zamanı seçmeliyiz. Bu yıl ve gelecek yıl, elektrikli lojistik araç pazarı olmayabilir İyimser bir şekilde, bu sektör sübvansiyonun tamamen geri çekilmesinin ardından baharı başlatabilir. "Fan Yongjun inanıyor.
Metin: Wan Renmei Editör: Sun Huanyu
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
