Araba ve ev üretim üssünü ziyaret etmek: 5,7 milyar finansmandan 328,000 değerinde ideal bir ONE nasıl inşa edilir?
İdeal BİR, bir kez daha hararetli bir tartışma başlatmış görünüyor.
Şimdiye kadar, yeni otomobil üreticisi Che Hejia tarafından açıklanan toplam finansman miktarı yaklaşık 5,7 milyar yuan'dır. 10 Nisan'da, Chehejia'nın Changzhou'daki ideal üretim üssü ilk kez medyaya açıldı ve sübvansiyonlardan sonra Ideal ONE'ın ulusal birleşik perakende fiyatının 328.000 yuan olduğu açıklandı. Bu şekilde, ya bir araba yapmak 20 milyar yuan gerektirmez ya da ideal ONE'ın inceliği yeterince saf değildir.
Cevap nedir? Leifeng.com Xinzhijia, dört ideal atölyeyi ziyaret etmek için birçok medyayı takip etti ve araçları test etti ve ayrıca bazı sezgisel duygulara sahipti. Her şeyden önce, sonuç, ideal ONE'ın ürünlerinin, fiyatlarının ve işçiliğinin çok dikkatli olduğu ve eksikliklerinin de açık olduğu, yani markası olmadığı ve fazla kumar oynadığıdır.
Mevcut finansman ilerlemesine göre, ideal ONE patlayıcı bir ürün yapamazsa, yani aylık satış hacmi üç veya dört bin birime ulaşamazsa, yakında bir nakit akışı krizine girebilir.
bir şans
"Lisans almak için sadece bir şansımız var." Che Hejia'nın kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Xiang bundan bir kez daha bahsetti. Aslında, bir araba inşa etmenin maliyeti, kullanıcı güveni ve hatta yatırımcılar, bir araba yapmanın önemsiz hiçbir şeyin olmadığını belirlediler. Bundan önce, Li Xiang'ın SEV konusundaki keşfi neredeyse başarısızlıkla özetlenebilirdi.Şimdi kart oynamak için gerçek şans ideal BİR'i veriyor.
Genel otomobil üreticilerine benzer şekilde, ideal üretim üssü, lojistik ve test yollarının yanı sıra damgalama, kaynak, boyama ve montaj için dört atölye içerir. Aradaki fark, Che Hejia'nın resmi tanıtımına göre, üssün tedarikçilerinin hepsinin Dürr Robotics, BASF Coatings, Michelin Tyres ve Valeo Air Conditioning gibi uluslararası birinci sınıf markalar olmasıdır. Kısacası, "Milyon düzeyinde lüks konfigürasyon", çok fazla çaba olarak tanımlanabilecek ideal ONE'da standarttır.
Bu, kaçınılmaz olarak insanlara, kullanıcılara iyi hizmet verme ihtiyacını vurgulayan yeni bir araba yapım gücü düşündürür. Fiyat açısından ideal ONE, 70kWh pil kapasitesiyle Weilai ES6'ya daha yakın. Buna ek olarak, test sürüş sahasının performans karşılaştırması için Volvo XC60 ve Lexus RX450h'yi, yani lüks arabaları etkilemeye yönelik bir model olarak ideal ONE'ı sağladığı göz önüne alındığında, üretim maliyeti Weilai ES6'dan daha düşük olmayacak ve hatta cesur olabilir. Muhtemelen daha yüksek konfigürasyon ES8'e yakın olacaktır.
İşte sorun geliyor. Ideal ONE, Weilai'nin eski yoluna geri dönecek mi?
Kamuya açık bilgiler, Weilainin 2016, 2017 ve 2018in ilk yarısındaki harcamalarının 2.603 milyar yuan, 4.954 milyar yuan ve 3.186 milyar yuan olduğunu; net zararların 2.573 milyar yuan, 5.021 milyar yuan ve 3.326 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Geleneksel olarak Weilainin başlıca harcamaları satış, araştırma ve geliştirme, satış ve yönetimdir. Kısacası, markalaşma ve araştırma ve geliştirmedir.
Bununla birlikte, 31 Temmuz 2018 itibariyle böyle bir marka saldırısı altında bile Weilai, kullanıcılara toplam 481 araç teslim etti ve hala teslim edilmemiş 17.000 sipariş var; 45.000 yuan iadesiz satın alma için 4,989 sipariş ön ödemeli Depozito. Weilai Mayıs, Haziran ve Temmuz aylarında sırasıyla 228, 272 ve 831 ES8 üretti. Bu veri setinden Weilainin probleminin yetersiz üretim kapasitesi olduğu görülebilir. Ancak NIOnun 17.000 siparişinin tamamının iki buçuk yıllık birikimden elde edildiği de görülebilir.
"Kendi inşa ettiğimiz Changzhou üretim üssümüz, nispeten hızlı bir şekilde yıllık 100.000 araç üretimine tırmanabilir. Önümüzdeki yılın ikinci çeyreğinin sonunda, kullanıcılara toplam 50.000 araç teslim edebileceğiz. Önümüzdeki yılın sonuna kadar biriktirebiliriz. 100.000 araç teslim etmek bizim gerçek yeteneğimiz ve kesinlikle ne diyorsak onu yapıyoruz. "Dedi araba ve ev pazarlama departmanından sorumlu kişi.
OEM'in daha kontrollü üretim kapasitesi ile ilgili bir sorun olmadığını varsayıyoruz, peki ya satış hacmi? 2015 yılının Temmuz ayında, düşük anahtar devlet altında kurulan Car ve Jia, son üç yılda kaç sipariş biriktirecek?
Li Xiang geçen yıl Ekim ayında yaptığı açıklamada, "Yeni otomobil markalarının lisans almak için yalnızca tek bir şansı var. Yalnızca seri üretimden sonraki iki yıl içinde satış hacmi 50.000'e ulaşırsa lisansı alabilirler." Dedi.
50.000 araç kavramı nedir? Volvo XC60'ın satışlarına bir göz atalım. En son veriler, Volvo'nun küresel satışlarının bu yılın ilk çeyreğinde yıllık% 9,4 artışla 161.000'e ulaştığını gösteriyor. Bunlar arasında Volvo XC60, markanın en çok satan modeli. Bu arabanın Çin pazarındaki satış performansı da dikkat çekiyor.
Sina Automobile Big Data Center'dan alınan istatistikler, Volvo XC60'ın geçen yılın Nisan ayından bu yana en yüksek 5,177 yurtiçi aylık satışa, en düşük 1,289 yurt içi satışa ulaştığını gösteriyor.Son on bir aydaki ortalama aylık satış ise 3,550. Yani normal şartlar altında bu arabanın iki yıllık satış hacmi 85.200'dür.
Leifeng.com Xinzhijia, otomobilin ve ailenin ideal ONE üretim sürecini BMW ve hatta Porsche gibi lüks otomobil markaları ile tekrar tekrar kıyaslayacağını fark etti.Ancak sorun, otomobil ile aile, BMW ve Porsche arasında marka yağışında birkaç farklılık olabileceğidir. Vücut pozisyonu. Li Xiang bile yeni markanın değerinin sıfır olduğunu itiraf etti.
Sonuçta, yukarıda bahsedilen araba ve ev pazarlama departmanından sorumlu kişi, 50.000 araç teslim etme kabiliyetinin 50.000 sipariş olacağı anlamına gelmediğini belirtti. Ideal ONE'ın patlayıcı bir araba olup olamayacağı, tüm şirketin kaderini belirler.
İdeal BİR, patlayıcı bir araba olmak için şartlara sahip mi?
Mevcut duruma bakılırsa, doğrudan bir sonuca varmak hala imkansız.Ne de olsa, şimdi görüntülenen araçlar sadece deneme üretim aşamasındaki test araçlarıdır ve daha fazla yinelemeli yükseltmeler takip edecektir. Ancak, Leifeng.com Xinzhijia, arabaya binme deneyiminden ve fabrikada test sürüşünden yola çıkarak, bu arabanın birçok tasarımının gerçekten düşünceli olduğunu buldu, ancak sıcak bir model olup olmayacağı söylenirse, ister medya açısından ister kişisel duygular olsun, onu saklayın. Görüşler daha uygun olabilir.
Che Hejia'nın resmi tanıtımına göre, Ideal ONE, 40.5kWh pil paketi ve 45L yakıt deposu aracılığıyla 160kWh'ye eşdeğer bir pil kapasitesi sağlayan genişletilmiş menzilli akıllı bir elektrikli araçtır. Genişletilmiş menzilli elektrik sisteminin sürekli ayarlanması ve optimizasyonundan sonra, NEDC kapsamlı seyir menzili 800 kilometrenin üzerine çıkarıldı ve kapsamlı seyir menzili, en son AB WLTP çalışma koşullarında 690 kilometreyi aştı. Üç enerji yenileme yöntemiyle uzun pil ömrü: hızlı şarj, yavaş şarj ve yakıt ikmali için güç üretimi.
Ideal ONE'ın önceki sürümüne kıyasla mevcut sürümün birçok yönden geliştiği görülüyor.
Ancak bu yükseltmeden önce bazı insanlar, "Anlaşılmaz olan, ideal ONE'ın 100 km'den fazla saf elektrik menziline sahip olmasıdır. PHEV için mevcut politika sübvansiyonu eşiğinin 50 km saf elektrik kilometre ve 50km ~ 80km olduğunu bilmelisiniz. PHEV'lerin saf elektrik aralığı için yakıt tüketimi gereksinimleri nispeten katıdır. Bu nedenle, piyasadaki çoğu PHEV'in saf elektrik aralığı, fazla pillerin neden olduğu maliyeti ve ağırlık yükünü en aza indirmek için 50km veya 80km'nin biraz üzerindedir. BİR, yüksek saf elektrik aralığı elde etmektir. 40kWh pil paketinin getirdiği maliyet ve ağırlık çoğu insan tarafından gereksiz olarak görülüyor. "
Araba ve nakit akışı
Şimdiye kadar, Ideal ONE yalnızca bir üst donanımlı model sunmuştur, yani 42 lüks konfigürasyon ve 38 aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu standarttır. Ek olarak, bu araba beyaz, gümüş, gri, siyah ve mavi dahil 5 metalik boya ve Baby Blue sınırlı sayıda inci boya, toplam 6 dış renk, beyaz, kahverengi ve siyah iç deri renkleri, 20 inç Sportif gri ve lüks iki renkli iki tip jantın yanı sıra kullanıcıların seçim yapabileceği altı ve yedi koltuk düzeni vardır.
Güç açısından ideal ONE, maksimum 240kw / 326hp güce, maksimum 530N · m torka ve 0 ila 100 km / sa arasında 6.5s hızlanma süresine sahip ön ve arka çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemini benimser ve aynı seviyedeki altı silindirli 3.0T modelinin seviyesine ulaşır. Bu araba aynı zamanda genişletilmiş menzil önceliği, saf elektrik önceliği, kış modu, dağ yolu modu ve ıslak yol yüzeyi gibi çoklu modlar da sunar.Kullanıcılar gerçek sürüş sahnesine göre seçim yapabilir. Ayrıca termal yönetim sistemi, aracın kış kilometresini% 5'e kadar azaltacak.
Konfor açısından, Ideal ONE, 6 koltuklu ve 7 koltuklu versiyonları bulunan lüks bir orta ila büyük SUV olarak konumlandırılmıştır. Bunlar arasında 6 kişilik modelin ikinci sıra kol dayama yerleri arasındaki geçiş genişliği 191 mm olup, kolaylıkla geçilebilir. Aracın 6 kişilik versiyonunun ikinci sırasında çift kollu bağımsız koltuklar, standart elektrikli ayar ve koltuk ısıtması bulunuyor, ön ve arka elektrikli ayar aralığı 160 mm'ye ulaşıyor ve koltuk arkalığı elektrikle 45 derece eğilebiliyor.
Leifeng.com Xinzhijia'nın deneyimi sırasında, ikinci sıranın bağımsız bir koltuk olması nedeniyle, boşluğun, koltuğun ön ve arka pozisyonu ve üçüncü yolcu sırası ayarlanarak ayarlanabileceği, böylece arkadaki iki sıradaki yolculara iyi oturabileceği keşfedildi. Deneyim.
Uzay deneyimi açısından ideal ONE, 28 inç büyüklüğünde bir valiz ve 20 inçlik bir valiz veya üçüncü sıra koltuklar bırakılmadığında aynı anda iki 26 inçlik valiz tutabilir. Çocuklarla seyahat ediyorsanız, bagaj bölmesine katlanır bir bebek arabası da yerleştirilebilir.
Ayrıca tüm otomobil yüksek kaliteli deri ile kaplanmıştır.Birinci ve ikinci koltuk sıraları, direksiyon simidi ve vites kolu Nappa deri ile kaplanmıştır Ön cam ve ön yan cam camları Saint-Gobain çift katmanlı ses yalıtım camından yapılmıştır. Arka yan camlar, Saint-Gobain'in ısı yalıtımlı gizlilik camını kullanır. Lüks konfigürasyon ayrıca direksiyon simidi ısıtması, ön koltuk ısıtması ve havalandırması, geniş alanlı panoramik sunroof, üç sıcaklıklı otomatik klima, otomatik PM2.5 filtreleme ve izleme ve 12 hoparlörlü Hi-Fi hi-fi ses vb. İçerir. Eşleşme.
Ideal ONE standart olarak, tam hızda uyarlanabilir seyir, otomatik acil frenleme, otomatik yol bakımı, otomatik park ve diğer yardımcı sürüşler sağlamak için Mobileye EyeQ4 görsel tanıma çözümü ve Bosch milimetre dalga radarı ve ultrasonik sensörleri kullanan bir otomatik sürüş yardım sistemi ile birlikte gelir. İşlev ve standart 360º yüksek çözünürlüklü panoramik görüntü.
Çeşitli konfigürasyonlar insanlara bu arabanın batarya ömrü, güç, alan ve görünüm ve iç mekan açısından lüks bir otomobilin avantajlarına sahip olduğu hissini veriyor, ancak gerçek bir sıcak model olup olmayacağı, geleceğin ilk birkaç ayındaki satış ivmesine bağlı. . Şu anda, arabaların ve evlerin nakit akışının normal olup olmadığı daha fazla dikkate değer olabilir.
Verilere göre, Che Hejia Temmuz 2015'te kuruldu ve şu ana kadar bir yıldır finansman açıklamadı, açıkladığı toplam finansman miktarı 5.755 milyar yuan'da kaldı. Finansman süreci:
Mayıs 2016'da Che Hejia, Leo Shares liderliğindeki 780 milyon yuan A tur finansmanın tamamlandığını ve ardından Source Code Capital, Changzhou Wujin Industrial Fund, Mingshi Capital ve diğer kurumların izlediğini duyurdu. Kuruluşundan bu yana geçen 10 ay içinde borç finansmanı ile birleştiğinde, Chehejia toplamda 2,5 milyar yuan'dan fazla para topladı.
Che Hejia, Şubat 2017'de hissedarları ve Changzhou Wujin Ulusal Teknoloji Sanayi Geliştirme Bölgesi ile ikinci akıllı otomobil üssünün ve ilgili yukarı ve aşağı sanayi zincirlerinin inşası için 4 milyar yuan özel endüstri fonu kurulmasını başlatmak için işbirliği yapacağını duyurdu.
Mart 2018'de Che Hejia, Matrix Partners China ve Shougang New Energy Fund liderliğindeki Seri B finansmanında 3 milyar RMB'nin tamamlandığını duyurdu. Önceki finansmana ek olarak, Chehejia kuruluşundan bu yana geçen iki buçuk yılda toplam 5,755 milyar yuan topladı.
Bir yandan finansman döngüsü uzamaya devam ederken, diğer yandan otomobil üretim endüstrisi para yakıyor ve şirketin kendi yargısı zaman kaybettiriyor.
Kamuya açık bilgilere göre, Ağustos 2016'da 300.000 araçlık tasarım kapasitesi ve 5 milyar yuan toplam yatırımla ideal üretim üssü resmen başladı. Bunlar arasında, ilk aşama yatırımı 2 milyar yuan ve SEV üretmek için kullanılacak 200.000 araçlık planlanan üretim kapasitesi ile; ikinci üs, SUV üretmek için kullanılacak 100.000 araçlık planlanan üretim kapasitesiyle 3 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor.
Bununla birlikte, ilgili ulusal düzenlemelere uyulmaması nedeniyle, SEV projesi nihayet geçen yılın Nisan ayında Li Xiang tarafından terk edildi. Aynı zamanda Che Hejia, Seri B finansmanında 3 milyar yuan yeni bir tur aldığını açıkladı. Bu aynı zamanda, Ideal ONE'a bırakılan araba yapımı fonlarının 5,7 milyar yuan'dan daha az olacağı anlamına geliyor.
Yeni otomobil yapım kuvvetleri arasında, en son finansman gelişmesi, Weimar'ın bu yılın Mart ayı başlarında, yaklaşık 23 milyar yuan kümülatif finansman miktarı ile C Serisi finansmanında 3 milyar yuan aldığını duyurmasıdır. Kısa süre önce Tencent, konuya aşina olan kaynakların Xiaopeng Motors'un denizaşırı yeniden yapılanma veya halka arz için hazırlık sürecinde olduğunu söyledi. Görülüyor ki parasızlık hala temel sorunumuz.
"Bir araba inşa etmek gerçekten çok pahalı bir şey, ancak birçok insana 20 ila 30 milyara mal olmuyor." Li Xiang hala öyle düşünüyor.
