Bir araba satın almadıysanız, birkaç yıl içinde bu büyük markalı benzinli arabaları satın alamayacaksınız.
Yoksa geleneksel yakıtlı araçlar son cennetlerini mi kaybedecek? Korkunç geliyor, ama aslında haklı.
(Benzinli araba bitti mi? Elektrikli arabalar sahnede)
Düşük karbonlu seyahat ve çevre dostu emisyonların çifte talepleri altında, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmiş ülkeler, akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması için arka arkaya zaman planlarını açıkladılar. En radikal olanı şüphesiz Norveç'in yeni enerji cenneti ve yel değirmenlerinin ülkesi olan Hollanda'dır. 2025 yılında, bölgedeki ideal elektrikli araç sayısı ve altyapı kapsamı ile ilgili geleneksel yakıtlı araçların satışını yasaklamayı planlamaktadır.
(Hollandalı süper otomobil-Spyker B6)
Modern otomobillerin yaratıcısı Almanya, Amerika Birleşik Devletleri, tekerlekli ülke ve otomobil endüstrisinin son yıllarda fark yarattığı Hindistan, cesurca 2030 yılına kadar benzinli araç yasağını kararlılıkla koydu.
(Hint-İtalyan hibrit süper otomobil-Mahindra H2 Speed)
İngiltere ve Fransa biraz daha ihtiyatlı davranıyorlar ve tesadüfen otomobil şirketlerinin stratejik planlaması, endüstriyel geçiş ve dönüşüm, altyapının yaygınlaştırılması ve güç bataryası araştırma ve geliştirme için 22 yıllık bir tampon dönemi serbest bırakmak için 2040'ı seçtiler.
(420Ps yeni enerji küçük çelik tabancası Yaris Hybrid-R)
Bunun da ötesinde Toyota, Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Volvo gibi otomobil şirketleri ve diğer otomobil şirketleri de saf içten yanmalı motorların askıya alınmasına yönelik takvimi açıkladılar Radikalliğin ardındaki akılcı, otomobil şirketleri yoğun bir şekilde yeni enerji kaynakları biriktiriyor ve geçmiş ürün dogmayı değiştirmekten çekinmeyecekler. .
(Elektrikli yüksek performanslı Polestar)
Paris İklim Anlaşması'nın rehberliğinde, dünya otomobillerin düşük karbonlu sürecini teşvik etmek için hiçbir çabadan kaçınmıyor.Devlet, yakıtlı araçların satışına ilişkin yasağı duyurdu ve otomobil şirketleri, yüz yıldan fazla süredir kullanılan geleneksel yakıtlı araçlar çağının başladığını simgeleyen içten yanmalı motor üretiminin askıya alındığını duyurdu. Bitti.
Birkaç bağımsız otomobil şirketi de eğilimi takip ederek, yeni enerji araçları alanında ileriyi planlamayı ve konuşlandırmayı amaçlayan bir örnek oluşturmak için yakıtlı araç ürünlerinin geri çekilmesi için zaman çizelgesini açtı. Kargaşayla pasif bir şekilde yüzleşmek yerine, otomobil şirketleri arasındaki rekabetin en üst düzeylerini önceden yakalamak ve otonom otomobil endüstrisinin bir an önce yükseltilmesini teşvik etmek daha iyidir.
(Saf elektrikli araba-Haima @ 3)
Birkaç gün önce Haima Automobile Group, geleneksel yakıtlı araçları 2025 yılına kadar kullanımdan kaldıracağını açıkladı. Bu aynı zamanda Changan Automobile ve BAIC Group'tan sonra 2025 yılında akaryakıt araçlarının satışının yasaklandığını duyuran üçüncü bağımsız otomobil şirketidir. Kendi mezarınızı kazın, geleceğinizi yok edin veya eğilimi takip edin ve yenilik yapmaya cesaret mi ediyorsunuz? 2025'te benzinli araç satmayı bırakmayı seçmenin gizemi nedir?
(Hipokampus yeni tasarım fikri-VF00 konsept otomobil)
Kimse kendi şirketlerinin durumunu Haima'dan daha iyi bilemez Büyük otomobil fuarlarında kimsenin umursamadığı Haima standları sorunu açıklamak için yeterli. Tatmin edici olmayan satış hacmi bir değişim patlaması yaratıyor. Haimanın kararı uçuyor gibi görünüyor, ama aslında daha çok çaresiz bir hamle gibi. Akaryakıt taşıtlarının satışını yasaklama hareketi, şirketin teknik rezervleri ve ürün planlamasının alaka düzeyinden ayrılamaz.
(Saf elektrikli kompakt araba-BAIC EU5)
BAIC'in yakıtlı araç satışını tamamen durdurma kararı, yaklaşan Ulusal VI emisyon standartlarıyla çok ilgili. Ulusal VI emisyon standartlarının ilk aşaması 2020'de uygulanacak ve 2023'te uygulanacaktır. İçten yanmalı motor tahrikli modellerin üretiminde ısrar etmeye devam edersek, açıkçası, BAIC'in mevcut teknik seviyesi söz konusu olduğunda standartları karşılamayı istemek, yağ için kar yağdırmakla eşdeğerdir.
(Saf elektrikli minicar-BAIC Yeni Enerji LITE)
İçten yanmalı motorların Ar-Ge'si bir darboğaz dönemine ulaştı ve otomobil şirketleri, geleneksel yakıt teknolojisinin ulusal yeni düzenlemelerin bir sonraki aşamasının yakıt tüketimi göstergelerini karşılamanın zor olduğunu ve yeni enerji kampına geçmenin anlaşılır olduğunu keşfetti. Radikal bir tasarım diline geçin, zorla orta konsola dev bir ekran takın ve virajı geçmeyi başarmak için bir motor ekleyin, ne kadar kolay olduğundan bahsetmeye gerek yok.
(Dünyanın ilk 48V hafif hibrit modeli-Changan Edo Blue Dynamic Edition)
Changan Otomobil yöneticileri şunları söyledi: Satışların askıya alınması geleneksel yakıtlı araçlarla sınırlıdır ve verimli ve güvenilir içten yanmalı motordan vazgeçmeyecektir. Gelecekte, yüksek verimli içten yanmalı motor + enerji geri kazanım fonksiyonunun kombinasyonu daha fazla dram kazanacak. İstikrar her şeyden daha iyidir, sonuçta biraz dikkatsizlik kişinin kendi dudaklarını tokatlayacak ve ciddi bir kişi geleceğini mahvedecektir.
(Saf elektrikli küçük SUV-Trumpchi GE3)
Belki de akaryakıtlı araç satışının askıya alınmasının askıya alınmasının ardından gelen trendin çok fazla tanıtım etkisi ve haber değeri taşımadığını düşünürsek, bazı otomobil firmaları buna uygun planları olsa bile duyurmayabilirler.Yeni enerji alanında büyük başarılara imza atan GAC New Energy de bunlardan biridir. Otonom otomobil şirketlerinin düşük karbonlu ürün süreci beklentilerimizin çok ötesinde.
Geçtiğimiz yılın sonunda ilgili departmanlar, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimine İlişkin Paralel Yönetim Önlemleri ve Yeni Enerji Araç Kredileri" ni yani "çift puan politikası" nı, otomobil şirketlerinin aktarım yapabilecekleri yeni bir enerjili araç kredileri muhasebe sistemini net bir şekilde formüle eden, İşlem noktaları. Bu, yerli yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin resmi olarak sübvansiyon döneminden itibaren noktalara dayalı gelişme çağına girdiğini gösteriyor.
(Tesla, Şangay'da bir fabrika kurdu ve yurt içinde üretilen modellerin 5 yıl içinde iniş yapması bekleniyor)
Noktaların dengelenmesi, biriktirilmesi, aktarılması ve devredilmesi özellikleri, çift nokta politikası kapsamında şirketler arasında yüksek operasyonel esneklik ve "oynanabilirlik" sağlar .. Uzman olmayanların terimleriyle: "Yetersiz puan, tahsil etmek için para harcayın".
(Takılabilir hibrit üç silindirli "süper otomobil" -BMW i8)
Bir taş dalgaları harekete geçirdi ve politikanın uygulanması Jianghuai ile Volkswagen, Zotye ve Ford, Great Wall ve BMW ve diğer otomobil şirketleri arasındaki "ortak evliliği" harekete geçirdi ve yeni enerji araçlarının sahada konuşlandırılmasını ilerletmek için ortaklaşa yeni ortak girişimler kurdu, bu da birçok endüstriyel dönüşüm anlamına geliyor.
(Plug-in hibrit lüks SUV-WEY P8)
Tüketiciler için, çift nokta politikasının uygulanması ve otomobil üreticilerinin yakıtla çalışan araçların satışını durdurma taahhüdü, pazarın alternatif içten yanmalı motorlu modellerinin kademeli olarak düşeceği ve elektrik motorlu yeni spor otomobillerin kök salabileceği anlamına geliyor. Red'in geleneksel süper arabası hız listesinden çıkarıldı.
(Dünyanın en hızlı elektrikli arabası-NIO EP9)
Hiçbir şey kalkınmanın engellerinden kaçamaz ve çifte puan politikasının da muaf tutulması zordur. Gelişim birçok taraf tarafından engelleniyor ve ana engeller yerel departmanlardan, geleneksel otomobil şirketlerinden ve ilgili tedarikçilerden geliyor. Sonunda politikanın uygulanması 2019'a ertelendi. O zaman, en uygun olan hayatta kalacak ve güvende olacak ve geçiş olmayacak.
Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji araçları popüler hale getirilecekse, aşılması gereken çeşitli sorunlar vardır.Bunlardan en büyük direnci seyir menzili, şarj süresi, batarya güvenilirliği ve stabilitesi, şarj tesislerinin dağıtım hızı ve uyumluluktur.
(Kompakt saf elektrikli araç-Chery Arrizo 5e)
İlk günlerde, çok sayıda eğilimli yeni enerji sübvansiyonu beklendiği gibi bir rol oynamadı, bunun yerine birbiri ardına hile skandalları doğurdu. Sınırlı deneyim ve çekirdek teknolojide ilerleme olmaması da önemli geliştirme kısıtlamalarıdır. Yıkıcı ve yenilikçi yeni enerji teknolojisinin eksikliği, olgun, güvenilir, kullanımı kolay, bol ve uygun maliyetli yakıt araçlarını Çin halkı için hala istikrarlı bir seçim haline getiriyor.
(Lexus yedinci nesil ES)
İstatistiklere göre, mevcut yerli yeni enerji donanım ve yazılım ekipmanı açısından, Çin'in akaryakıt araç satışına getirdiği yasak muhtemelen Batılı gelişmiş ülkelere göre 10 yıl sonra ve hedefe en geç 2050 yılına kadar ulaşılacak. Çevre koruma ve düşük karbon, otomotiv endüstrisinin ana temalarıdır ve uzun vadeli bir stratejik plan özellikle önemlidir.
(Saf elektrikli kasap-Weimar EX5)
Tüketim kalıplarının kısa sürede olgunlaşmasına izin vermek elbette gerçekçi değil. Yakıtlı araçların satışına getirilen yasağın arifesinde, HEV, PHEV ve diğer hibrit araçlar, EV elektrikli araçlarına yardımcı olmada "feribot" rolü oynayan ideal geçiş ürünleridir. Ve Weimar, Weilai, Xiaopeng vb. Gibi yıldız start-up'larının ilgili kararları incelikle etkilemesi bekleniyor.
Bir anlamda, geleneksel içten yanmalı motorların zayıflaması ve tahrik motorlarının kademeli olarak değişmesi daha çok tarihsel bir zorunluluk gibidir. Mücadele, acı ve zincirleme kaçınılmazdır.
(Evergrande tarafından kutsanan FF91, hala değişkenler var)
Yeni enerjinin geri dönüşü olmayan akımına nasıl direneceğinizi düşünmek için zaman harcamak yerine, beş yıl içinde hangi marka elektrikli otomobil sahibi olacağınız konusunda cesur bir varsayımda bulunmak daha iyidir. Tesla mı Jaguar mı? Weilai, Byton veya Faraday Future? Tanrı bilir.
