Eski ile yeni arasındaki çatışma düzeyinde, yeni araba yapım güçleri neden endişeli?
Günümüzde otomotiv endüstrisinde tartışılan en sıcak konulardan biri eski ve yeni güçler arasındaki çatışmadır ve bu konu bu kez düzenlenen 10. Çin Otomotiv Mavi Kitap Forumu'nda işlenmektedir.
Otomobil endüstrisinde yeni bir grup olarak, "yeni araba yapım güçleri" o zamandan beri biraz aşağılayıcı bir zamir haline gelmiş gibi görünüyor, "PPT araba yapımı", dış dünya şakayla onları "güvenilmez" olarak adlandırdı. etiket. Yeni güçler için, yalnızca "yenilik" belirli bir temele ve pazara sahip geleneksel otomobil şirketleriyle rekabet edebilecek bir miktar sermayeye sahiptir. Bununla birlikte, yüze yakın yeni şirketin yeni savaş alanıyla karşı karşıya kaldıklarında, rekabetlerinin acımasızlığı doğal olarak apaçık ortadadır.Uzmanların oybirliğiyle, yaklaşık 100 savaşçı arasında ondan fazla şirket sonuna kadar savaşamaz ve bunların çoğu Maalesef çıkın. Yeni araba yapım güçlerinin endişesi kaçınılmazdır.
Bu forumda "Yeni güçler için herhangi bir endişe var mı" ve "İdeal bir yeni araba inşa etmek" konularında, Ulusal Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Xu Changming, Leap Motor'un kurucusu ve başkanı olan Zhu Jiangming ve Che Hejia'nın kurucusu ve başkanı Li Xiang ve CEO'su Wang Xiaolin, Serin Auto Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Wang Xiaolin, SF Motors Başkan Yardımcısı Xu Lin, Yixing Auto CEO'su Sun Xuechen, Zhongnuo'nun Kurucusu Wang Xiangyin, Green Chi Auto'nun Kurucu Ortağı ve Başkanı ve Ai Chi Auto'nun Kurucu Ortağı Halk ve Başkan Fu Qiang hararetli bir tartışma yaşadı.
Zhu Jiangming: Kaygı kaçınılmazdır ve araba yapımındaki yeni güçler yalnızca yenilikçi olabilir
Zhu Jiangming, Leap Motor'un kurucusu ve başkanı
Zhu Jiangming, "Yeni araba yapım güçlerinin endişe duyması kaçınılmazdır." Olumlu bir cevap verdi. "Ama aynı zamanda, birçok fırsat da var. Mevcut politikaların desteğiyle, önceki girişimciliğe kıyasla, ortam çok daha iyi. Pek çok. Yeni araba yapım güçlerinin karşı karşıya kaldığı mevcut ikilemle ilgili olarak, Zhu Jiangming aynı zamanda orijinal özlemine net bir tavır-yapışmış ve her zaman hedefe sahip. Tüm endüstrinin gelişimini teşvik etmek için yenilik yapmak için orijinal avantajlarımızı kullanın. Bu sektöre girmek için asıl niyetimiz bu. "
Geleneğin huşu temelinde cesurca yenilik yapmak, genellikle yeni araba yapım güçleri tarafından ifade edilen bir tutumdur. Zhu Jiangming'in görüşüne göre, yenilik, şüphesiz yeni araba yapım kuvvetlerinin yeni ve eski güçler arasındaki rekabette uzun vadeli canlılığı sürdürme umududur. Genç yaşlardan itibaren büyümek ancak sürekli yenilik ve başkalarının önüne geçebilmekle mümkün olabilir. Bir araba gerçekten uzun mesafeli bir yarıştır ve bir iş kurmak 10 veya 20 yıl alır. "Zhu Jiangming," Sıfır koşusu Tüm ürünlerin yenilikçi noktası, "sürücüyü daha rahat hale getirmek ve sürücüyü kolaylaştırmak" konseptiyle tasarımı tamamlamaktır. "
Li Xiang: Tüketiciler yeni arabaların gücü konusunda daha katı ama bu aynı zamanda bir dürtü oluşturuyor
Li Xiang, Che Hejia'nın kurucusu, başkanı ve CEO'su
"İnternet şirketleri, sıradan insanları kandırmak için araba üretiyor." Li Shufu'nun sözleri, kısa bir süre önce araba yapımında yeni güçleri ön plana çıkardı. "Kesinlikle çoğu güvenilmezdir." Yeni araba yapım gücünün bir üyesi olarak Li Xiang buna katılıyor. "Tüketiciler bize sempati duymayacak çünkü biz yeni bir güçüz. Geleneksel olanlardan daha fazlasını talep ediyorlar. Otomobil üreticileri daha da katı ama tam da bu yüzden sonunda ortaya çıkabilecek yeni otomobil güçleri kesinlikle çok iyi performans gösterecek.Bu, cep telefonu alanında hiç cep telefonu yapmayan ancak sonunda sektörün en iyi oyuncuları haline gelenlerle aynı. . "
Li Xiang, Pekin Otomobil Fuarı'nda bariz bir eğilimin görülebileceğine inanıyor.Tüketiciler elektrikli bir araba değil, akıllı bir elektrikli araba satın almak istiyor. "Belirli bir lüks marka, 500 kilometrelik menzilli bir otomobili piyasaya sürdü ve fiyat sadece 600.000'in üzerindeydi, ancak yerinde kullanıcılar yanıt vermedi. Aksine, Weilai ES8 kullanıcıları arabaya binip sipariş vermeye başladı. Aradaki fark bu. Görünüşe göre "zeka", tüm otomobil üreticilerinin doğru bir şekilde kavraması gereken şeydir. "
Kısa bir süre önce Li Xiang, SEV projesinin paylaşım konusundaki başarısızlığını duyurarak bazı küçük firmalara büyük bir darbe indirdi.Bu konuda aslında bunun bir başarısızlık olmadığını, bu ürün olmadan araç sahibi olmanın imkansız olduğunu ve Home ve Didi arasında işbirliği. "Car ve Jia, kuruluşlarının başından beri iki ayak üzerinde yürüyorlar. Bir yandan orta-üst düzey arabalar üretiyor, diğer yandan seyahatin keşfi. Şu anki büyük sorun, yüksek ulaşım maliyeti, düşük verimlilik ve en büyük teknoloji. Bunun anlamı, ulaşım maliyetini değiştirmektir. SEV, kilometre başına maliyeti nasıl düşüreceğinizi, deneyimi nasıl iyileştireceğinizi ve nasıl daha güvenli hale getirilebileceğini incelemek için araba ve ev tarafından yolu keşfetmek için atılan bir adımdır. "
Wang Xiaolin: Tüketicilere nasıl ödeme yaptırılacağı en büyük endişe, deneme yanılma şansımız yok
Sailin Automobile Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Wang Xiaolin
Wang Xiaolin, rüyaları olan insanların kaygı duymaları gerektiğine inanıyor ve kaygı aynı zamanda ilerlemek için motivasyon anlamına geliyor. Bir araba üretme sürecinde, "güvenlik" ve "dayanıklılık" ın neden olduğu kaygı, şüphesiz çözülmesi gereken ilk sorundur. Ayrıca, son otomobil çevrelerinde "seni tanımak" da otomobil yapımının anahtarıdır. Wang Xiaolin, "Mükemmel bir otomobil üreticisi, tüketicilerin istediği şey olmalı ve bugün bu doğru. Böyle bir ürün yapan böyle bir otomobil üreticisi var. Bir otomobilin her tüketiciye neden onu satın alması gerektiğini açıklaması gerekiyorsa, o zaman şüphesiz başarısız olacaktır. "
Wang Xiaolin'in görüşüne göre, yeni ve eski güçler arasındaki rekabet konusu bir zamanlar sıcak bir konu olsa da, gerçek yeni ve eski otomobil yapım güçleri birbirini tamamlayıcı nitelikte olmalıdır. "Yeni otomobil güçleri, geleneksel otomobillerin deneyimine ve bilgisine sahip değil. Yıllarca deneme yanılma gerektiriyor. Bu yolu nasıl kısaltmak, denemiş ve yanlış yapmış geleneksel şirketlerle işbirliği yapmaktır." Ve plaka genellikle mevcut yeni otomobil üreticileri için endişelidir. Wang Xiaolin şunları söyledi: "Şu anda endişelendiğimiz sorun bu değil. Araç plakasına kıyasla Cylin, ürünün tüketicilerin ödemesine nasıl izin vereceği konusunda daha endişeli. Büyük geleneksel otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, deneme yanılma şansımız yok. İlk ürün. Başarılı olmalı. "
Xu Lin: Kullanıcıların gerçekten ihtiyacı olan şey, yeni güçlere neden olmak için derinlemesine düşünülmesi gereken bir sorudur.
Xu Lin, SF Motors Başkan Yardımcısı
Xu Lin, lisans lisansıyla ilgili olarak Wang Xiaolin ile aynı tutumu ifade etti: "SF Motors'un lisans lisansı yok." Ayrıca lisans hakkındaki düşüncelerini ifade etti, "İster bir lisans ister OEM işbirliği olsun, bu sadece bu aşamada. Pazarın gelişmesi için sadece iki seçenek var: Yeni enerji araçları için lisansı olmayan şirketler, geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yaparak onlardan geleneksel otomobil üretim deneyimini öğrenebiliyor, SF aynı zamanda üretim paylaşımı ve teknoloji açılımı perspektifinden de sektöre açılmak istiyor. . "
Ayrıca Xu Lin'in görüşüne göre, yeni güçlerin göz önünde bulundurması gereken ilk konu, kullanıcıların ne tür yeni enerji araçlarına ve akıllı arabalara ihtiyaç duyduğudur. "Yeni enerji araçları açısından, teknoloji, özellikle akıllı sürüş," üç elektrikli "sistemdeki sürüş ve tüm aracın güvenliği açısından çok sayıda derinlemesine araştırma ve geliştirme çalışması yaptık, bu da küresel üstün kaynakları yoğunlaştırıyor. Yeni enerji aracı, birkaç yerelleştirilmiş Ar-Ge ekibi bir araya getirilerek inşa edildi.Aynı zamanda, akıllı bir ağ bağlantı sistemi oluşturmak için ilgili yerel İnternet ile birleştirildi, böylece tüm aracımızın "dört modernizasyonda" önemli bir derinliği ve entegrasyonu var. Güç. "Xu Lin ürünleri konusunda kendinden emin.
Xu Changming: İnternette oluşan alışılmış düşünce, yeni güçlerin endişesi olabilir.
Xu Changming, Ulusal Bilgi Merkezi Müdür Yardımcısı
Yeni ve eski güçler arasındaki çatışma ile ilgili olarak, Xu Changming görüşlerini bir seyirci olarak sundu ve birçok yeni araba yapım gücü arasında, geleneksel otomobil üretimine hayran olanların başarılı olma ihtimalinin daha yüksek olduğuna inanıyor.
"Arabalar, uzun vadeli birikim gerektiren yavaş bir sektör. Arabalar İnternet'in hızlı ve yüksek hızlı düşüncesiyle üretilirse, gelecekte sorunlar kaçınılmaz olarak ortaya çıkacaktır. Yeni otomobil güçleri için, geleneksel arabaların yapabileceğini savunmalıdırlar. Başkalarının telafi etmesine güvenmek yerine, bunu yapabilmem imkansız. Yeni araba yapım güçleri, başarının garanti edilebilmesi için İnternet'ten yararlanırken arabanın kanunlarına saygı göstermelidir.
Sun Xuechen: Homojenlik nasıl kırılır ve kullanıcıların ihtiyaçları nasıl karşılanır? Karşılaşılan mevcut endişe budur
Sun Xuechen, Yixing Auto'nun CEO'su ve Sinonod'un kurucusu
Otomotiv endüstrisindeki mevcut değişikliklerle ilgili olarak Sun Xuechen kendi özetini verdi: "Ürünleri satmadan önce hizmet sattık. Şimdi müşterilere değer olarak daha fazla satış yapıyoruz. Otomotiv endüstrisi şimdi iki sorunla karşı karşıya. Birincisi homojenlik, olması gereken özellikleri kaybetme, homojenliği nasıl kırabilirim? İkincisi, müşterilerin giderek daha fazla kişiselleşmesi, müşteri ihtiyaçlarını nasıl karşılayacağı, şu anda çözülmesi gereken sorun ve aynı zamanda en büyük kaygı. nokta."
Sun Xuechen'in görüşüne göre, yeni durum altında arabaların yeniden tanımlanması gerekiyor, "Gelecekte, otomobiller, kullanıcılara kişiliğine uygun bir alan hissi vermek için farklı tarzlarda uzay tasarım modları yaratmalı."
Wang Xiangyin: Büyük hayaller ve birçok zorluk, bu şu anki endişedir
Green Chi Auto'nun kurucu ortağı ve başkanı Wang Xiangyin
Wang Xiangyin, "Hayal ve kaygı ortak yaşamdır." Dedi, "Bugünün otomobil endüstrisi, bir şirketin hayali akıllı mobil yaşamın bir operatörü olmaktır, çünkü bu şirketin patronu bir terminal geçmişi, terminaller, satışlar ve kanallar yapmaktır. Bu nedenle üretici veya satıcı olmak istemiyor, akıllı mobil yaşamın bir operatörü olmak istiyor. Büyük hayalleri, birçok zorluğu ve endişesi var. "
"Otomobil pazarının yerini yavaş yavaş paylaşma ve paylaşma alacak." Otomobil pazarının gelecekteki gelişimi ile ilgili olarak, Wang Xiangyin mevcut "dört modernizasyon" hakkındaki görüşlerini verdi. "Sanırım elimizde birkaç tane var. Geleneksel arabalardan farklı olabilecek mikroskobik yönler vardır. Birincisi, güç modülü, batarya, motor ve elektronik kontrol çekirdek olmalıdır. İkincisi, aracın doğumundan hurda ağ bağlantısına kadar ağ bağlantısı. Üçüncüsü, istasyon Kullanıcının bakış açısından, tüm etkileşimli işlevler seyahatleri daha rahat hale getirmek için serbest bırakılmıştır. Dördüncü olarak, otonom sürüş. Bana göre, sözde "ideal", paylaşım modu altında ideal üründür. "
Fu Qiang: Tüketicileri memnun etmek ve maliyetleri kontrol etmek için ölçeği genişletmek doğası gereği çelişkili
Fu Qiang, AIWAYS'in kurucu ortağı ve başkanı
"Şimdi endüstri aşırı bir kişiselleştirme peşinde koşuyor, ancak aslında otomobil endüstrisi bu yolda son buldu. Tüketicilerin bireysel ihtiyaçlarını karşılamanın yanı sıra aynı zamanda seri üretim ve maliyet kontrolü yapmanın bir yolu yok. Bir çelişki var. "Fu Qiang şu anda" kaygı "olarak gördüğü şeyi verdi, ancak zeka, elektrifikasyon ve ağın bu soruna çözüm olduğunu hiç görmedi.
Geleceğin otomobilinin gelişim yönü ile ilgili olarak Fu Qiang kendi görüşlerini verdi: Gelecekteki otomobilin sonunda iki durum göstereceğine inanıyor: Birincisi saf paylaşım, ikincisi özel tüketim malları. "Ancak özel alanın kişiselleştirilmesi gerekiyor. Otonom sürüşün gelişmesiyle, ellerinizi serbest bıraktıktan sonra arabada daha fazla şey yapılabilir."
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
