Dongfeng Renault'nun ilk elektrikli arabası K-ZE, A00 pazarını hedefliyor.
Renault Şehri K-ZE
Otomobiller için, yeni enerjinin geliştirilmesi en yaygın yön haline geldi. Son yıllarda, Çin otomobil pazarı "şarj" çağını başlattı ve sonsuz elektrikli araç akışı yeni bir büyüme noktası haline geldi.
Şangay Otomobil Fuarı'nda Fransız otomobil temsilcilerinden biri olan Dongfeng Renault, ilk olarak Çin pazarındaki ilk saf elektrikli modeli -Renault City K-ZE'yi (bundan sonra K-ZE olarak anılacaktır) piyasaya sürdü.
Renault markası için yurt içi popülaritesi yüksek değil. 6 yıldır kurulan Dongfeng Renault, nispeten niş bir durumda. Ama aslında, Renault Avrupa pazarının çok büyük bir bölümünü işgal ediyor ve yalnızca tamamen elektrikli araçlar açısından bakıldığında, Avrupa elektrikli araçlarının beşte birini yutmuş durumda.
Bu kez, Dongfeng Renault'nun ilk elektrikli arabası K-ZE'nin piyasaya sürülmesi, aynı zamanda Çin elektrik pazarına atılan ilk adımdır. Renault'nun elektrikli araç düzeni diğer ortak girişim markalarından farklı. K-ZE, önce A00 düzeyindeki pazarı hedefliyor. "Aşağıdan yukarıya" bir yaklaşım benimsiyor.
Çin'de saf elektrikli otomobillerin mevcut savaş alanında Renault, Avrupa'nın yıllara dayanan deneyimini kan dökmek için kullanabilir mi?
Avrupa'da uzun yıllardır xiulian uyguluyor ve dört yıl üst üste satış listesine hakim
2011 yılının başlarında, Renault'nun ilk saf elektrikli hafif ticari aracı olan Kangoo Z.E. Avrupa'da lanse edildi ve büyük ilgi gördü. Hatta dünyada elektrikli araç öneren ilk üreticilerden biri olan Renault, Avrupa pazarında elektrikli araçların araştırma ve geliştirme, üretim, satış ve servisini 10 yıl önce başlattı.
Renault'nun Avrupa'daki elektrikli araç satışları 2018'de% 36 arttı ve yılın ikinci yarısında% 62'lik pozitif bir büyüme yakaladı. Fransa'da Renault, elektrikli araç pazarında (binek otomobiller ve hafif araçlar dahil)% 56,8 paya sahip.
Bugün Renault, Avrupa elektrikli araç pazarının beşte birinden fazlasına ve holdinglerinin üçte birine sahip olup, Avrupa'da 200.000 elektrikli araç satarak, dört yıl üst üste Avrupa elektrikli araç satışlarında birinci sırada yer almıştır. Bu başarı gurur duymak için yeterlidir.
Şu anda, Renault'nun Twizy, ZOE, Kangoo Z.E, Master Z.E, RSM SM3 (Fenglang SM3) ve yeni Renault City K-ZE dahil olmak üzere birden fazla pazar segmentini kapsayan 6 elektrikli aracı var.
Böylesine zengin bir teknik rezerv bağlamında, Renault ayrıca Avrupa avantajlarını Çin pazarına doğru genişletmeye hazırlanıyor ve "2022 yılına kadar Çin'de üç saf elektrikli aracı piyasaya sürme" stratejisini öneriyor.
A00 sınıfı modellerden başlayarak, aynı katmandaki pazardaki ortak girişim markalarındaki boşlukları yakalayın
Çin elektrikli araç pazarı ile ilgili olarak, Renault Grubu, sadece uygun fiyatlı elektrikli araç ürünleri geliştirmek için Dongfeng ile çalışmakla kalmayıp, aynı zamanda Çin'in elektrikli ticari araç ve ekonomik saf elektrikli araç pazarını geliştirmek için Brilliance Jinbei ve Jiangling ile birlikte çalışarak onu çekirdek konuma yükseltti.
Pazar araştırması ve veri analizi yoluyla Renault, ilk elektrikli arabası K-ZE'yi tamamen elektrikli bir A00 SUV olarak konumlandırdı. Bunun iki ana nedeni var: Birincisi, iç pazardaki saf elektrikli mini arabaların oranı hala% 48'in üzerine çıkabiliyor. Pek çok ikinci ve üçüncü kademe şehirde, saf elektrikli mini arabalar ilk tercih ve birinci kademe şehirler de günlük gidip geliyor. En iyi seçim, pazar talebi harika.
İkincisi: Şu anda aynı pazar seviyesi yerli otomobil üreticileri tarafından işgal ediliyor ve ortak girişim markaları açıkça boş. Bu bağlamda Renault, Avrupa'da elektrikli araçların geliştirilmesinde kendi tecrübesiyle atılımlar gerçekleştirebilir, ciro olarak Renault markasını ve daha kaliteli ürünler sunmak için Dongfeng Renaultnun ortak girişim kalitesini temel alarak mevcut düşük maliyetli ürünleri daha düşük kalitede çözebilir. Kendine daha faydalı bir avantaj oluşturan sorunlar.
Pazar geçmişinde boş bir avantajın varlığında Renault, K-ZE'de kendi Ar-Ge ve üretim avantajlarını da kullandı. Renault K-ZE, Renault ve Nissan tarafından ortaklaşa inşa edilen CMFA mini araç platformunu temel alıyor, araştırma ve geliştirmenin erken aşamasında ve üretimin ortasında, fiyat açısından daha rekabetçi olmak için yüksek maliyetleri paylaşmak için mümkün olduğunca.
Renault'nun resmi versiyonuna göre 2022 yılına kadar modellerin% 80'inin ittifakın elektrikli araç platformunu temel alacağı tahmin ediliyor. Şimdiye göre Ar-Ge maliyetleri% 40, üretim maliyetleri% 30, motor maliyetleri% 20 azalacak. Pil paketlerinin maliyeti% 30 azalacak.
Şimdiye kadar alınan bilgilere göre, sübvansiyondan sonra K-ZE'nin başlangıç fiyatının 100.000 yuan'dan az olması gerekiyor ve üst modelin 100.000 yuan'dan daha az olma ihtimali yüksek. Bazı medyalar, yaklaşık fiyatının 70-90 bin yuan. Bu fiyat noktasındaysa, K-ZE oldukça rekabetçi olmalıdır.
Mini araçlar alanına giren bir ortak girişim markasının ilk saf elektrikli aracı olarak makul fiyatlandırmanın önemi ortadadır. Chen Xiaobo'nun genel açıklamasına göre, halk için bir otomobil olarak, K-ZE yüksek kar peşinde değil, Renault'nun Çin pazarına olan samimiyetini göstermesi ve tüketicilerin Renault'nun elektrikli araçlar alanındaki avantajlarını fark etmelerine olanak sağlamasıyla önemli.
K-ZE ailesi unsurları açıktır ve bazı performanslar
Renault'nun bazı avantajlarından ve stratejilerinden bahsettikten sonra, K-ZE'nin performansına bir göz atalım. Bu sefer Dongfeng Renault Wuhan fabrikasında da K-ZE ile basit bir deneyim yaşadım. Şu anda tamamlanma derecesi% 90'a yakın. Performans ve görünüm onaylandı, ancak iç mekan kesinleştirilmedi, bu yüzden sadece yapabilirim Sürüş deneyiminin bir parçası.
Genel tasarım açısından Renault K-ZE'nin gövde boyutları 3735, 1579, 1515 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) ve dingil mesafesi 2423 mm.Genel model hala mini bir otomobil ama rakip ürünlerden farklı. 150 mm yerden yüksekliği, 23.5 ° yaklaşma açısı ve 37.7 ° kalkış açısı ile daha esnektir ve daha karmaşık yol bölümlerinde kullanılmasına izin verir.
Renault'nun K-ZE tasarımının başlangıcında, aslında denge sorununu hesaba kattı.Vücudun ağırlık merkezi olabildiğince düşüktü, ağırlık eşit olarak dağıtıldı ve ön ve arka aks yükleri 1: 1'e yakındı ve araç sabit ve sürüş sırasında kontrol edilmesi kolaydı.
Dış yetkililer açısından K-ZE, Renault ailesinin tasarım diline sahip.Ön şarj portu baffle'ı kartal kanadı şeklinde yapılmıştır.Her iki taraftaki lamba setlerine bağlanan parlak siyah ön ızgara Renault ailesiyle aynı şekle sahip. Satılan Koleio ve Kolejia modelleri oldukça tutarlıdır.
Üç güç açısından, K-ZE'nin pilleri Tianjin Lishen'den kare piller kullanır.Motorun maksimum torku 125N m, maksimum güç 33kw, pil kapasitesi 26.8kWh ve pil sistemi enerji yoğunluğu 142Wh / kg'dır.
Pil güvenliği açısından K-ZE, Renault Allianceın pil geliştirme standartlarının gereksinimlerini karşılar. Pil, GB / T31467.3-2015 test standardında ekstrüzyon, delinme ve titreşim gibi 16 denetimden geçmiştir; pil aşırı şarj seviyesi ISO 26262 ASIL ile uyumludur -D standardı (A en düşük, D en yüksek). Aşırı akım ve aşırı sıcaklık korumasının performansı da kararlıdır.
Renault K-ZE, 4 saatlik yavaş şarjla% 100 güçle (% 0-100) tam şarj olabiliyor; 1 saat yavaş şarjla 65 km'ye kadar dayanabiliyor, hızlı şarj ile 30 dakikada% 30 ila% 80'i şarj edebiliyor ve 135km yol alabiliyor.
Renault yetkilileri, K-ZE şarj yığınlarının uyarlanabilirliğinin piyasadaki çoğu EV modelinden çok daha yüksek olduğunu belirtti.Büyük şehirlerde yapılan saha testlerinden sonra mevcut DC şarj yığını adaptasyon oranı% 88 ve AC şarj yığını adaptasyon oranı% 92 ve hala Sürekli optimizasyon ile piyasaya çıktığında daha yüksek bir adaptasyon oranı elde edilecektir.
Ek olarak, Renault K-ZE'nin çeşitli şarj modları da vardır.Kullanıcılar, doğrudan şarj için evdeki 220V güç kaynağını kullanabilir veya hızlı veya yavaş şarj için evde şarj yığınlarını veya halka açık şarj yığınlarını kullanabilir.
Prototip bir model olduğu için Renault K-ZE'nin içi deneyim faaliyetlerinde yaygınlaştırılamıyor. Resmi haritadan, arabanın iç kısmının LCD enstrümantasyon, 8 inç dokunmatik ekran, PM2.5 filtre sistemi ile donatılacağını ve yerleşik sistemin OTA yükseltmesini desteklediğini görebiliriz.
Renault K-ZE arabağlantı sisteminde çevrimiçi navigasyon, çevrimiçi eğlence, 4G WIFI etkin noktaları ve ses tanıma gibi işlevlere sahiptir.Bunlardan navigasyon, takım sürüşü gibi işlevlere sahip AutoNavi navigasyondur; ses tanıma, 90 tanınma oranıyla iFlytek kullanır % Yukarıda; Aynı zamanda Kuwo Music ve Ink Weather gibi uygulama yazılımları ile donatılmıştır.
Ayrıca Renault K-ZE, aracın durumunu gerçek zamanlı olarak görüntülemek için cep telefonu APP'yi de kullanabilir.Uzaktan kumanda ve araç üstü teşhis fonksiyonlarına sahiptir.Dahili navigasyon, yakındaki şarj yığınlarını bulabilir.Ayrıca, kullanıcılar tarafından verilen gereksinimlere göre restoran ve otel konaklamalarını da seçebilir.Ayrıca elektronik Çit fonksiyonu ve sürüş sürecinin enerji tüketimi analizi, basit ve net arayüz, kullanımı kolay.
Dongfeng Renault, yeni ürünlerin önünü açmak için bayilerin envanteri azaltmalarına yardımcı oluyor
Dongfeng Renault'nun satışlarında son zamanlarda yaşanan düşüş büyük ilgi gördü ve bu, mevcut ortamdaki bayilere yardımcı olmak için Dongfeng Renault'nun üst düzey yönetiminin getirdiği geçici bir tepkidir.
Bu aynı zamanda, bayilerin envanter baskısını hafifletmesine ve bayilerin çıkarlarını etkili bir şekilde korumasına yardımcı olmak için pazarın ve bayilerin nesnel koşullarına tamamen dayanan önemli bir husustur. Terminalin fiili teslimat verilerine bakıldığında, son aylarda Dongfeng Renault terminalinin fiili teslimat verileri aylık bazda artmaya devam etti ve stok azalması da beklenen etkiyi sağladı.
Şu anda otomobil pazarındaki toplam binek otomobil stoğu aylık bazda% 7,8 artarken, Dongfeng Renaultnun envanter katsayısı Mart ayından bu yana düşmeye devam etti. En yüksek zirve dönemi yaklaşık% 50 azaldı. Envanter katsayısının bu ayın sonunda 1,3'e düşmesi bekleniyor. Stok katsayısı oldu. Sektör ortalamasının çok altında ve düşmeye devam edecek.
Diğer otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, bayi bağlantıları nispeten küçüktür, bu nedenle yüksek envanter kaçınılmaz olarak satış bağlantısına baskı yapacak ve bayilerin K-EZ satın alma motivasyonunu azaltacaktır. Bu nedenle, yeni K-ZE ürünlerini daha iyi tanıtmak için Renault, bayiler üzerindeki yükü azaltmak için "giriş olarak geri dönmeyi, stokları azaltmayı" benimsiyor.
Çirkin verilerin büyük baskısı altında, Dongfeng Renault kararlı bir şekilde "stoktan çıkarmak" zorunda. Dongfeng Renault'nun bir planı olmalı. Dongfeng Renault'nun 2019'daki karşı saldırı için kozu da ilk olarak ortaya çıktı.Biri 1.3T turboşarjlı motorla donatılmış yeni bir küçük SUV modeli, diğeri ise Dongfeng Renault'nun ilk saf elektrikli modeli K-ZE.
Stokları kaldırdıktan sonra, bayiler nihayet enerjilerini bu iki modelin piyasaya sürülmesi için yeterli hazırlıkları yapmak için harcayabildiler.
A-D sınıfı otomobil düzeninden, elektrikli araçlar Renault'nun yeni dönüm noktası olabilir
K-ZE'nin ortaya çıkmasından bu yana bu "atlama taşı", Renault'nun Çin pazarında resmi olarak elektrikli araçlar reformuna başladığını gösteriyor Stratejisi, ilk olarak modelleri B seviyesinin üzerinde kullanmak değil, test için boş A00 seviyesini seçmek.
Böyle bir yaklaşımla Renault, scooter pazarındaki kör noktayı aşmak için kendi markasının desteğini ve teknik avantajlarını kullanarak eğilmeye başladı. Bu oyun tarzı olağan yolu izlemiyor, ancak amacının oldukça net olduğu söylenmelidir. Henüz olgunlaşmamış marka kalitesine ve üretim seviyelerine sahip yerli markalarla karşılaştırıldığında Renault, yeni pazarların keşfini tamamlamak için ağızdan ağza tanıtımdan daha iyi yararlanabilir.
Buna ek olarak, Çin otomobil pazarındaki tüketiciler son yıllarda giderek daha rasyonel hale geldi.Aşırı marka primi olan ürünler gittikçe daha az satın alıyor, sadece LOGO nedeniyle bir model seçmeyecekler.
Bu düğüm altında Renault, mükemmel ürünleriyle makul fiyatlar ile konuşabilir ve yeni ürünleri A00 seviyesi pazarının boyutsallığını tamamen azaltabilir.
Renault'nun diğer elektrikli modellerinin gelecekteki gelişimine gelince, performans ve teknoloji konusunda yaygara koparmak ya da boş pazarı keşfetmeye devam etmek için farklı fiyat segmentlerinde rekabet eden ürünlere bağlı. (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, yazar / Kiwi)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
