Bu otomobil şirketinin yöneticileri, maaşlarını% 50 düşürdüler ve ikinci yılda yaklaşık 800 milyon kaybettiler. Artık emisyon sahtekarlığından şüpheleniliyorlar.
Kaynak: Daily Economic News
Fotoğraf Kaynağı: Bir muhabir olan Wu Fan'ın fotoğrafı
5 Mayıs'ta Pekin Ekolojik Çevre Bürosu'ndan yapılan bir duyuru, performansta ve net kârında ilk kez uçurum benzeri bir düşüş yaşayan Jianghuai Automobile'ı (600418, SH) kamuoyunun tepesine taşıdı.
Pekin Belediyesi Ekoloji ve Çevre Bürosundan yapılan duyuruya göre, JAC Motorsun şüpheli motorlu taşıt üreticilerinin standart altı kirlilik kontrol cihazları gibi davranma ve emisyon denetimi için nitelikli ürünlermiş gibi davranma eylemlerine yönelik büyük cezalar hakkında bir duruşma yapılması planlanıyor.
Bu bağlamda, Jianghuai Otomobil Sekreteri Ofisi'nden sorumlu ilgili kişi Daily Economic News (WeChat: nbdnews) muhabiri ile yaptığı röportajda, Pekin Belediyesi Ekoloji ve Çevre Bürosu'nun şüpheli sahte emisyon denetimi nitelikli ürünler sorununun esas olarak Jianghuai ticari araçlarında yoğunlaştığına işaret ettiğini söyledi. Kamyonda, özel cezanın verilip verilmediğine bakılmaksızın, duruşma sonucunun nihai duyurusunu beklemek zorunda kalacaktır.
Ev görünüşte sonsuz yağmur! Jianghuai Automobile, emisyon sorunları nedeniyle yalnızca ilgili yetkililer tarafından "takip edilmedi", 2018 yıllık raporu ve 2019'un ilk çeyrek raporu, son açıklamada açıklanan net karının borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebildiğini gösteriyor. Bunlar arasında, 2018 yılında borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen JAC net karı, JACın sermaye piyasasına girişinden bu yana ilk negatif büyüme olan yaklaşık 786 milyon yuan zarar oldu.
Jianghuai Automobile yaptığı açıklamada, net kârdaki düşüşün büyük ölçüde makroekonomik gerileme ve yıllardır ilk kez otomobil endüstrisindeki negatif büyümeden etkilendiğini açıkladı.
En eski geleneksel ticari araçlardan, binek araçlara dönüşüme, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine kadar, JAC kendi yönünü arıyor. Ancak gerçek her zaman acımasızdır ve JAC'ın dönüşümü sorunsuz olmamıştır.
En şüpheli kamyon
Nitekim, Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.'nin kirlilik kontrol cihazlarına standart altı kirlilik kontrol cihazları dayattığı ve emisyon denetimlerine uygun ürünlerin fabrika çıkışı gibi davrandığı iddiasıyla davası için önerilen büyük cezaya ilişkin duruşma duyurusu 29 Mart'ta duyuruldu. Duyuru, Pekin Ekoloji ve Çevre Bürosu'nun resmi web sitesinde yapıldı ve duruşmanın başlangıçta 15 Nisan'da yapılması planlandı.
Bu, Pekin Ekoloji ve Çevre Bürosu tarafından yayınlanan bir erteleme duyurusudur. Bu duyurunun içeriğine göre, Jianghuai Automobile ile ilgili taraf başvurmak için girişimde bulunduğundan, başlangıçta 15 Nisan'da yapılması planlanan duruşma 16 Mayıs'a ertelendi.
Resim kaynağı: Pekin Ekoloji ve Çevre Bürosu
Şu anda Jianghuai Automobile'in ilgili departmanlarının "emisyon sahtekarlığı" olayını araştırmak için yetkili makamlarla hala işbirliği yaptığı anlaşılmaktadır. Jianghuai Otomobil Sekreterliği'nden sorumlu yukarıda belirtilen ilgili kişi muhabire, "aramanın" nedeninin esas olarak Jianghuai Automobile tarafından satılan kamyonlarda yoğunlaştığını ve binek otomobillerin satışıyla hiçbir ilgisi olmadığını açıkladı. "Jianghuai Automobile'in mevcut gelişimini etkileyip etkilemeyeceğine gelince, yine de duruşma sonucunu beklememiz gerekiyor."
Elbette, Jianghuai Automobile'ın "emisyon sahtekarlığı" sorunu nedeniyle sorgulanması ilk kez değil. 2014 yılında, bazı bölgeler Ulusal IV emisyon standartlarının uygulanmasında başı çektiğinde, Jianghuai'nin ağır kamyonları, CCTV'nin "Focus Interview" tarafından ifşa edildi ve araç sertifikasındaki motorun modelini ve kodunu değiştirerek, Ulusal IV olarak Ulusal III gibi davrandığını söyledi.
Jianghuai Automobile, CCTV'nin açığa çıkardığı "emisyon sahtekarlığının" bayilerin sonucu olduğunu ve satış kanallarını sıkı bir şekilde yöneteceğini iddia ederek konuyu açıklığa kavuşturdu. Ancak, "Odak Görüşme" anketi, bu tür emisyon sahtekarlığının üreticilerin işbirliği olmadan yapılamayacağına inanıyor.
Ancak, bu duruşmanın sonuçlarına gelince, Jianghuai çok sakindi. O zamana kadar Jianghuai Automobile'in ilgili teknik personelin duruşmaya katılmasını ayarlayacağı ve duyuruda belirtilen dolandırıcılıkla ilgili şüpheli konuları tek tek açıklayacağı anlaşılıyor.
Jianghuai Automobile'den sorumlu ilgili kişi gazetecilere verdiği demeçte, "Bildiğim kadarıyla, şirketin emisyon sahtekarlığı sorunu yok." Ancak para cezası mı yoksa ne kadar para cezası mı verileceği, duruşma bitene kadar her şey bilinmeyecek.
Yönetici maaş kesintilerinin düşüşü durdurmak zordur
2018'de ilk kez JAC'ın yıllık performansı bir kayıp yaşadı.
JAC'ın 2018 yıllık raporu, 2018 raporlama döneminde JAC'ın yıllık% 1,92 artışla yaklaşık 50,09 milyar yuan işletme geliri elde ettiğini; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar yaklaşık% 282.02 düşüşle yaklaşık 786 milyon yuan olduğunu gösteriyor.
Resim kaynağı: Rüzgar
Net kardaki düşüş, satışlardaki düşüşten ayrılamaz. 2018 yılında JAC, yaklaşık 462.400 araç ve çeşitli tiplerde şasi sattı ve bir önceki yıla göre% 9,48 düşüş gösterdi.
Jianghuai Automobile'in performansı 2017'de düştüğünde, Çin Seddi Motor Başkanı Wei Jianjun ve Başkan Wang Fengying'in kendini cezalandırma yöntemini izledi ve şirket içinde maaş kesintisi yaptı. Jianghuai Automobile, 2017 yıllık raporunda, "şirketin performansındaki düşüş nedeniyle, şirketin yönetim ekibinin maaşlarını düşürdüğünü, yöneticilerin ve üst yönetim ekiplerinin yönetim ekibinin sorumluluğunu güçlendirmek için ortalama% 50 oranında düştüğünü" açıkladı.
Ancak maaş kesintisi JAC'ın performansının düşmesini ve toparlanmasını engellemedi. JAC'ın 2019'un ilk çeyreğine ilişkin raporu, Ocak'tan Mart'a kadar JAC'ın borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net karının, yıllık% 69.13 düşüşle yaklaşık 65 milyon yuan olduğunu gösteriyor.
Kaybın nedeni ile ilgili olarak, Jianghuai Automobile bir zamanlar "2019 İlk Çeyrek Sonuçları Tahmininde" bunun esas olarak yinelenmeyen kar ve zarar hükümet sübvansiyonlarının azaltılmasından kaynaklandığını açıklamıştı. Bu yılın ilk çeyreğinde, JAC hükümet sübvansiyonları geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık 325 milyon yuan azaldı. Tekrar etmeyen kazançlar ve kayıplar düşüldükten sonra, JAC'ın bu yılın ilk çeyreğindeki performansının geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık 122 milyon yuan artması bekleniyor, bu da yıllık bazda yaklaşık% 79 artış.
Bu, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının JAC'ın yıllık performansı üzerinde önemli bir etkisi olduğunu göstermektedir. Jianghuai Automobile'ın 2014-2018 mali raporu, son beş yıldaki net karının yaklaşık 529 milyon, 858 milyon, 1.162 milyon, 432 milyon ve -786 milyon olduğunu gösteriyor. Bu beş yıl içinde, Jianghuai Automobile'in mevcut kar ve zararlarına dahil edilen hükümet sübvansiyonlarının miktarı yaklaşık 262 milyon yuan, 348 milyon yuan, 411 milyon yuan, 602 milyon yuan ve 1.278 milyar yuan idi.
Otomotiv endüstrisi analisti Zhong Shi, Daily Economic News (WeChat: nbdnews) muhabirine yaptığı açıklamada, "JAC'ın refahı, yeni enerji araçları için mali sübvansiyonlarla yakından ilgilidir. Yeni enerji sübvansiyonlarının kademeli olarak geri çekilmesiyle, JAC de büyük zorluklarla karşılaşacaktır."
Başarısız dönüşüm performansı düşürür
Resim kaynağı: Muhabir Zhang Jian tarafından fotoğraflandı (veri haritası)
Jianghuai ikilemi, dönüşüm stratejisiyle alakasız değildir.
2001 yılında, Ruifeng Ticari Araçlar montaj hattından çıktı ve JAC'ın "ticari devri" nin başlangıcını açtı. Daha sonra 2004 yılında Jianghuai Automobile "ticari transfer" geliştirme stratejisini resmen ortaya koydu ve ardından "ticari ve yolcu eşzamanlı" geliştirme stratejisi hedefini oluşturdu.
Jia Xinguangın görüşüne göre, JAC "ticari ve yolcu" geliştirme stratejisini benimsediğinde, ticari araçların geliştirilmesi için pazar konumunu, binek araçlarının geliştirilmesine yönelik stratejik konumlandırmasından açıkça ayırt edemedi. Araçların dönüşümü bazı engellere neden oldu.
2017'den itibaren JAC binek araçlarının satışları keskin bir şekilde düşmeye başladı. O yıl, JAC binek otomobil satışları yıllık% 39,51'lik bir düşüşle yaklaşık 222.200 oldu; 2018'deki satışlar, yıllık% 11.12'lik bir düşüşle yaklaşık 197.500 araç oldu. Bu yılın ilk çeyreğinde JAC binek otomobil satışları, yıllık% 13,61 düşüşle yalnızca 48.300 oldu.
Bu bağlamda, Jianghuai Automobile'den sorumlu yukarıda adı geçen ilgili kişi, gazetecilere verdiği demeçte, Jianghuai Automobile'in mevcut durum karşısında ürün yapısının ayarlanmasını hızlandırdığını ve pazar ihtiyaçlarını karşılayan daha fazla model piyasaya süreceğini söyledi.
Otomobil analisti Yan Jinghui, "rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, JAC tarafından oluşturulan ürünlerin teknik ve fiyat özelliklerinin tüketicilerin dikkatini daha iyi çekecek kadar açık olmadığına" inanıyor. Jia Xinguang, JAC'ın en zor dönüşümünün olduğuna inanıyor. Bunun ana nedeni, ürün çekirdek teknolojisinde ustalık eksikliği ve belirsiz marka stratejisi konumlandırmasıdır.
Elbette binek otomobil pazarındaki aksaklıklara ek olarak JAC, yeni enerji pazarında da zorluklarla karşılaştı. 2016'dan önce JAC, iEV3, iEV4, iEV5 vb. Dahil olmak üzere bir dizi saf elektrikli modeli arka arkaya piyasaya sürdü ve iyi sonuçlar elde etti. Ancak Jianghuai, 2016 yılında büyük bir iş yapmak için iEV6S'yi kullanmak istediğinde, iEV serisindeki birden fazla yangın olayı ve Samsung SDI'nın Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı tarafından yayınlanan "Otomotiv Güç Pili Endüstrisi Standart Koşulları" na girememesi gibi bir dizi beklenmedik kaza nedeniyle hazırlıksız yakalandı. Katalog vb.
JAC iEV6S, Güney Koreli Samsung SDI pilleri kullandığından, mali sübvansiyon alamaması nedeniyle yüksek stoklara sahip olan ve ön sipariş üretime geçmeye başlayan iEV6S, JAC'ın yeni enerji aracı pazarını daha fazla ele geçirme fırsatını kaçırmasına neden oldu.
"JAC tarafından piyasaya sürülen modellerin tümü, özellikle 100.000 yuan'dan daha düşük değere sahip A00 sınıfı yeni enerji araçlarına, 'insan dostu' rotaya odaklanıyor. Bununla birlikte, ilk günlerde pazar tarafından memnuniyetle karşılanan A00 sınıfı yeni enerji araçlarının aksine, tüketim yükseltmelerinin dalgası altında, bu tür düşük kaliteli modeller Enerji Vakfı Ulaştırma Projeleri Direktörü Gong Huiming gazetecilere verdiği demeçte, pazar talebini karşılayamadı ve Jianghuai Automobile'in acilen orta-üst düzey modellere geçmesi gerekiyor. "
Verilere göre, bu yıl Ocak-Mart döneminde JAC'ın toplam saf elektrikli binek araç satışları, aynı dönemde yerli yeni enerji binek araç şirketleri arasında altıncı sırada yer alarak yaklaşık 11.200 oldu ve birinci kademede BYD ve BAIC New Energy tarafından çok geride kaldı. Arkasında.
Weilai ile el ele tutuşmanın riskleri
Aslında, JACın orta-üst düzey bir markaya dönüşme bilinci, BAIC New Energy'den daha önceydi. NIO ile işbirliği buna bir örnek. 2016 yılında JAC ve NIO stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı.İki taraf, yeni enerji aracı ve akıllı ağa bağlı araç endüstrisi zincirinde ortaklaşa işbirliğini teşvik etmek için genel işbirliği ölçeğinin yaklaşık 10 milyar yuan olmasını bekliyor.
"JAC ve Weilai arasındaki iş birliğinin ana nedenlerinden biri, Weilai markasını ürünlerin orta-üst düzey ürünlere dönüşümünü gerçekleştirmek için kullanmaktır. Sonuçta JAC, ekonomik bir otomobil markası izlenimi ile piyasadan ayrıldı ve ardından JAC markasını orta-üst düzey bir otomobil olarak kullanmaya devam ediyor. Jianghuai Automobile ile aşina bir sektör içerisinden biri Daily Economic News (WeChat ID: nbdnews) muhabirine verdiği demeçte, pazar daha zor olacak.
NIO'nun ürün kalitesini artırmak için JAC hiçbir masraftan kaçınmadı. Muhabirin anlayışına göre Jianghuai Automobile, Jianghuai Weilai fabrikası için toplam 2.373 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. 2018 sonu itibariyle bu yatırımın toplam tutarı 1.824 milyar yuan'ı aştı.
"Bu tesis sadece JAC tarafından yatırılıyor." JAC'a yakın bir kişi bir keresinde gazetecilere şunları söyledi: "Yeni fabrika JAC ve Weilai arasında ortak bir proje olsa da, liderlik JAC'ın elinde ve Weilai sadece İnşaat süreci boyunca rehberlik sağlayın. "
Mart ayı sonu itibarıyla, Weilai Automobilein ES8in kümülatif satışları 15.000i aşarken, Jianghuai Weilai fabrikasının yıllık üretim kapasitesi 100.000di. Weilainin ikinci seri üretim modeli ES6nın Jianghuai tarafından üretileceği belirlenmiş olsa da satış hacmi Beklentilere göre, Jianghuai Weilai fabrikası hala kapasite fazlası riskiyle karşı karşıyadır ve tesisin yatırım geliri ne zaman olacağı hala bilinmemektedir.
"JAC'ın marka imajını 'vakıf' yardımıyla değiştirmesi zor. Dökümhane, otomotiv endüstrisinde yalnızca 'Foxconn'dur." Yan Jinghui, gazetecilere OEM üretiminin yalnızca Jianghuai Automobile tarafından yedek kapasitesini tam olarak kullanmak ve kaynakları maksimize etmek için kullanılabileceğini söyledi. Kullanmanın bir yolu.
Dış dünya için daha da endişe verici olan şey, Jianghuai Automobile ile işbirliğine ek olarak, Weilai Automobile'in Changan Automobile ve Guangzhou Automobile Group ile stratejik işbirliği anlaşmaları imzalaması ve ortak girişimler kurmasıdır. Bu, NIO'nun gelecekteki seri üretim modellerinin bu iki ortak girişimde üretileceği anlamına geliyor.
Halk "kurtarıcı" mıdır?
Gong Huiming gazetecilere verdiği demeçte, "Volkswagen ile bir ortak girişimin kurulması JAC için marka yükseltmesi için bir fırsat olabilir."
Birkaç gün önce, Hefei Ekonomik ve Teknolojik Gelişim Bölgesi web sitesi, Volkswagen (Çin) Investment Co., Ltd.'nin (bundan sonra Volkswagen China olarak anılacaktır) inşaat projelerini ve JAC'ın JAC Volkswagen projesini duyurdu. Kamuya açık bilgiler, Volkswagen JAC projesinin üretiminin ardından yılda 100.000 saf elektrikli binek araç üretmesinin beklendiğini gösteriyor.Yeni fabrikanın resmi olarak Haziran 2020'de tamamlanması bekleniyor. Gelecekte üç tip A0 sınıfı SUV, A sınıfı SUV ve A sınıfı MPV üretime girecek. Saf elektrikli araç.
Ancak plan değişikliklere ayak uyduramıyor ve "JAC Volkswagen'in ortak girişim hisse oranını ayarlayacağı" yönündeki söylentiler Jianghuai Automobile'i pasif bir konuma getirdi. JAC sürekli olarak açıklama duyuruları yayınlasa da, sektördeki bazı insanlar her zaman "Volkswagen CEO'su Deissin yıllık toplantıdaki hisse oranı ayarlamasının daha çok JAC Volkswagen projesine atıfta bulunduğuna inanıyor. Hisse oranı ayarlaması JAC Volkswagen projesinde başı çekebilir. İlerleme".
Aslında, Jianghuai Volkswagen ortak girişimi hala 50 ila 50 hisse oranını koruyor olsa bile, projenin Jianghuai'yi beladan kurtarıp kurtaramayacağı hala şüpheli. "JAC, Volkswagen ve SEAT arasındaki işbirliğini yeni enerji alanındaki avantajlarını pekiştirmek için kullanmayı umsa da, SEAT uzun vadede Volkswagen'in düşük kaliteli bir markasıdır. Gücün iyileştirilmesi sınırlıdır. CICC (China International Capital Corporation) bir analizde söyledi.
"Volkswagen ile bir ortak girişimin kurulması, JAC'ın mevcut teknolojiyi iyileştirmesine elverişli olmayan bir platform veya modeli ayrı ayrı geliştirmektir." Jia Xinguang şu anda JAC'ın orta-üst düzey yolcu araçlarını (dahil olmak üzere) yükseltmesi gerektiğine inanıyor. Yeni enerji araçlarının temel teknolojisi. Jianghuai, yalnızca temel teknolojide uzmanlaşarak ve net bir marka konumlandırmasıyla birlikte, gelecekteki pazarı kazanma girişiminde ustalaşabilir.
Muhabir | Li Xing
