Süper değerlendirme tasarımı | Avucunuzun içinde "ışıkla" oynamak Otomotiv endüstrisinde kavisli yüzeylerin ustası kimdir?
Otomobil ilk icat edildiğinden beri bir araba şeklindedir. Daha sonra tekne şeklindeki gövde, kama biçimli gövde ve günümüzün aerodinamik gövdesi. Başından beri, arabanın görünümü yalnızca işlevsel gereksinimleri karşılamak içindi ve şimdi sanatsal güzelliğin peşinde. Sürekli ilerleme ve değişimler yaşadı.
Her aşamada, farklı endüstriyel üretim seviyeleri nedeniyle, otomotiv dış tasarımında da yeni trendler olacaktır. Ama sonunda, odak noktası "ışığın" kontrolü olacak.
Işık nasıl kontrol edilir?
Tasarım alanında, "kontrol ışığı" denen şey, ışık kaynağının tipini veya aydınlatma yönünü kontrol etmek değil, ışık ve gölgenin eğimli yüzeyin değişmesi ile istediğiniz etkiyi sunmasını sağlamaktır.
Eskiz, göstermenin iyi bir yoludur.Eğer bir küp çizersek, ışık hangi yönden yansıtılırsa yansıtılırsa, küp açık ve karanlık bir kavşak gösterecektir. Aydınlık kısım ve karanlık kısım, birbirine karışmayan iki durgun su havuzu gibi görünüyor. Ve bir küre çizersek, aydınlık ve karanlığın kesişme noktası belirgin değildir ve aydınlık ve karanlık kısımların birleşmesi hissi vardır.
Aynı zamanda görüş hattını yükseltirseniz, gölgenin bir elips haline geldiğini görebilirsiniz Kürenin tepesinde durduğunuzda gölgenin daire benzeri bir şekle dönüştüğünü görebilirsiniz.Yan tarafta durursanız gölgenin bir açıya dönüştüğünü görebilirsiniz. Eğik elips doğrudan kürenin önünde durmaktadır, gölgenin de düz bir çizgi olduğunu ve gölgenin kürenin kenarı boyunca çizilerek bulunabileceğini görebilirsiniz.
Açıkçası, ışığı ve gölgeyi kontrol etmek istiyorsanız, kavisli yüzeylere ihtiyacınız var!
Tüm yüzeyler çalışabilir mi?
Sanırım cevabı söylemeden tahmin edebilirsiniz, elbette hayır! Eğimli yüzey, ışık ve gölge akışını kontrol edebilir, ancak düşük kaliteli eğimli yüzey, ışık ve gölge akışını kontrol etmeyecek, ancak görsel efekti etkileyecektir.
Bu buruşuk kağıdı alın. Her şeyden önce, bu makalenin hiç güzelliği yok ve hatta bazı insanlar onu okuduktan sonra rahatsız oluyor. Bu, buruşuk kağıt çeşitli eğimli yüzeylerle dolu olmasına rağmen, bu düşük kaliteli kavisli bir yüzeydir. Bununla birlikte, iki eğimli yüzeyin birleşme yerinin teğet yönü ve eğriliği tutarlı değildir. Bu sürekliliğin yüzeyi, en düşük devamlılık seviyesi olan çok keskin bir dikişe sahip görünüyor. Endüstride "G0-pozisyonlu sürekli yüzey" olarak da tanımlanır. En kötü yüzey türüne aittir!
Bu saten kıvrımlı yüzeye bakalım, orijinal origamiden daha mı güzel? Saten yüzey çok pürüzsüz görünür.Tüm yüzeylerin teğet yönleri süreklidir.Aynı zamanda saten üzerinde ışık ve gölge düzgün ve aşırı olacak şekilde belli bir düzenli dönüşe sahiptir. Endüstri tanımına göre, bu tür bir yüzey, sondan bir önceki yüzeye ait olan "G1-teğet sürekli" olarak tanımlanır.
ne? Bu güzel kavisli yüzey sondan ikinci kez mi? Doğru, endüstride bu ikisinden daha iyi G2 eğriliği sürekli, G3 eğrilik değişim hızı sürekli ve G4 eğrilik değişim hızı sürekli daha iyi.
Arabaların yüzey gelişimi
Yüzeyin temel içeriğini tanıttıktan sonra araba yüzeyinin gelişim sürecine bir göz atalım.
1885'te Alman mühendis Karl Benz, dünyanın ilk içten yanmalı motorlu üç tekerlekli bisikletini yaptı. Önümüzdeki 15 yıl içinde, içten yanmalı motorla çalışan arabaların dört tekerlekli bir versiyonu ortaya çıkacak, ancak gövde malzemesi ve yapısı hala at arabalarından geliyor.
Metal araba gövdesinin ortaya çıkması 1900'e kadar değildi ve metal yüzeydeki "ışık ve gölge" hakkında konuşamazdık. Sanayi döneminde, otomobiller için neredeyse hiç tasarım yoktu.Otomobil üreticileri, otomobillerin mekanik parçalarının Ar-Ge'sine ve iyileştirilmesine odaklandılar. Görünüş, makineler için sadece bir kabuktu. Bu nedenle, dönen düzlem ana akımdır ve araba gövdesindeki ışık ve gölge, eskiz küpü ile aynıdır.Açık ve karanlık farklıdır ve güzelliğe dokunmazlar.
1936'da Toyota AA modelinin kavisli yüzeyi o zamanlar çok çekici görünüyordu. Tüm aracın profili neredeyse tamamen düz değildir ve gövdenin yan tarafında silindir olarak kabul edilebilecek geniş bir kavis vardır. Otomobilin ön kısmının kavisli yüzeyi de daha doğal. Tasarımcının parlak bir alan yaratma arzusu olarak anlaşılabilecek gövde üzerinde hala çok sayıda krom kaplama süslemeler var ancak o dönemde damgalama teknolojisinin kısıtlamaları nedeniyle küçük bir köşe oluşturmanın bir yolu yok.
1989'da tasarımcı Lexus LS'nin tasarım eskizini çizdi. Tasarım çiziminin yan yayının çok büyük olduğu, çamurluk ile çok uyumlu bir ışık ve gölge oluşturduğu tasarım çiziminden görülebilmektedir.
Ancak, o zamanki üretim süreci nedeniyle, tasarım taslağı nihai seri üretilen LS'den uzaktı.
1993'te piyasaya sürülen Lexus GS300'ün yan tarafında çok düzgün bir silindir var. Çamurluktaki çıkıntı, ışığın ve gölgenin karanlık kısımlarını birbirinden ayırır.Genel ışık ve gölge kontrolü çok karmaşık olmasa da, çok rahat görünüyor.
Günümüzde, araba gövdelerindeki ana akım kavisli yüzeyler birkaç kategoriye ayrılabilir.
Tahta yüzeyi
Bu tür kavisli yüzey insanlara ciddi ve ağır bir güç verecektir Günümüzde bu tür kavisli yüzeyler çoğunlukla daha büyük otomobil gövdelerinde kullanılmaktadır. Rolls Royce, Land Rover ve diğer modeller gibi. Bu tür bir eğri şekli basittir, ancak yüzeyin genel eğilimi üzerinde çok çalışması gerekir.
Elastik yüzey
Bu tür kavisli yüzey çok "serttir", yüzeyin birleşim noktasında fazlalık yoktur ve araba gövdesindeki tüm çizgiler yüzeyin birleşimidir. Görsel efekt sıska ve ince görünüyor.
Kas yüzeyi
Adından da anlaşılacağı gibi, kaslar vücudun içinde büyür ve bu kavisli yüzey, kavisli iskelet üzerinde şişerek güç dolu bir görsel efekt yaratır.
Kesme yüzeyi
Bu tür eğimli yüzeyi "elmas kesim" olarak anlayabilirsiniz, şu anda daha çok Cadillac ve Lamborghini modellerinde kullanılmaktadır. Her yüzey arasında keskin kenarları olan çok sayıda ince bölünmüş eğimli yüzeyden oluşan geniş bir yüzey ile karakterizedir.
Yüzey ustası kimdir?
Otomotiv endüstrisindeki mevcut kavisli yüzey ustasıysa, hiç şüphe yok - Lexus. Pek çok kişi, Lexus'un son yıllardaki ürünlerinin çok güzel ve göz alıcı olduğunu söylüyor, ancak nedenini bilmiyorlar.
Dikkatlice gözlemleyen insanlar Lexus arabasının kavisli yüzeylerle dolu olduğunu görecekler, ancak bu kavisli yüzeylerin birbirine eklendiğinde neden güzel olduğunu bilmiyorlar Sonuçta, kavisli yüzeyler daha iyi değil (tıpkı makalenin başındaki buruşuk kağıt gibi).
Lexus yüzeyinin güzelliğinden bahsederken işleme teknolojisinden bahsedilmelidir.
Otomobil geliştirme sürecinin tamamında, yüzey kalitesinin A Sınıfı yüzey gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını belirlemeye odaklanan Sınıf A Mühendislik adlı bir mühendislik bölümü vardır.
A Sınıfı olarak adlandırılan yüzeyin tanımı, bitişik yüzeyler arasındaki boşluğun 0,005 mm'den az olmasını (Lexus bile 0,001 mm gerektirir), kesme hızındaki değişimin 0,16 dereceden az olmasını ve eğrilik değişiminin 0,005 dereceden az olmasını sağlamalıdır.Bu standart garanti edilebilir. Sac metalin çevresel yansımasında herhangi bir sorun olmayacaktır ve ışık ve gölgenin kontrol edilmesi için temel koşullar düşünülebilir.
Yüzeylerin derecelendirilmesinden bahsettiğimizi unutmayın ...
G0 pozisyonu sürekli (katlanmış kağıt)
G1-Sürekli teğet (yumuşak ipek)
G2-Sürekli eğrilik (elle dokunulduğunda dikiş yok)
G3-Eğrilik değişim oranı sürekli
G4-Eğrilik değişim oranının değişim hızı süreklidir
A seviyesi yüzey, yansımanın güzel olup olmadığı gibi çeşitli değerlendirme kriterlerini içerir. Tabii ki, G2'nin temel bir gereklilik olduğu söylenebilir çünkü ışık ve gölgenin yansıma etkisi G2'nin üzerinde görünebilir. Bununla birlikte, G3'e ulaşsa bile, A seviyesi bir yüzey olmayabilir. Yani bazen sürekli olmasına rağmen yüzeyler arasında kırışıklıklar oluyor, şu anda A sınıfı eğimli bir yüzey değil. Basitçe ifade etmek gerekirse, A seviyesi yüzey G2 veya daha yüksek olmalıdır. G3'ün kesintisiz yüzeyinin mutlaka SINIF-A yüzeyi olması gerekmez. Lexus'un yüzey sürekliliği ve minimum delme açısı gereksinimleri G4 seviyesine ulaştı.
Peki şimdi gördüğünüz ipek ve saten oldukça güzel mi? Zaten kusursuz mu? Ama bu sadece G1 seviyesi, Lexus G4 gibi, hatta G4 seviyesinin ötesinde profesyonel olmayanlar veya çoğu insan çıplak gözle ayırt edemiyor.
A-seviyesinde eğimli yüzey, kalite bir gerekliliktir, aynı zamanda estetik bir gerekliliktir. A Sınıfı yüzeyin otomotiv endüstrisinden kaynaklandığı ve aynı zamanda en yaygın kullanılan endüstri olduğu söylenebilir. Lexus ayrıca A seviyesi eğimli yüzeylerin standardını daha yüksek bir seviyeye çıkardı.
İşçiliğin yanı sıra kavisli yüzeyin ışığı ve gölgeyi kontrol etmesini istiyorsanız elbette kavisli yüzey tasarımına ihtiyacınız var. Örneğin yukarıdaki resimdeki asılı perde, ışık ve gölge içermesine ve eğimli bir yüzeye sahip olmasına rağmen yine de estetik bir his yaratmamaktadır. Bu, eğimli yüzeyin "ritminden" yoksun olduğunu gösterir.
Bir arabada her çizgi, yüz yakınsamasının sonucudur. Dolayısıyla çizgi ve yüzey bir arada var olur. Yüzlerin kesiştiği her yerde, bu bir eğridir. İyi bir eğri, eğimli yüzeyin doğal yönünü izleyen ve kesişen bir eğridir. Manuel değişiklik yapmadan çok rahat görünebilir.
Çizgiler, çizgiler ve çizgiler arasındaki ilişki farklı tarzlarda olabilir, ancak yine de bazı genel kurallara uyulması gerekir En basit olanı, çizgilerin tasarım amacını ifade etmesi gerektiğidir.
Yüzeyin "zirveleri" (yüzeyin yüksek noktaları) ve "çukurları" (yüzeyin alçak noktaları) vardır. Genel olarak, eğimli bir yüzeyin ritmi, eğimli yüzeyin zirveleri ve vadileri arasındaki geçiş ve tepe ve çukurların genişliğidir.
Bu konuda en iyisini yapan Lexus LC500h spor arabayı örnek olarak kullanalım. LC500h'nin A sütunu kısmında, bel çizgisi ile motor bölmesi kaplama çizgisini entegre etmek için hiyerarşi duygusunu da vurguluyor. Tasarımcı, kokpit kabini gövdesinin motor bölmesine yerleştirildiği bağlantı noktası olarak kabul edilebilecek nispeten basit bir kavisli yüzey tasarladı. İki profilin dalgalı ritmini açıkça görebiliyoruz, tepeler ve vadiler yuvarlak ve keskindir ve aralarındaki geçiş dik ve yumuşaktır. Araba tasarımında en tabu olan iniş ve çıkışlar arasında "paralel ilişki" yoktur. Açıktır ki, araba gövdesinin yanından bakıldığında, ışık ve gölge nispeten düz bir yere doğru akacaktır ve kavisli yüzeyin en dalgalı kısmı, ışık ve gölgenin en karmaşık kısmı olarak adlandırılır ve aynı zamanda aracın yan tarafına yapılan son dokunuştur.
LC500h C sütununun ucundaki kavisli yüzey de nispeten basittir, ancak tasarım amacı açıktır. Kavisli yüzeyin kademeli olarak daralması ve eğriliğin sürekli artması sayesinde tasarımcı, ışığı ve gölgeyi araba penceresinin ucuyla birleşene kadar kademeli olarak derinleştiriyor ve daraltıyor. Araç gövdesinin yan tarafındaki bel çizgisinin sonunda pencereye karışmasına izin verin Bu 3 boyutlu kavisli bel ile elde edilen görsel efekt, normal düz bir bel veya çift bel ile kıyaslanamaz.
Güvenlik hususları nedeniyle, LC500h'nin çatısı eğimli yüzeylerle damgalanamaz. Bu nedenle, "çok parlak" alanın otomobil gövdesinin yüzeyindeki etkisini vurgulamak için, Lexusun tavanı düzensiz krom kaplı dekoratif şeritler kullanır. Bu nedenle, krom kaplı dekoratif şeritler o kadar iyi değildir. Son rötuş eğimli yüzeye dayanmalıdır.
Yukarıda bahsedilen birkaç kavisli yüzey, LC500h araç gövdesindeki en basit kavisli yüzeylerdir.Bu kavisli yüzeyleri anladıktan sonra, arabanın ön kısmındaki daha karmaşık kavisli yüzeyler hakkındaki anlayışımızı geliştirebiliriz.
LC500h'nin ön yüzeyinin tasarım amacı da açıkça görülüyor: Sadece farlar en küçük eğrilik yarıçapına sahip, en keskin yüzey. Amaç, gömülü bir far hissi oluşturmaktır. Motor bölmesi kapak yüzeyinin uçuculuğu, esas olarak dalgalanma benzeri bir his oluşturmak için küçüktür, böylece kokpit ve motor bölmesi sorunsuz bir şekilde bağlanır.
Mil tipi hava giriş ızgarasının kullanılması, aynı zamanda ön tarafın tüm kavisli yüzeylerini sonlandırmanın bir yoludur. Lexus otomobil tasarımının önce kıvrımlı bir yüzey olduğunu ve hava giriş ızgarasının eğimli yüzeyin gerilim dağılımına göre bir mil şekli oluşturduğunu anlayabilirsiniz.
Farların altındaki kavisli yüzey çok pürüzsüz ve net tepe noktaları ve vadiler yok. Aynı zamanda, farlar sarkar ve net bir kenar sınırı oluşturur. Hava girişinin araç gövdesine nüfuz etme gibi görsel bir etkiye sahip olmasına izin verin. Siyah plastik dekoratif parçaya ulaşana kadar depresyon derinleştikçe ışık ve gölge derinleşecek ve kademeli bir renk efekti oluşturacaktır.
LC500h farların içinde de kavisli yüzeyler var, ancak kavisli yüzeyler nispeten basit. İç mekana derinlemesine gömülü LED farların hissini oluşturmak için esas olarak renk geçişine güveniyor. LED farların görsel konumu aynı zamanda LC500h'nin ön yüzünün en arkadaki konumudur.Işıkların oluşturduğu görsel efekt ne kadar derinse, ön yüzün üç boyutlu hissi o kadar güçlüdür.
Otomobil gövdesinin yan tarafındaki ışık ve gölge ön yüz kadar karmaşık olmasa da daha güçlü bir akışkanlık hissine sahip aynı zamanda tasarımcının niyetinin arka tekerleğin otomobil gövdesini öne çıkarmasını ve geniş gövdeli bir görsel efekt oluşturmasını istediği de görülebiliyor.
Arabanın ön kısmını okuduktan sonra arka yüzeye baktığımızda anlamak çok kolay.
LC500h'nin kuyruk hattı, esas olarak Sera'nın kısıtlamalarını serbest bırakmak içindir. Aynı zamanda ön parçanın mil ızgarasının şeklini de yansıtır.
LC500h'nin yüzeyi en dinamikse, yeni nesil Lexus LS'nin yüzeyi kesinlikle bir sanat eseridir ve aynı zamanda en karmaşık olanıdır. Bazı kısımlarda bile, araba tasarımına aşina olan kişilerin bile, tasarımcının özenli çabalarını anlamak için arabanın önünde hareketsiz durması ve bir süre düşünmesi gerekir.
Çizgi sayısı LC500h'ye benziyor gibi görünse de, görebileceğiniz hemen hemen tüm çizgiler eğimli yüzeylerin zirveleri veya çukurlarıdır. Aracın ön tarafında eğimli yüzeyden kopan bir çizgi bulunmuyor.
Dikkatlice bakarsak, hava giriş ızgarası veya farların keskin bir köşe oluşturduğu her yerde, LS'nin ön yüzünün ardından keskin bir kavisli tepe olduğunu görebiliriz.
Bükülme noktasını oluşturan iki sırtın her iki yanında da düz ve aşırı kıvrımlı vadiler vardır.
Böyle bir kavisli yüzey, ışık ve görüntü suyu akışının araba ışıklarını atlamasına ve fener mili hava giriş ızgarasının yakınına akmasına ve ardından alt muhafazadan zemine uzanan bir sel oluşturmasına izin verir.
Arabanın yan tarafındaki ışık ve gölge, LC500h'den daha karmaşık görünüyor. Bu ışıklar ve gölgeler ileri doğru akıyor gibi görünüyor ve ön çamurluğun engeliyle karşılaştıktan sonra geriye doğru geri dönerek S şeklinde birçok ışık noktası oluşturuyor.
LS'nin yan tarafına baktığınızda, bu lekeler kaybolur ve çok belirgin bir bel ve pürüzsüz kenarlar oluşturur. Açıktır ki, bu lekelerin oluşumuna çamurluktaki kavisli yüzey neden olmaktadır.
Ancak bu basitçe çamurlukta gövdeyi genişleterek değil, aynı zamanda ultra yüksek eğimli yüzey üretim teknolojisi ve eğimli yüzeyin çizgi trendi ile zengin dönüşümünü gerektiriyor.
LS'nin arkasının kavisli yüzeyi, LC gibi, ön tarafı büyük ölçüde yansıtır ve yan tarafa karışır.
Günümüzün otomotiv tasarım dünyası, kavisli yüzeyler, ışık ve gölge dünyasıdır. Araba gövdesinin hatları otomobil gövdesine entegre edilemiyorsa, kavisli yüzeye entegre edilemiyorsa ve ilgi çekici bir ışık ve gölge oluşturamıyorsa, bu arabanın tasarımının yarıdan fazla başarısız olduğu söylenebilir. Lexus'un tasarımı son yıllarda fark edilmiştir.Önceki tasarım çizimlerinden, Lexus'un baştan beri tasarımda bir yenilikçilik kalbine sahip olduğu ve tasarıma verilen önemin tutarlı olduğu görülmektedir. Ancak işçilik nedeniyle bugün sadece öne çıkıyor. Araba tasarımına değer veriyorsanız, Lexus'un kavisli yüzeyini ve farklı açılardan ışığı ve gölgesini de düşünebilirsiniz.Eninde sonunda tasarımına saygı duyacağınıza inanıyorum.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
