Kim büyük bir araba satın almanın araba becerileri testi olduğunu söylüyor? Bu büyük adamlar kesinlikle senin sürmeni istiyor!
Çoğunlukla Çin otomobil pazarının olgunlaşmamış olduğunu söylüyoruz.Bu olgunlaşmamışlığın özü, Çin'deki birçok insanın ilk kez otomobillere maruz kalması ve pek çok şeye dair hiçbir kavramının olmamasıdır. Son analizde, birçok ihtiyaç aslında "sözde ihtiyaçlar" dır veya bunların artıları ve eksileri hakkında doğru bir anlayış yoktur.
Bununla birlikte, 90'lardan sonraki nesilde, ebeveynlerim zaten bir arabaya sahipti ve ehliyet aldıktan sonra, ellerini uygulamak için ebeveynlerinin arabasını kullanacaklar. Sonuç olarak, 90'lı yılların pek çoğu, bir araba satın aldıklarında az ya da çok otomobil bilgisi biriktirdi.
En tipik nokta, 90'lı yıllardan sonra araba satın alan pek çok kişinin artık körü körüne büyük bir şey aramaması, ancak kendi kullanımlarının rahatsızlığını dikkate almasıdır.Bu, yeni alıcıların ilerlemesinin bir performansı olarak değerlendirilebilir.
Hiç şüphe yok ki vücut ölçüsü ile günlük kullanım esnekliği arasında büyük bir ilişki vardır.
Örneğin, sürücünün benim yerime yapmasına izin vermek yerine bir Mercedes-Benz S-Class kullanan birini görmek beni hiç kıskanmıyorum, en azından araba sürmeye geldiğinde ondan çok daha mutlu olduğumu hissediyorum.
Ancak "büyük araba = sürmesi zor", bu, son zamanlarda kullandığımız Volkswagen Tuang gibi ezberlemek için bir formül olarak kullanılamaz. Bu arabayı sürmeden önce çok fazla psikolojik baskı olacak. Ancak sürdükten sonra, bu arabanın son derece esnek olduğunu buldum.
Keskin bir tezatla, Highlander, Touron'dan daha küçük büyük bir çemberdi, ancak Highlander dikkatlice dönmek zorunda kaldı. Köşeye girmek için araba sürmeye alışkın olduğunuz ritmi kullanın, Highlander o kadar çok yuvarlanır ki korkutucu olur, çünkü hızlı bir şekilde aşağı inerseniz ayaklarını gerçekten ters çevireceğinden korkar ve yardım edemezsiniz ama yavaşlamak için freni kullanırsınız.
Toon'un bu yönüyle herhangi bir sorunu yok.Ayrıca Volkswagen'in tutarlı bir avantajı var, yani vizyon çok şeffaf ... Etraftaki durumu net bir şekilde görebildiğinizde sürüş gerginliği kolayca gideriliyor.
Sıkışık yeraltı garajında dev Tuang'ın açığa çıkabileceğini düşündüm. Ancak Touron'un yön sonundaki minimum dönüş yarıçapı oldukça küçük ve dar dönüşlerde garaj hala çok esnek, bu bizi şaşırtan bir durum.
Yazı işleri departmanımız bunu tartıştı ve bunun direksiyon simidinin dönüş açısı ile ilgili olabileceğini düşündü. Toon'un önü çok geniştir ve bir V8'i yatay olarak yerleştirmek sorun değildir, bu da ön tekerleğin geniş bir sol ve sağ salınım açısı yapmasını sağlar. Daha önce bakış açısıyla bundan bahsettiğimi hatırladım, neden lüks arabalar arkadan çekiş kullanmayı sever? Platform mirası, içsel biliş ve diğer nedenlere ek olarak, lüks arabaların uzunluğunun genellikle 5 metreden fazla olması çok önemlidir.Arkadan çekişli araçların motorları genellikle boylamasına düzenlenmiştir Boylamasına düzenleme, ön tekerleklerin salınması için daha fazla yanal boşluğa izin verilmesi anlamına gelir. açı.
Lüks otomobillerde Audi ve Volvo gibi önden çekişli alternatifler de bulunmaktadır. 2009 Volvo S80L incelememize baktığımızda, bu arabanın dönerken sabırla birkaç direksiyona daha açılması gerektiğinden bahsedilmiş, bu da büyük bir otomobilin önden çekiş kullanmasının çok acı verici olduğunu gösteriyor.
Bununla birlikte, mevcut S90'a göre, yatay düzen dört silindirli motor nedeniyle korunmaya devam etse de, Volvo S90'ın durumu Touron'unkine benziyor ve ön tekerlek tasarımı dönüş açısı için daha fazla ön tekerlek genişliği kaldı.
Aslında, bu nesil S90 sürmek için gerçekten esnektir. Audi A6L ayrıca vücut şekline uymayan bir çevikliğe sahiptir Audi arabaları önden çekişin temelidir, ancak motor diktir. Ağırlık dağılımının dikey olarak yerleştirilmesine ek olarak, ön tekerlek dönüş açısı da arkadan çekişli bir araç kadar büyük olabilir.
Yukarıda bahsedilen Volvo S90 ve Audi A6L, sorunu çözmek için mekanik düzene aittir.
Ayrıca, düşük hızlarda büyük otomobilin yükünü azaltmak için arka tekerleklerin düşük hızlarda karşı direksiyon simidine dönmesini sağlamak için doğrudan arka tekerlek yönlendirme gibi siyah teknolojiyi kullanan BMW 7 Serisi ve Cadillac CT6 gibi modeller de bulunmaktadır.
Cadillac CT6'dan bahsetmişken, "büyük araba hissinin" bir başka yönü de akla geliyor, vizyon bu. Yukarıda bahsedilen Tourang ve A6L, mükemmel görüşün tipik örnekleridir. Cadillac CT6 pencere çizgisini çok yüksek tasarladı ve görüş alanı o kadar şeffaf değil. Bu araba tamamen alüminyum gövdeli ve hafif ağırlıklı olmasına ve dört tekerlekten yönlendirme desteğine sahip olmasına rağmen, çoğu zaman araba teslim olmuyor ve insanlar net göremedikleri için ilk önce yenilgiyi kabul ediyorlar.
Amerikan arabalarının vizyonundan bahsederken aklıma Chevrolet Camaro ve Ford Mustang de geliyor. Şimdi Mustang bir sokak arabası haline geldi. Nedeni çok basit. Paralel ithalat sadece 300.000 yuan'ın üzerinde. Böyle rüzgarlı bir araba satın alabilirsiniz. Araba körü körüne araba logosunu gördüğünde, onu bir Ferrari zannediyor ...
Aslında, Mustang'i şehirde sürmek gerçekten zor, ne kadar güçlü olduğunu söylememek değil, sadece iki kapılı bir sedan. Sorun, Mustangin görüş alanının çok dar olması, gövdenin özel oranlarıyla birleştiğinde, köprünün üzerine konulduğunda köprünün her iki yanındaki yol işaretlerini görmenin zor olması ve bazen vücudumun sınırların dışında olup olmadığından gerçekten emin olamıyorum.
Chevrolet Camaro'da da aynı semptomlar vardı.Geçen yıl Şangay'da araba kullandığımı hatırlıyorum Şehir bölgesi çılgıncaydı ama geniş yola gittiğimde her şey birdenbire netleşti, farklı bir araba mıydı merak ediyorum.
Görme aslında çok önemli bir şey, her sürüşte sürücüyü etkileyecek.
Görme alanının da uç bir örneği var, yani yazı işleri departmanı seyahat etmek için bir Tayvan Üniversitesi Telekomünikasyon G10'u kiraladı. Bu araba, Tuon gibi, beklenmedik bir şekilde kolay sürülebilir.Süspansiyon, gövdeyi desteklemek için yeterli sertliğe sahiptir ve dönüş sırasında soldan sağa sallanmayacaktır. Bu, Buick GL8'den çok daha iyi.
Kilit nokta, bu arabanın çok yüksek oturması, bir yandan diğer yana bakması, otobüs şoföründen daha yüksekte oturması. Bu araba şehir içinde Ferrari'den dakikalar içinde daha hızlı gitti, çünkü önündeki trafiğin kompozisyonunu önceden görebilir ve hangi şeridin daha sorunsuz gidebileceğini açıkça bilebilirsiniz. Tabii ki, Chase G10 nakliye için tavsiye edilmiyor, yer altı garajı birkaç dakika içinde çatıyı silecek.
Biraz uzağa çekilerek hem Pony Car hem de Van tükendi. Yukarıda, sürmesi zor olmayan birçok büyük araba örneği gösterildi, ancak bunların çoğu üst düzey arabalardır. Yüksek kaliteli otomobiller için, arkadan çekişli veya bazı özel mekanik düzenler aracılığıyla, kaptanın olumsuz etkilerini dengelemek zor değildir.
Elbette, bazen kaptan çözülemez. Örneğin, bazı düzensiz yol kenarları var ve ön ve arka 5 metreden fazla değil, şu anda tanrılar size yardım edemez. Aslında en utanç verici olanı, sınırlı maliyetle uzun bir gövdeye sahip lüks olmayan bazı otomobillerdir. En tipik olanı, Ford Taurus ve Nissan Sima gibi dönme yarıçapını çok büyük hale getiren, orijinal B sınıfı otomobiller temelinde uzamaya zorlanan, bir süre önce tanıtılan B + sınıfı otomobillerdir.
Kendi Accord'um da dahil olmak üzere, yolda gerçekten çok esnektir, ancak otoparkta, her iki tarafta dar dik açılı virajlarla karşılaşıldığında, yön bulmak çok fazla ilerleme gerektirir. Dikey bir park boşluğuna geri giderken, yönün tamamen sürüldüğünü ve arabanın içeri döndürülebildiğini görmek kolaydır. Ancak, aslında geri dönüş yarıçapının çok büyük olduğu ve ileriye doğru hareket ettirilmesi gerektiği ve girmek için bir elin daha kullanılabileceği bulunmuştur.
İlk araba aldığımda daha çok utanıyordum, o sırada meslektaşlarım evdeki becerileri bilmediğim için bana güldüler. Geçenlerde Taiwan Accord Hybrid Uzun Test Arabasına geldim ve sürdükten sonra hepsi arabanın geniş bir dönüş yarıçapına sahip olduğunu kabul etmeye başladılar.
Bununla birlikte, bir süre araba sürdükten sonra, "alan çalma" düşüncesini uyguladım. Kavşaklarda döndüğümde, direksiyon simidini hızla bitirmem ve her bir inçlik alanın işlevini en üst düzeye çıkarmak için tüm yolculuk boyunca bu arabanın en küçük dönüş yarıçapını kullanmaya çalışmalıyım;
Dikey bir pozisyonda park edildiğinde, arabayı biraz daha eğik bir şekilde ileri sürün ve yörüngeyi ayarlamak için arkaya daha uzun bir mesafe bırakın ... Ancak, Accord yolda, şikayet edecek bir şey yok, görüş net ve gövde esnek. Yolda, Camry daha güçlü bir büyük araba hissine sahip, çünkü esas olarak direksiyon simidi oranı çok yavaş ve yön çok yavaş.
Bir arabanın esnekliğini değerlendirmek için iki boyut olduğu görülmektedir, biri günlük yol diğeri ise "minimum dönüş yarıçapı" göstergesi ile otopark ortamıdır. (Metin / XCP Feng Xifan)
