GS8 altında bir varoluş duygusu nasıl bulunur? GAC Trumpchi GS7 test sürüşü
Ağustos ayında Turpan Havzası'nda en yüksek sıcaklık 40 dereceyi aştı Bu gerçek fırında, bu ayın sonunda piyasaya çıkacak olan GAC Trumpchi GS7'yi test ettim. Test sürüşü sahası, Sincan'daki Turpan Doğal Çevre Test ve Araştırma Merkezindeki Guangzhou Otomobil Yüksek Sıcaklık Deney Üssü'nde yer almaktadır. Test sürüşü için araç yeni bir araba değil, Guangzhou'dan kalkan ve Xi'an, Lanzhou, Jiuquan'dan geçen GAC "Qiji Wanli Xing Filosu", Dunhuang ve diğer önemli İpek Yolu kasabaları yol boyunca 5.000 kilometreden fazla yol kat etti.Tüm yolculuk yaklaşık bir ay sürdü ve her istasyonda test sürüşü aktiviteleri için uygun bir yer var. Turpan bu aktivitenin son durağı, yani biz de yapabiliriz Aracın dayanıklılığını daha sezgisel olarak yaşayın.
Öncelikle, herkesin daha çok ilgilendiği iki soruyu yanıtlayın: Birincisi, GAC, GS8'i doğrudan iki koltuktan kısmak yerine neden GS7'yi geliştirdi? GAC Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı Guan Qiao, bunun Trumpchinin SUV ürün serisini zenginleştirmek ve mükemmelleştirmek olduğunu belirtti. GS7 gövdesi ve dingil mesafesi GS8den 80 mm daha küçük. Kompakt bir SUV olarak konumlandırıldı ve spora odaklandı. GS4 ve GS8 arasındaki boşluğu doldurdu. boş. GS8, konfor ve ev kullanımına odaklanan orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Şasi ayarlamasından sorumlu mühendis ile iletişimde GS7'nin şasisinin daha sert olduğunu ve amortisör yaylarının, amortisörlerin ve diğer donanımların GS8'den farklı olduğunu da öğrendim.
Aynı zamanda, takip eden GS7, GAC Group'un "küreselleşme" misyonunu da üstleniyor. GAC Group'un halihazırda bir askeri emir yayınladığı bildiriliyor. 2019 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda GS7'nin Amerikan versiyonunun listelenmesi gerekiyor. Aynı zamanda GAC, Orta Doğu pazarına girmek için çalışmalarına da devam ediyor.GS7'nin önemli stratejik öneme sahip GS8'in başarısından sonra hazırladığı global bir model olduğu söylenebilir.
İkinci soru GS7'nin piyasaya sürülmesinden sonra GS7'nin yetersiz dişli kutusu üretim kapasitesi nedeniyle pazar talebini karşılayamayacağı. Resmi cevaba bakılırsa, kapasite darboğazı sorununun şu an için çözülmesi hala zordur.Özel olarak, GAC yöneticilerinin bu sorunu Aisin ile müzakere etmek için öne çıktıklarına ve daha sonra arzın artabileceğine dair söylentiler var. Sonraki modellerin dişli kutusu talebini karşılamak için GAC Group şu anda, önümüzdeki yıl piyasaya çıkması beklenen kendi ıslak çift kavramalı dişli kutusunu geliştiriyor. Daha önce, GS4'teki kuru çift kavramalı şanzıman Hangzhou Gear Forward'dan geliyordu.Fat tarafından sağlanan teknoloji, yalnızca 260 Nm'den daha düşük motor torkuna sahip modellerin gereksinimlerini karşılayabilir.
Boyut küçültmeye ek olarak görünüm açısından GS7 otomobiline geri dönersek, onunla GS8 arasındaki temel fark, ön sis lambasının uzun bir şeritten yuvarlak bir şekle dönüşmesi ve C sütunu şeklinin artık yüzer bir tavan tasarımına sahip olmamasıdır. Bir krom kaplama ile değiştirilen şekil ve tasarımın geri kalanı temelde bağımsız marka SUV'un görünümü olarak kullanılabilen GS8'i takip ediyor.
İç mekandaki fark daha da küçüktür, ancak GS8'deki ahşap damarlı kaplama, sportif bir karbon fiber kaplama ile değiştirilmiştir.Orta konsol, gösterge paneli ve koltuklar dahil birçok parça GS8'de ortaktır. . Test sürüşü test arabasının konfigürasyonu da GS8 ile oldukça tutarlıdır.Özel konfigürasyon tablosu henüz yayınlanmadı, ancak GS7'nin fiyatı daha da düşürmek ve GS8 ile fiyat farkını genişletmek için daha düşük profilli modellere sahip olması bekleniyor.
Tüm test sürüşü sahası, 235/60 R18 ebadında Goodyear WRANGLER AT ADVENTURE arazi arazi lastikleri kullanılarak kum ve çakıl arazi yollarıyla kaplandı, aşağıdaki sürüş ve sürüş deneyimlerinin tümü bu lastik setine dayanıyor.
GS7'nin şasi ayarının daha sportif ve daha zor olduğunu zaten söylemiştim, gerçek sürüş deneyimi de bunu doğruluyor. Kum ve çakıl yollarda, gövdenin desteğinin GS8'den daha iyi olduğu, yüksek hızlı köşelerde yuvarlanmanın da küçük olduğu ve yuvarlanma kontrolünün aynı boyuttaki çoğu SUV'den daha iyi olduğu açıkça hissediliyor. Bu süspansiyon seti sürüş sırasında vücudu iyi tutabilir.Yüksek hızda bazı büyük çukurları geçtikten sonra vücudun fırlatma ve zıplaması çok az kontrol edilir ve uyumluluk iyidir. Lu Xun ve Prado'nun titreşimleri izole eden ve kötü yollarda zeminde yürüyormuş hissi veren uzun mesafeli yumuşak süspansiyonunun aksine GS7, makul bir aralıkta sekmeyi kontrol eder ve vücudun desteğini sağlarken tamamen ilgilenir. Yolculuğun rahatlığı için.
GS7, NVH kontrolünde bariz özelliklere sahiptir.İyi yanı, tüm test sürüşü sırasında şasiye veya tekerlek bombelerine çarpan kum sesini zorlukla duyabilmeniz ve lastik zımparalama sesini zorlukla duyabilmenizdir ve dış gürültüden izole edilmiştir. Hepsi çok iyi Test arabası 5000 kilometre boyunca test edildi ve vücutta belirgin anormal gürültü yok. İyileştirilmesi gereken şey, süspansiyon sesinin çok yüksek olmasıdır.GS8 üzerindeki performansla tutarlı olan vücut süspansiyonunun etkisini net bir şekilde duyabilirsiniz.
Kum ve çakıl yollarda, GS7'nin zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi oldukça sakin bir şekilde çalışır.Çok diskli kavramayı kilitleyerek ön ve arka akslar arasında maksimum 50:50 tork dağılımına ulaşabilir. İlgili kum moduna ayarlandıktan sonra ESP sistemi Tekerlerin belli bir dereceye kadar kaymasına izin verilir.Kum ve çakıl yollarda yüksek hızda viraj alırken, hızlandırıcı ve yönün işbirliği ile arabanın kuyruğu kolaylıkla yukarı fırlatılabilir.Kalibre edilen limit aşıldıktan sonra TCS (Çekiş Kontrol Sistemi) daha nazikçe müdahale edecektir. Yönü düzeltmenize yardımcı olmak için, süreç boyunca aracın kontrolün elinde olduğunu hissedebilir ve sürücüye büyük bir güven verir.
Aynı zamanda, kum moduna geçtikten sonra, sürüş modu otomatik olarak spor moduna geçecektir.Bu sırada, gaz ve direksiyon simidi tepkileri daha hassas hale gelecektir. GS7'nin güç aktarımı, GS8'de maksimum 148 kW güç ve maksimum 320 Nm tork ile 2.0T + 6AT kombinasyonunu kullanıyor.Veriler güzel değil, ancak gerçek sürüş deneyimi özellikle etli hissetmeyecek. Sanırım kredinin büyük bir kısmı Aisin'den bu 6AT dişli kutusunun başına gidiyor GS7'nin gaz ayarı erken aşamada daha hassas olan GS8 ile aynıdır.Düşük motor devrinin yorulmasını önlemek için hızın daha hızlı yükselmesine izin verin. . Ancak sürüş sırasında, motor devri 2000 d / d'nin altına düştüğünde ve tekrar hızlanmak istediğinizde, motor gücünün bağlı olmadığını hissedersiniz, ancak bu sadece yarım saniye sürer ve şanzıman, aktif olarak vites küçültmeye ve hızı hızla artırmaya hemen tepki verir. , Güç hemen eklendi.
Ancak GS7'nin direksiyon simidi daha hafif ve ön bölümün yönü oldukça doğru ama virajlarda belli olacak.Spor ihtiyaçlarına göre özel bir ayar yok gibi görünüyor.İlk başladığınızda alışmanız biraz zaman alıyor. Köşelerde daha fazla yön ile vücudu test etmeye çalışın Reaksiyon.
Bu test sürüşünün yolda sürmek için yol lastiklerine geçememesi üzücü ve gerçek üretim durumunda GS7'nin sürüş deneyimini deneyimleyemedim. Ancak Turpan'a geldiğim gece mekikten sorumlu olan araç bu test sürüşünde kullanılan GS7 idi ve GS7'nin arka sırasını sıradan yollarda bir saatten fazla hissettim. Genelde arka koltukların önü ve arkası ayarlanamaz, yeterince insancıl olmayan uygun bir oturma pozisyonu bulmak biraz zaman alacak, bu konuda GS8 daha iyi iş çıkarıyor. Arka alan temelde GS8 ile aynıdır ve koltukların ve kol dayama yerlerinin malzemeleri daha rahattır. En etkileyici olanı ise GS7 şasisi.Konforu düşük arazi lastikleri kullanılsa bile, tüm otomobilin şasisi hala çok iyi bir dokuya sahip, önceki iki günde test edilen ithal Tiguan'a benziyor ve ortada da esnek. Aynı ebattaki yol lastikleriyle deneyimin daha iyi olması gerektiğine inanıyorum.
GS7, on günden fazla bir süre sonra piyasaya sürülecek Genel olarak, ürün gücü hala aynı seviyede çok rekabetçi.Ancak bu test sürüşü notu gibi, GS7 söz konusu olduğunda, GS8 her yerde baypas edilemez. Şasinin dokusu, detayları, koltuk sayısı veya 80 mm araba ile uzun dingil mesafesi arasındaki farktır Hedef alıcı, iki araba arasında seçim yapmak zorundadır. Şu anda tek çözüm, GAC'nin yapılandırmayı ve fiyatları nasıl ayarladığına bağlıdır.
